Не работает печка , течет под мотором.

Скорее всего это какой нибудь из 2ух патрубков печки(шланги такие, из моторного отсека в салон идут). У друга так на 15хе было, патрубок лопнул, тосол побежал на улицу,я еще патрубок этот ему менял. Может еще где потекло,с помпы там, ешо где нибудь. Вообщем открой капот и смотри откуда течет и устраняй. Ездить с такими симптомами лучше не надо раз греется. Чини.

Завтра пойду смотреть.
Помпу меня месяц назад,с ней все норм,она сухая.
Когда открывал бачок тосола , звук был как от бутылки газировки,и пар повалил оттуда...ток тосол как был на одном уровне так и стоит

Ну раз он вытек, не может он быть на том же уровне

Странно,если тосол потек то полюбому должен уровень упасть. Из печки на прогретом двиге какой воздух идет?

Много раз сталкивался с этой проблемой и на своей машине и на машинах близких. Она устраняется очень просто.
Дело в том, что помпа не гоняет ОЖ по системе охлаждения. Отсюда перегрев и неработающая печка. Все симптомы воздушной пробки. Еще, судя по твоим словам, крышка расширительного бачка у тебя не стравливает давление! (Обязательно ее замени) Она поддерживает давление в системе охлаждения 0.1 атмосферы, тем самым повышает температуру кипения тосола на 30*с. Если залита вода - то на 20*с.
Вообщем устраняется она так:
Снимаем воздушный фильтр. Сзади карбюратора увидишь его блок подогрева с 2мя небольшими патрубками. Если встать лицом к открытому капоту - справа патрубок от железной трубы, которая соеденина с термостатом. а левее скрученый как зюзя маленький патрубок (того же диаметра) уходит в рубашку охлаждения.
Дальше загоняешь машинку на небольшой уклон, копотом в горку. Снимаешь ремень, который удерживает расширительный бачек и поднимаешь его повыше.(положи его над аккумулятором) также откручиваешь его крышку.
Естественно на заглушенной и подостывшей машине начинаешь ослаблять хомут этого кракозябного патрубка в том месте, куда он уходит в рубашку охлаждения (не у блока подогрева карбюратора :D). когда открутил, аккуратно его стаскиваешь, как только отсоеденишь - из обоих концов соединения побежит тосол. Внимательно следи за его уровнем в бачке. По началу будет пузыриться, пофыркивать. Как только из обоих концов пойдет ровная струя - соединяешь вместе опять и затягиваешь хомут.
После этого добавляешь в расширительный бачек тосола и оставив его в том положении (над аккумулятором) с незавинченной крышкой заводишь машину. (она должна быть все еще на уклоне :D)
Дай ей поработать 5 минут на 2500 оборотах. Прогрей, проверь включи печку.
На машинах, у которых в сисеме охл. воздушная пробка, после включения печки сначала идет теплый воздух, потом начинает вдруг дуть холодный. Это тоже симптом, знай это.

Ну потом все ставишь на свои места и довольный едешь куда надо)
Если не заменишь крышку расширительного бачка, то после поездок будешь замечать лужицы тосола под машиной, когда к ней подойдешь через какое-то время. Система держит давление и жидкость просачивается даже через затянутые патрубки (особенно в местах соединения с радиатором, т.к. они там пластиковые) , так что имей ввиду.
Удачи.

Рабочее давление в системе охлаждения не 0,1 атм, а 1,1-1,5 атм!!!!! Если выше - пробку в помойку! Проверить легко шинным насосом с манометров. С расширительного бачка снимается тонкий патрубок ( от радиатора), глушится болтом и на освободившийся штуцер одевай шланг от насоса. Накачиваем и смотрим на манометр! Еще таким способом очень удобно опрессовывать всю систему и даже незначительные течи станут заметными ( в случае опрессовки рекомендую под пробку расширительного бачка подложить прокладку из камеры, чтобы отключить клапаны в пробке и поднять давление до 1,5 - 1,7).

Спасибо Лех, цифры подзабыл.

Залез сегоня под машину.Печка суха,патрубки сухие,вот только защита мокрая начиная практически от радиатора , течей нигде не нашел,помыл полностю дрыгатель буду ждать,откуда потечет.
Печка заработала после того как сменил рэле,вентилятора двигателя О_о,в итоге для надежности поставил второе рэле с выхдом на отдельную кнопку в салоне,для надежности.
Где течет так понять и не могу,уровни всех жидкостей в норме,за 4 дня с момента того как заметил ни на милиметр нигду ничего не уменьшилось

Опрессуй систему, я выше объяснил как. И не надо ждать никаких течей и газетки класть под машину, гадать и подливать ОЖ! Поднял давление искусственно - и смотришь все ВНИМАТЕЛЬНО, щупаешь и пробуешь на вкус ( антифриз сладкий)! СЛОЖНЕЕ ВСЕГО увидеть течь нижнего патрубка основного радиатора ( и судя по тому что мокро в районе радиатора очень вероятно в твоем случае), отопитель, течи самих радиаторов ( обычно в районе соединения бачков и трубок), но самое слепое место - это место соединения подводящей трубы с блоком цилиндров ( труба за двигателем, идущая к помпе, прокладка очень часто пускает течь, удобней увидеть с ямы) и сальник самой помпы ( надо снимать кожух ГРМ). Вариантов конечно может быть много, но опрессовка выявляет все проблемы и слабые места! Советую! Удивишься сколько патрубков, прокладок и хомутов пора менять)))

Может натекло с другой машины ?

Вообщем путем иследования и великого метода тыка разрлил,кому интерестно поведаю по порядку:
1)печка не работала из за сломанного рэле
2)грелся из за сломанного термодатчика радиатора
3)Текло из под тройника масленного щюпа

Вот так вот.
Всем спасибо за советы и помощь узнал для себя новые вещи = )

Так если с щупа текло так схерали не жирно было?:)

Кстати, тосол тоже достаточно скользкий если пощупать!

От масла даже дебил отличит.:-)

И вообще не печка а вентилятор наверное не работал...

Смотря какой дебил конечно.:D

Не работала сама печка.А на счет жирности скажу так там такой слой грязи что спирт от воды отличить сложно.А на вкус точно был не сладкий,это и привело к поиску проблемы не там где подсказали)