А я не делаю этот раритет))))
У меня персональный карбюраторщик.
Када моя ласточка была карбовой он частенько ебал мозги и раз в неделю Саныч мне его делал.
Какрб и высокий вал это несовместимо.
Со Нуждиным 10.93 еще норм, а вот с ММ62 это пипец.
Проблемы решились просто-там поселился инжектор.
В бокс я заезжал тока на осмотр ну и ремонт коробки))))

Ездил на карбе много лет... В принципе если обслуживать его раз в пол года, то проблем с ним нет. едет отлично, насколько вообще может ехать карбюратор.

Лично я против тюнинга карбюратора на стоковом движке(как и инжектора врочем)
Для обычных пользователей , которые хотят потюнить карб , могу посоветовать лишь удалить лишние литьевые кромки на малых дифузорах, спилить болты заслонок, пройтись по коллектору. Ну и все наверно. Для города можно поставить УН 21073.

На нестандартном вале настраивать надо опытным путем меняя жиклеры. За базу можно взять корпус от 21073. там диффузоры больше.
Больше диффузоры меньше эластичность на низах и больше приход на верхах. Вообще сложность тюнинга карба в том, что очень трудно оценить результаты.... лишь жопометром, а это век IT и нанотехнологий уже устарело :)

Можно конечно заморочиться с альфометром, но стоит он столько что проще на эти деньги инжектор построить или горизонтальные карбы поставить.

Мечтал поставить Микуни... но так руки и не дошли.. продал их.

Дим а мы мой карб по альфе как раз выдрачивали.
Лямбду широкополосную в трубу и вперед.
На карбе 24*24 добились смеси 13.5 во всех режимах.
Как она ебашила!!!!
Потом поломалась нижняя половинка и того эффекта не было уже.

Еще из своего опыта скажу:
Мне и именитый мастер в нашем городе говорил и мы сами проверили, что карба 24*24 нивовского с его кулачком и обычным ускорителем хватает чтобы улить мотор вплоть до 1700 в говно!
Там игра жиклерами. Но не всегда честная со стороны жиклеров-то что написано не всегда есть то чем они являются...

на счет жиклеров согласен. поэтму при чистке карба рекомендую чистить родные жиклеры... они по крайней мере отк проходили, а что там в ремкоплектах - хз.
на счет 24 на 24 и до 1,7 вполне верю :)
Что по альфе настраивались это тоже респект.. с умом значит :)

В тюнинге карбюраторного движка злыми валами есть еще очень узкий момент это трамблер. Плюс достаточно сложно настроить зажигание на пороге детонации... датчика то нет..

А если тюнить? ))) Родные то не катят)))
Мы с ним месяца три воевали с сукой такой!
Ремкомплект ваще больная тема, нуевонах! )))
Широкая лямбда показала кто где срет, получили бесценный опыт.

Да, трамблер это пипец. Ну вроде совладали.
Иногда когнечно подкручивали, дежурный ключ на 10 всегда под рукой был, но сносно работало.
Но все равно постоянные мозготрахи.

Да ты знашь что на всех режимах ООООчень сложно отстроить.
На холостом кстати чуть подливало пока газ не придавливал.

да я это все врубаюсь... поэтому и спорю на эту тему с теми кто тюнит машины на карбах... они говорят - ну его нах этот инж, а я пытаюсь им объяснить в чем фишка...
у нас на форуме постоянно стычки такие происходят.

Уахаха!!! Лузеры!
Ну и пусть ездят на карбе!
Бля! Бачок бенза на крышу и трубочку в коллектор!
Один хер примерно так и работает!
они просто не нарывались как я на говнокарбы и их собратьев)))

Дмитрий и Яков Согласен, что вкладывать деньги в карб, полные глупости, будущее давно за инжекторами, просто тема создана, для тех кто еще пока не поменял карб на инж, вот и рассказываю как зделать лучше, без существенных вложений и чтобы хоть ехало как надо)))

Базару болт!
Просто зачем называть черное белым и говорить что карб рулит?
Нихуя он не рулит!

Я говорил что он рулит?))))

На самом деле ребятам у которых стоят карбы и у которых временно нету средств на тюнинг двигателя, я советую больше уделять внимание подвеске и тормозам.

Паш а я и не говорю что ты продвигаешь карб)))

Дим +1! Тормоза сила.
Хотя бы сток доведенный до идеального состояния!

Ну я скажу, что то что Паша описал это пожалуй единственное что можно сделать с карбом. Если в процессе тюнинга надо дорабатывать карб дальше, то лучше и более правильнее все же строить инжектор.\\
(я не стал рассматтривать ваританты горизонталок)

Даже поясню почему - человеку которому нужно дорабатывать карбюратор под нестандартный мотор увлекся тюнингом и значит готов тратить деньги в свой аппарат. А следовательно он предполагает затраты на тюнинг. А раз так, то надо ставить инжектор. Карб не плохо справляется со своими обязанностями на стандартном движке, чтобы просто ездить его вполне достаточно. Но если идет тюнинг, то от карба надо отказываться.

Дмитрий +1)

Дима прав!
Я пока на стоке ездил делал тока плановое обслуживание карба два три раза в год делал.

Как начался тюнинг началась мозгоебка с карбом.
Раз в неделю стабильный ремонт этого говна.

Он сука не понимает что от него хотят)))
Глупый карб+глупый трамблер=нереализованный мотор.