ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ. ПОЧЕМУ? КАРБЮРАТОР ПОБЕЖДЕН

ну это может цилиндр какой-то не работает... мотор то сам как работает? не дергает его? могут ВВ провода, может крышка трамблера.. может неправильная настройка карбюратора.. короче дохрена че может быть..

Да двиган механик мой смотрел когда уже эта херня была. И клапана настроены. Говорит все работает вообще на твердый пятак. Другой мастер то же самое сказал. Так что с двиганом все нормально. Вот крышку в натуре может сменить. ВВ вроде целые. По крайней мере на всех искра одинаковая.

а к карбюраторщику ездил? Если двиг в норме, то дело скорей всего в карбюраторе... И скорей всего именно в клапане хх. Конечно дурацкий вопрос, но ты насколько сильно закручиваешь эмк?

от движка это не особо зависит.

есть вероятность что зазоры клапанов не очень... но в общем своем я думаю что дело в настройках карба. Много в карбе тонкостей и если их не знать, то вполне могут плавать обороты. Или к примеру если ты винт качества крутил, то тоже вполне могут.

Клапана решулировали.
Как закручиваю... Да вроде как обычно. Сначала руками. Потом чуть ключем подтяну. Собственно все. Наверно действительно надо будет съездить и настроить карб, только уже к другому мастеру.

я про винт качества говорил, а не про электро-магнитный клапан.

винт качества не крутили ?

Надо понять это четкий ритм или ломаный... Может бенз пропускает где.. Капает себе по малу. Все моежет быть. ЭМК это не датчик ХХ это просто клапан... Он ничего не регулирует и никакие показания не снимает. Там жиклер с определенной пропускной способностью и запирающая его игла. Вопрос. Машина глохнет когда сдергиваешь клемму с ЭМК?

Если обороты плаваю в диапазоне 100 оборотов это нормально я считаю. И тоже думаю на карб. А возможно через вакуумник через шланг и микротрещины сосет воздух.

Винк качества трогал уже когла плавало. Один фиг не помогло особо. Ритм четкий. Плавает плавненько...
Если с отсекателя сдернуть... Попробую. Но раньше глохла.

Уровень топлива в поплавковой нормальный?

Карбюраторщик выставлял уровень п поплавковых камерах. Должен быть нормальный. Просто в натуре наверно легче тачку скатать к карбюраторщику, хотя если честно, меня это плаванье оборотов не напрягает. Мне карбюраторщик еще жиклеры менял на увеличенные чтоб машинка резвее была. Это не может причиной служить?

Нет, жиклеры главной дозирующей влияют только на режимы ее работы... а это далеко не ХХ. Надо смотреть почему бензин или воздух идет незавланировано.

Понял. Скажите тогда что проверить и я проверю. Не найду причину - забью болт до следующей ревизии карбюратора. Посто напрягать это не напрягает. Просто интересно почему так?

Проверь ЭМК. Если двиг глохнет сразу... проблема где то дальше. А еще ночью посмотри под капот.. не пробивают ли В/В провода.

Понял. Спасибо большое. Гляну сегодня. Потом отпишусь.

Искры в темноте не увидел. Провод снимал - машина заглохла. Если подсос вытащить - машина душится, но не глохнет.

Это нормально. Дальше надо копать глубже... а тут уже зависит от желания и знаний... Не охото переписывать книжку по солексу... почитай сам.

Скачал вчера книжку по карбюраторам ии купил рем-комплект. Кому надо - пишите в личку. Снял карб. Разобрал до винтика. Заменил неисправные части. Собрал обратно. Поставил. Настроил. Теперь все нормально. Теперь к карбюраторщику вообще ездить не буду. Легче потратить пару часов раз в пол года и настроить карб как надо, чем отдавать деньги за невсегда адекватный результат.

Какие части не исправны были?

Поплавки не на одном уровне были. Потом мембраны некоторые порваны. Под винтом качества грязь была. Суть ремонта была такая... разобрал. Все с порошком и счеткой почитстил. Помыл. Продул. Посушил. Открыл рем-комплект. Все заменяемое - на выброс. Собрал. Настроил. Все. Завтра еще с винтом качества утром заморочусь и обороты поставлю чуть поменьше и все. На зиму забуду об этих проблемах. Конечно еще само-собой нужен нормальный набор интсрументов и желательно тахометр электронный для точности. У меня приборка без тахометра, так что ставил дополнительно, правда стрелочный. Сегодня надо было обороты и качество ставить - поставил его под капот и выставил. Если бы его не было, было бы тяжко очень.

Обслуживание карбюратора дело такое. Если есть свободный день в наличаи, то можно заняться неспеша. Хотя если быть откровенным, к концу дня у меня появилось ощущение что карбюратор придумал сам дьявол.

ГЫ
на счет дьявола согласен... карб штука прикольная... хотя и со своими фишками. Чем больше будет в нем копаться, тем больше будешь ощущать это.

на счет ремкомплекта - надесь жиклеры старые оставил ?
просто одно дело штатные заводские жиклеры, другое дело жиклеры из ремкоплектов. Не уверен я в них, так как хз где эти жиклеры делают. одно дело прокладки , пружинки... это все лажа. но вот пропускная способность жиклеров штука такая....т.е. точность жиклеров должна быть очень высокая.. а в жиклерах из рекмкоплектов я не уверен.

На счет тахометра. Я на все свои машины ставил электронный. и это не смотря на то, что стрелочный был. Все же для настройки машины нужна точность и стрелочным особо не обойтись.

На счет винта качества. ну делай по стандартному методу... но все равно без газоанализатора это будет примерно "правильно"

Дмитрий.
Жиклер для первой камеры взял из рекомплекта. 97.5 если не ошибаюсь (ремкомплект добротный кстати оказался. Стоит правда не соотвественно. Был за 90 и был за 200). Второй оставил родной. Там номер больше сотки. 120-й вроде. У меня родных жиклеров вроде не осталось вообще.
Тахометр электронный купить надо будет, согласен. С винтом качества думал кстати все сложнее будет. А в книжке принцип выставления качества почитал - не так страшен черт как его малюют.

страшно когда крутишь крутишь, а все равно хрень выходит :)))

У самого такая же проблемма грешил на эту помесь унитаза с пылесосом, но оказалось,тепловые зазоры выставленны криво были

Все настроил как надо. Спасибо всем за консультации и внимание!