16клапанный мотор с карбюратором

обсуждения есть в интернете. вот выдержка из нее

16ти клапанную голову даже и поставить то не получиться потому как впуск у нее спереди
и там угол совсем другой установки головы да и МЕСТА там нет под впускной
коллектор. Да и не подойдет он туда

Можно поставить, ты фото внимательно посмотри

Как бы это не совсем то что называют 4ех дроссельный впуск))

В спорах наверное имелось ввиду что нельзя поставить обычный 083 солекс.... его нельзя. Придется в капоте дыру вырезать. Места то под капотом нет.. да и смысла тоженет.. Только если как тут горизонтальные.. Да один хрен карбюратор... И по мне это извращение полное... Зажигание тут все равно от мозгов идет, трамблера то нет. Как это все отстраивалось. представить страшно.

Димон, ты как тут оказался? ))) В интернете много ерунды пишут... Какой угол??? Все там такоеже- блоки одинаковые что на карбовых моторох что на впрыске.... Единственное что может помешать это радиатор, его в таких случаях от оки ставят...
Дядя Дима, зажигание необязательно делать от мозгов и смысла я в этом тоже не вижу, тогда проще на инжекторе ездить....
Проще поставить два датчика холла и две оковских катушки...

Артем, датчик холла вобще не вариант.. Сам прикинь сколько наколхозить приедется...

PS Это еще сложнее реализовать..

Почему невариант???? Ненадо ничего колхозить, Там где обычно стоит датчик положения коленчатого вала делаем кронштейн и ставим туда два датчика холла с разницей в 180 градусов, а на шкиве лишние зубци спиливаем и все....

Вот у этого чела 16ти клаповая КАРБОВАЯ зубила... http://vkontakte.ru/id487979 спросите сами, если неверите...

два варианта
1. это горизонтальные карбы Веберы (может Солексы и Деллорто)
2. это четырех дроссельный впуск хенд мейд сделанный из горизонтальных карбов.

могу сказать что забацать такую систему по мне даже сложнее чем сделать инжектор. ньюансов много + геморы с УОЗ. ну а так - тема конечно любопытная... но не новая.

думаю зажиганием там рулит http://mpsz.ru/forum/about.php

А кто нибудь ставил МПСЗ.Есть смысл заморачиваться?и сколько он стоит?

лучше заморочься с инжектором. ИМХО.

16в на спареных карбах делают, там и колектор впускной другой. Еще у нас у некоторых на карбовых моторах зажиганием январи управляют.
МПСЗ есть смысл ставить на злой карбуляторный мотор. А если распредвал средненький, то и трамблер настраивается неплохо.

Вот вот,16кл карбовых видел достаточно в жизни,самому стало интерестно и думаю зимой этим заняться.Если у кого есть хорошая инфа по этому вопросу кидайте сюда.Просто интерестно что там с трамблером делать

Не, ну 16в с трамблером - это гониво - имхо, лучше на январе...

а не проще накопить 5000 и купить проводку, комп и впускной рессивер и не изобретать велосипед

16 в с траблером :))))))))) смешно

16в на карбах делается при помощи МПСЗ с датчиком колена и датчиком детонации + дад.

но фишка в том, что особого смысла в этом нет. за те деньги сколько стоят веберы + коллектор под них и 16кл. проще просто собрать инжектор. затем уже заморочиться на счет много дроссельного впрыска.

Отвечу тут :
очень часто слышу что-то типа "16 на карбах.... или 8v с турбиной и карбом и т.д." обычно люди так говорят в плане денег... т.е. не хочется вкидывать бабки в инжектор. Но те люди которые прошли через все эти штуки, с уверенностью вам скажут - дешевле, именно дешевле + спокойнее не заниматься этим, а строить нормальный и полноценный инжектор. Все это кроилово с карбами лишь отнимет деньги, время и ни к чему особо хорошему не приведет.

почитал про мпсз в книжке.лучше инжектор сделать раз на то пошло.

ОФФ
"или 8v с турбиной и карбом и т.д"
8в инж. с турбиной не делают ибо детонация, а карб+турбо - это ваще х.з. шо :))