60

http://vkontakte.ru/photo-15066_151249803#photo/-150...

65 нормально

Андрей Цыпленков, не нормально. Есть очень большие минусы. Увеличение реального диаметра колеса повлечет за собой уменьшенный показатели спидометра, пробега, как итог неправильные расчеты БК(если он есть) по расходу. Но это самые милые минусы. А теперь дальше, машина потеряет в динамике, тормозить будет хуже.

Ничего не хуже, у меня летняя 195/60, зимняя 185/65, разность по спидометру около 2 км в меньшую сторону_ точнее работать стал. тормозит так же и динамика в норме. зато есть очень жирный плюс- управляемость. я на 13 докатки без сожаления не смотрю

Денис Ефимов
с какого перепуга машина потеряет в динамике?

если кто физику в школе учил, то должен знать, что чем меньше диаметр колеса, тем легче его раскрутить, соответственно 13 колесо двигателю раскрутить легче чем 14 или тем более 15. но я думаю, что разница почти не ощютима, может на несколько десятых 13 колеса будут быстрей..
но расход на 14 колесах должен вырасти.

так у них общий диаметр одинаковый. а 65 на 14 колесах будет чуть чуть побольше. разницу не ощутить

если есть локера то 65 будет тереть...

65 не будут с подкрылками тереть!!!

Антоша Антоша, угу, правильно подметил. Это называется момент инерции. Но дело не только в том, что маленькое колесо двигателю легче раскрутить. Дело в том, что двигатель превращает вращательное движение в поступательное посредством колес. Радиус колеса выступает тут как рычаг. И чем длиннее этот рычаг, т.е. радиус колеса, тем меньшая сила поступательного движения получается, но автомобиль за один поворот колеса проходит больший путь. Т.е. с увеличением радиуса колеса мы теряем в энергии, но получаем преимущество в пройденном пути, обычный рычаг, физика 7-го класса.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что потеряв в энергии мы получим меньшую пробуксовку колес на старте(кстати еще и за счет большего пятна контакта) и первые пару секунд вздернем такую же машину с меньшими колесами, но только до тех пор, пока машина с меньшими колесами буксует, когда пробуксовка прекратится, она начнет нас нагонять и спустя небольшое время(считанные секунды) улетит вперед нас.

Кстати с большими колесами еще и максимальная скорость авто уменьшится.

Так что во всем нужен баланс, об этом позаботился завод изготовитель. Да, вы можете менять конструкцию как вам вздумается, но изменяя один узел авто необходимо изменять и все остальные узлы, иначе вы потеряете намного больше, чем приобретете.

Денис Ефимов, +1 супер..

Денис Ефимов, с большими колесами скорость увеличится, хоть и незначительно.А разница в динамике такая незначительная, что не заслуживает внимания.
Вот калькулятор шин http://www.internet-shina.ru/calculator.html

Сергей 司机花瓶 Качур, хорошая ссылка, калькулятор рассчитывает по весьма детской формуле. Не поленись, посмотри скрипт страницы. Не буду мучить других, так скажу в общих чертах. В калькуляторе используются только данные о радиусе диска, высоте профиля шины и ее ширины. Все! только исходя из этих данных ведутся расчеты. И да, ведутся расчеты что бы показать разницу в реальной скорости и скорости показываемой спидометром. Т.е. на спидометре 90, а на самом деле другая ибо колеса не стоковые, про это уже писали выше. Вы не поняли смысла калькулятора. Там в самом начале страницы написано:"С помощью этого калькулятора вы легко можете посчитать как изменятся... показания спидометра...".

Мы тут обсуждали не как будут отличаться показания спидометра от реальных, а то, что с колесами большего радиуса максимальная скорость(заметьте реальная, а не по показаниям спидометра) авто уменьшится. Для расчета такой задачи будет необходимо посчитать силы трения действующие на колеса, они будут сильнее чем на стоковом колесе из-за увеличения пятна контакта. Рассчитать момент инерции колеса, он будет больше, опять же по той же причине. Рассчитать на сколько уменьшится сила разгона авто, ибо колесо увеличенного радиуса уменьшит крутящий момент. И составив нехилое уравнение на выходе мы получим достаточное падение максимальной скорости авто и ухудшение динамики.

P.S. разница незначительная для жопомера, а вот реальные измерения не заставят вас так думать. По жопомеру, как показала практика и мой незначительный жизненный опыт, люди не отличают изменений в динамике в пределах 10%. При улучшениях в 15% люди начинают задумываться, но все же сомневаться. И уж при изменениях в 20% люди могут однозначно сказать, что да, действительно разгон у машины быстрее. Так же показания жопомера очень чувствительны к отделке салона, звуку двигателя и другим эстетическим факторам, так что я бы не основывался на этих показаниях.

P.S.S. забыл добавить)) вы можете почувствовать изменение динамики авто, подсчитав ваши расходы на топливо до установки колес увеличенного диаметра и после. Удачи ;-)

Денис, очень много букаф. Повторюсь еще раз, тк специально занимался этим со знакомым гаишником. реальная скорость при одинаковом показании спидометра на 14 выше, максималка тоже выше, тк разница между колесами не настолько большая, чтоб тачка это почувствовала. а расход если и увеличился, то ненамного. Зато заметно увеличилась управляемость.
Да, еще, как может реальная скорость уменьшиться, если колесо больше по наружному диаметру, а спидоиетру поофиг какая резина стоит.

Сергей 司机花瓶 Качур, пишу кратко.

"реальная скорость при одинаковом показании спидометра на 14 выше" - так и должно быть, это никто не оспаривает, а наоборот подтверждают.

"максималка тоже выше, тк разница между колесами не настолько большая, чтоб тачка это почувствовала." - в корне неверно, жаль, что ты не осилил предыдущие посты, повторять не буду, разница есть и не маленькая, это уже многие проверяли и убеждались лично, поищи в нэте инфу, если мне не веришь.

"а расход если и увеличился, то ненамного" - тут следует разобраться что для вас есть много, а что - мало.

"Да, еще, как может реальная скорость уменьшиться, если колесо больше по наружному диаметру, а спидометру пофиг какая резина стоит." - если это вопрос про максимальную скорость авто, то смотри выше. А если про мгновенную скорость, то объясню, во первых спидометр будет показывать скорость меньше, чем в реальности(а не наоборот, как вы написали), ибо он дает свои показания в зависимости от скорости вращения коленвала. Т.к. диаметр колеса реально стал больше, то и длина окружности такого колеса будет больше, и за один поворот колеса авто будет проходить больший путь, а коленвал по прежнему сделает всего один оборот. Так что показания спидометра будут верны только при определенном диаметре колес, и более того, при определенном давлении в колесах.

Ладно, Дениска. Каждый при своем мнении. Как я писал, что проверял по радару. А спидометр и так занижает на 5-10 км скорость, тч с 14 резиной поточнее будет