Не были, а есть и сейчас с 5ю клапанами на цилиндр

значит перепутал, помню нечетное число

не логична

#17
Николай Букреев 14 сен 2010 в 22:59
у меня на старом ланцере 3 стоял двигатель 4G15 и там было 3 клапана на цилиндр а вот на октавии 1.8турбо там 5 клапанов

интересно каков там принцип работы..

На каком-то мазерати 80-х были 6 клапанов на цилиндр, вроде как битурбо

Олег ..ιlιlι..Убейтесь твари драмом.. Сиротин

у трехклапанного принцип 2 впускных один выпускной.про пятиклапанник сказать не могу ничего,не сталкивался...хотя интересно так...

спасибо,я так и предполагал)))

получается я все же правильно вспомнил! есть 5-ти а есть и 3-х клапанные
а еще вспомнил читал статью в Авторевю, но давно - вот там рассказывали про 5 клапанов

chip tuning

Нужны только механические изменения

legkosplavnuje diski, aero obves, spoler..)

на мощность это не влияет, коников от этого у агрегата не прибавится

Надо делать все в комплексе. Правда, я только чип своей ксюхе сделал и не парюсь... Не F1 хоть что с ней делай...

Впуск выпуск тоже тебе не катит да?

А это катит? : заменить голову блока на спорт.и поменять распредвалы....да и не только это :-( Пойми...., все зависит одно от другого и если просто на недоработанный движок поставить мощную турбину и "залить азота" то он у тебя, мягко говоря, сдохнет,а именно: давление турбины и "мощность" азота вперемешку с этим просто свернут заводской коленвал, это не говоря про КШМ ( поршни, шатуны)

Люди я не собираюсь тюнинговать машину. Мне надо узнать каким способом кроме увеличения объема двигателя и количество цилиндров, увеличивали мощность двигателя с начала 19 века

Александр Атрощик

По крайней мере, если поставить турбинку с минимальным давлением, чтобы хоть как-то преодолеть сопротивление воздушного фильтра (и еще желательно сопротивление глушака), плюс уравновесить КШМ, да подстроить карбюратор правильно, думаю, +5/+10 к мощности получим... И износа сильнее не будет. Так ведь? Оно, умельцы на копеечный 1200 движок прикручивали вентилятор от печки на шишиге, так по стендовым замерам (?! где такой стенд взяли? Мутноватая история) стало 69 л.с. (по паспорту у ВАЗ-2101 64 л.с.)

А, да! Изменяемая длина впускного коллектора и изменяемые фазы ГРМ. Еще вариант - без увеличение кол-ва клапанов изменить клапанный механизм, например, был OHV, стал OHC, был OHC, стал DOHC. Почитай статьи про раллийные москвичи, там довольно подробно описывается изменения в конструкции мотора, за счет таких изменений мощность поднимали до 115 л.с (с 75). Некисленько, мне кажется

http://tuningazlk.3dn.ru/forum/14-22-1 - вот веселая статейка

#29 Виктор DeViL Гончаров - можно поподробнее? у меня ксюха 8-клапаная, сейчас как раз собираю двигатель че бы с ней намутить))

http://vaz2101.ru/articles/8/144/ - а вот здесь, как ставить турбо на троечный тазиковский мотор. Опыты с турбонаддувом на карбюраторные двигатели проводились давно, были даже серийные карбюраторные машинки с турбой (Шевроле Корвайр ГТ 66 года и т.д.)

http://vkontakte.ru/page29908946

изменяемые фазы газораспледеления

всякие навороченные свечи