пневмоподвеска на авто, стоит ли?

Тюнинг ВАЗ 4 июня 2012, 21:57

Автомобиль suzuki swift 2007 года выпуска, полный привод.
Назначение: увеличение клиренса автомобиля при необходимости с стандартных 145мм до 190-210мм (возможно больше, зависит от стоимости)
Время регулировки не принципиально.
Необходимо сохранение жесткости в опущенном состоянии, аналогичной стандартной жесткости пружин на данной модели. В поднятом допускается незначительное снижение жесткости.

1) кто че думает? есть смысл заморачиваться?
2) что по деньгам может выйти?

27 комментариев

да просто надоело облизываться на пустые дороги, от которых меня отделяет высокий бордюр
да и объезд одной капитальной пробки для меня будет открыт через поле

#3 я хочу сохранить управляемость, на витаре ездил, по сравнение со свифтом бегемот пьяный, поворачивает плохо, тормозит плохо
а ради возможности залезть на бордюр жертвовать всем остальным не хочу

интересно как пневма повлияет на управляемость,вссе таки колхоз)

#5
это не витара плоха,это свиф так хорош)

#7 я ж говорю в сравнении управляемости, у витары очень много других плюсов =)

Пневма...зимой может замерзнуть))) Ну, а так....бери и не парься. Сколько ездила...и езжу....все в порядке)))

Ну вот сразу бери)надо узнать как она на поведении машины скажется)

#9 я боюсь что пневнма на рэнджике стоит как вся моя 3х летняя машина=)
#10 если с рэнджика на халяву то я б взял=) там дюже умная шайтан железяка=)

по инету почитал че и как, но там расхваливают топовые системы... а нужны ли они мне под мою задачу?

а какие различя между топовыми не топовыми системами?

http://udtuning.ru/masterskaya/pnevmopodveski/
там много че написано
(надо с них деньгу за рекламу стребовать, ну или скидку если у них ставить буду =))) )

не хочу читать(()))))

Бери..говорю))) Сам не попробуешь...ни когда не узнаешь))) Потом отпишешься...если че)))

ахахахахаах))))

Могу тебе предложить, как вариант.....приобрести реечный домкрат и санд-траки, заедешь...куда хош...хоть в окно на первый этаж...и дешевле пневмы в разы выйдет и надежнее)))

Алин, на рэнджике же амортизатор переменного сопротивления?

санд-траки и хай-джек будут места много занимать)))

Переменное сопротивление....это,что то из разряда...электроники и тока))) А вот аморты с переменой жесткостью...стояли у нас на Каене gts. А пневма...что на Дискавери..что на Ренже...практически...идентична))

сопротивление и в аммортизаторах есть)))касается переходу масла через дросели)потому атизаторы называют переменного сопротивления,а вот упругие элементы бывают переменной жесткости)))

ну просто жесткость это к пружине относиться, а вот как у демпфера характеристика называется не помню(((
ну собсно я к тому что сдутая пневма (тобишь авто внизу) очень мягкая, т.е. машина потеряет жесткость подвески, а поднятая наоборот, жесткая будет... мне то надо жесткость внизу, сверху хрен с ним, на поднятой гонять не буду
а заложить шпильку на 80кмч по лету бывает иногда=)

"ну собсно я к тому что сдутая пневма (тобишь авто внизу) очень мягкая, т.е. машина потеряет жесткость подвески"
не факт что будет именно так)

от поэтому и спрашиваю, авось у кого опыт есть
о! у нас парень во дворе на ниссан кубе вроде с пневмой, над его помучать

У меня и поднятый и опущенный, мягкий....так что фик знает,не обращала внимание))

потому что у рейнжа какие не какие,а хода подвески остаются,в отличии от,скажем,туарего-кайена)))у свифта на отбой так же не останется ходов)

Ну так,что Иван решил?

пока бюджет хочу узнать, если там 10-20тыщ то нормально, если под 100-200 то нафиг
#26 ну ход на отбой и так маленький очень, поэтому нужна жесткость в опущенном состоянии

если по деньгам выйдет адекватно и результат будет стоить того, отпишусь и выложу фотки

Страницы:
2
1
→

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.