Нормальный такой бумер:))) Пацанчики на него дрочат,телочки пищат:))) И *уле еще надо????????????????????????????

//Нормальный такой бумер:))) Пацанчики на него дрочат,телочки пищат:))) И *уле еще надо????????????????????????????//-Самое аргументированное мнение)))))))))))))
А мы тут про управляемость и возможности авто...

#34 Вы тут, про жуков,лягушек, Инфинити и прочую херь, которая к управляемости, ни как не относится!!!!!!!!

А предыдущие сообщения слабо прочитать?!

Две страницы флудняка вижу, про управляемость ни слова XDDD

"#3
Владислав Петрухнов
17 дек 2010 в 23:31
+
динамика,управляемость,эргономика."

Надо зрить в корень,Катя))

динамика,управляемость,эргономика."

Слово-управляемость, вижу, а про управляемость, ни фигища!!!

Ппц, все беру!!!! ДАЙТЕ ДВА!!!XDDD

Так тебе надо про информативность руля,его же остроты,быстроту и четкость реакций,характер поворачиваемости в поворатох,крены и быстрота их нарастания,стабильность на дороге,стабильность в поворотах с плохой дорогой и т.д. и т.п. и х.з. сколько еще всего?))))))))

Владислав Петрухнов, вы думаете, она хоть что-то поймет из этого? И вообще, оно ей надо?!
Неllo Kitty, без обид, просто делаю выводы по вашему сообщению #33...

Забыл добавить,управляемость это комплексная оценка всего что я перечислил и не перечислил,так вот она у х6 она отличная,не каждое спорткупе так поедет,но только по хорошим дорогам)))

#40 Так да, вот про это давай!!!

#41 Она, поймет:РРРРР

#43
звучит как провокация)

Это призыв к конкретике и конструктивному диалогу!!!!!!

по мне это провокация)))
пожалуйста,вот конкретика)))))))))

Главная же достопримечательность «икс-шестого» — активный задний дифференциал Dynamic Performance Control (DPC). Работает DPC по тому же принципу, что и узел AYC, уже много лет устанавливаемый на Mitsubishi Lancer Evolution: за счет блокировки «бортовых» фрикционов на одно из задних колес подается больший крутящий момент.

Зачем это нужно? Например, в повороте можно «довернуть» машину тягой, перераспределив крутящий момент в пользу заднего наружного колеса. В критической ситуации, наоборот, «переброска» тяги позволит парировать начавшийся занос без привлечения тормозов. Причем, в отличие от Evo, активный задний дифференциал в BMW X6 гораздо плотнее «завязан» со всеми остальными узлами и системами шасси — особенно на «полностью активной» машине, как у нас.

Автомобиль-робот! Сам поворачивает передние колеса, сам подает на них больше или меньше тяги, сам регулирует момент на задних колесах, сам распускает или зажимает стабилизаторы и клапаны амортизаторов…

Но все это сверхсложное хозяйство настроено так точно и действует настолько слаженно, что работу его компонентов просто не замечаешь. «Острый» и точный руль, моментальные реакции, небольшие крены — «икс-шестой» с активным шасси ведет себя как почти идеальный легковой автомобиль! Разве что на неровной дороге руль дергается и вибрирует от ударов, а при быстром вращении «пустеет».

Нажимаем кнопку Sport. Автомобиль делается жестче, острее и быстрее в реакциях. Крены почти исчезают, реактивное усилие на руле становится еще выше, и BMW X6 еще лучше липнет к дороге. Невероятно!

Шины начинают скользить только в очень быстрых виражах — причем помощь DPC позволяет идти без сноса передка с такими скоростями, где обычный «икс-пятый» уже будет вовсю вываливаться наружу. Еще быстрее? Но X6 упорно, словно отвергая законы физики, продолжает «плыть» по траектории в нейтральном скольжении всех четырех колес и сохраняя реакции на руль.

А еще DPC помогает мощно стартовать на «миксте». Если у обычной машины пробуксовку колес на «скользкой» стороне прекращают тормоза по команде трэкшн-контроля, то «икс-шестой» нуждается в этом в гораздо меньшей степени — ведь узел DPC в таких условиях фактически превращается в частично или даже полностью заблокированный дифференциал! На выходе из скользкого виража BMW X6 позволяет гораздо раньше и смелее открывать газ — электроника подаст на внешнее заднее колесо максимум тяги и поможет «довернуть» машину в поворот, избегая сноса.

А если совсем обнаглеть и, «рассупонив» строгую систему стабилизации, попробовать «поиграть в раллиста»? Зимой, возможно, это и получится. Но вести в таких экстремальных режимах BMW X6 на асфальте непросто — все-таки не Evolution, все-таки тяжелый. На грани скольжений он не так понятен — нейтральная в пределе поворачиваемость делает эту грань очень тонкой. «Икс-шестой» может сильнее заскользить передними колесами и под сброс газа, и под тягой…

Уже лучше!!! Но картина еще не полная, нужно больше аргументов, продолжай.....

А вот дальше уже сама)))

Нет уж!!!Если ты мужчина, то не будешь перекладывать,все на хрупкие женские плечи:))))

так я перекладываю не на плечи,а на пальцы,стучать по буквам очень даже женское занятие,потому вперед и с песней,а я спатки)))

Эээ, я не могу стучать и петь, у меня племянник спит:))))

стучи тихо,пой про себя)

Я еще песню про себя, не придумала:)))

значит думай)

У меня творческий кризис:Р

значит попроси кого то)))
все,я ушел)

0o
огромное спасибо Владиславу и тебе Kitty что расшевелила)

не ожидал такого