Эссо "полусинтетика" в - 30 прилипло к дну..(нельется из стакана)
вывод - в мороз использование недопустимо.

http://forums.drom.ru/1097811576-post95.html

#3 Там не все масла, но спасибо за ссылочку!

Таета оил 0W20(железная канистра с божьей коровкой), в - 40 остается жидким и текучим!

Проще щуп вытащить на холодном двигателе и посмотреть на состояние масла) Либо в канистре поболтать, у кого гараж)

Так не интересно!!! А Мобил 2000 ни кто не пробовал? А то у меня все масло в моторе..

шелл хеликс синий полусинтетика -32 в багажнике в бутылке стало как мед густое но потихоньку стекало

мое GT 1 0w-40 хорошо прошло тест, только за окном правда уж не -30 и -40

я бы больше ориентировался на омологации конкретных производителей, а не на то, как и какое масло течет)
и какой смысл проверять полусинтетику с индексом 10W40 , или даже выше)

предлагаю тему переименовать, и обсудить просто, кто какое масло льет.

#5 Ну можно и так, только по щупу мало что понятно.. раньше так и делал пока один приятель из сарвиса не рассказал грустную историю про запоротую поршневую изза того что в мороз масляный насос не смог сразу "засосать" задубевшее масло... а сколько таких случаев?)

#7 значит замерзло.. - в морозы негодится..

#8 При какой температуре?

#9 В том то и дело что так можно выявлять несоответствующие индексу масла. Например если 0W20, 30 или 40 загустело уже при - 30и то это уже не порядок родословной..

дык загустело, и потеряло текучесть - разные вещи.
тут скорее содержание реальной синтетики в масле можно определять.. если хорошо течет в -35 или в -40, значит синтетика. если нет. то полусинтетика.
а индекс, это совокупная величина по вязкости...

#12 Синтетика с индексом 0w.. и в - 40 не должно замерзать, а если замерзло в - 30 значит подделка несоответствующая индексу.

Если загустело что даже из сосуда не сразу вытекает(как мед) значит и до смазываемых мест в двигателе не сразу дотечет и чем гуще тем хуже для ДВС.

В японии нет такого понятия как полусинтетика. Или минералка или 100% синтетика.

# 13 если становится вязким при температуре -30, то это либо подделка (согласен) ,либо сам производитель хитрит, и лучше потом вообще отказаться от использования масел его производства.

#!3 Так в Японии и морозов по -40 нет,сколь у них максималка?

#15 - 20 на северных островах не редкость(там оочень мало народу живет).
В японии для обычных авто используют только минералку 10в30 или 5в30(климат, качество топлива позволяют), а для форсированных есть 100% синтетика. Но для последних покалений цепнывх двс используют только "сверх-жидкие" масла 0W.. и до бесконечности..тоже минералка), потому что гидронатяжитель и технологии требуют))

В россии настоятельно рекомендуется лить только синтетику.(топливо, морозы) Но как выясняется на форумах - не все то синтетика (особенно с бочек), что называется и продается как синтетика..поэтому лучше проверить и поделится опытом "заморозки" с братьями-автолюбителями.

вязкость 5в30 вообще считается классической для японских автомобилей. Важно еще не только на вязкость проверять масла,но и на чистящее свойства , потому что при наших условиях эксплуатации, крайне неблагоприятные, это крайне необходимо, а то потом на ремонте можно разорится.

Я в свой ТАЗ лью Кастрол 5 W 30 , в ту зиму ездил на 0 W. Насколько он оригинальный или подделка установить сложно , беру в одном и том же маге , люди работают с начала девяностых вроде контора серьезная . Думаю следующее ведро буду кормить Шеловской продукцией , так как появились Шеловские заправки , а раз на их масло продают маловероятно что будут впаривать туфту . Пока проехал на своей тринашке 190 тыс с лишним км , мотор работает без замечаний . Так вот возвращаясь к маслу , как написанно в рекламных статьях про масла , не именно Кастрол , а у большинства ведущих производителей . При ежедневной эксплуотации на стенках целиндров двигателя на молекулярном уровне в результате дифузии создается защитный слой , который и защищает стенки при запуске в холодное время года . Эта технология была известна еще в советские времена , присадки которые заливали в масло в танковых движков позволяли проехать чето около 90 км ( точно непомню ) вообще без масла до того как движек умрет . Ныне такого же плана присадки добовляют в масла ведущие производители , они то и помогают меньше гробить движек в морозы . И вот еще один интересный пример , приятель работает на складе масел , масла разные склад холодный . Так вот он в - 30 с чем то решил проверить текучесть масел , всякие перепробывал с одним и тем же индексом , результат удивил , булькал только Лукойл ! Я сам невидел но он тоже льет в свою Шкоду как и я импортное масло , навряд ли это был рекламный треп . Возможно текучесть важный фактор , но и насыщеность масла всякими полезными присадками позволяющими пускать движек на сухую с наименьшими потерями тоже немаловажно . Можно минералку разбавить керосином и она потечет в мороз нехуже синтетики , но вот будет ли польза от такого сурагата ?

У меня Лукойл 10w-40,полусинтетика.Нашего Дзержинского нефтезавода,Проверял в ту -40 зиму болтается в канистре как вода.

Сейчас даже я видел выпускают масла такого плана , допустим синтетика , но для новых моторов один вид , для средних годов эксплуотации следующий , а для износилованных уже идет треттий вариант . Помоему читал про Хеликс , это если неошибаюсь и есть Шеловская продукция .

не может полусинтетика в -40 как вода быть. это говно а не масло.
подделка скорее всего

# 20 такое есть у многих производителей, потому что для разного автомобиля нужно разное масло, встреча у GT Oil и Mobil , у других уверен ,что такое тоже есть. Там просто вязкость разная идет и комплекс присадок.

#21 Нормальное масло,сколь ездию не жалуюсь.Насчет как вода- образно,слышно что оно там шевелится,а не как мед становится.

#17Согласен - для класических японцев(с ременным приводом ГРМ) и для японского климата и качества топлива само то 5в30 минералка(производства япония). Но для последних "цепных" приводов идет 0в20.(для японии) и тоже минералка.
Но для нашего климата, сурового к двс, лучше 100% синтетика, 5в40-50 и соответственно 0в30-40.

менять лучше почаще, в нашем климате)
а по сути, 0W40 мобил1 - уже при минус 30 - уже как мед )

это точно , скорее не для нашего климата, а для условий эксплуатации.