с таким объемом должен быть пакет сока)

Бутылка Рерsi-Соlа.

ДВС Ф1 BRM V16 1.5 л, 525 л.с.
вот тебе и пакет сока

что-то мне кажется мы говорим про серийные машины, не?

ни слова про серийный не написано ;)

2 литра турбо. будет лучше всего.

2 л. АВК, мне хватает, по городу расход всего примерно 10-11, но для рывка с места вполне, да и по снегу прет!

знаете а мне вот до поры до времени хватало моего 1.6 98.л.с 150н.м момента(ланцер 9) движло тяговитое не прожора к качеству бензина не прихотлив для города что нужно

#2 - #3 шутники..
#4 перефорсированные британские моторы? пошутил? расход, надежность и тп... где?
#6 по моему это и так понятно..ну или назови двигатель который соответствует выше указанным требованиям и создан для гонок?
#7 а конкретнее модель?
#8 что за двигатель?
#9 4G18 - неплохой двигатель, но все же не скажу что лучший...1,6/98-не лучший показатель.

Октавия 1.9 TDI 130 л.с. 310 Н.м тяги по городу 7, макксимум 9 литров, по трасе 5-6. за 3 года и 150 тыщ. пробега проблем никаких, только копеешный клапан турбины!на трасе однообемных конкурентов практически нет, в городе немного проигрывает им иза дизеля!) по соотношению тяги с весом идеально!

конкуренты есть :). кстати 1.9ТДи имеет несколько вариантов. 102 л.с., 110 л.с.,130 л.с. у вас самый надутый.
прямой конкурент Saab 9-3 SS 1.9TiD(120-150л.с.), ну еще есть 1.9TTiD, но это уже прямой конкурент RS 2.0TDI.

Никакой дизель не сравнится с мотором Хонды S2000.

Хаммер Н1 Альфа, дизель Дюрамакс 6.6 300л.с. и 700н.м.

Объем смотрите.

бля, туплю жестко)))

#11-#12
турбированные моторы это большая проблема...в плане надежности/ремонта/стоимости..
#13
F20C?! не думал что кто-то назовет его лучшим.. мощностью не измеряют. он слишком перефорсирован, и пиковая мощность достигается лишь на 8 тысячах.значит придется его крутить, отсюда расход и все вытекающие...

#17
Николос *_* Каймасиди
сегодня в 17:49
#11-#12
турбированные моторы это большая проблема...в плане надежности/ремонта/стоимости..
#13
F20C?! не думал что кто-то назовет его лучшим.. мощностью не измеряют. он слишком перефорсирован, и пиковая мощность достигается лишь на 8 тысячах.значит придется его крутить, отсюда расход и все вытекающие...

Ну как бы он много раз побеждал в своем классе в конкурсе Двигатель года...Но для вас это ничего не значит, вы же сверхпрофессионал, я смотрю.
И что значит "слишком перефорсирован"?
Дело не в мощности, а в техническом совершенстве, если вам так угодно. Ну хотя, если для вас литровая мощность двигателя (рекорд ее на серийных машинах держался до 2009 года) ничего не значит...

F20C?! не думал что кто-то назовет его лучшим.. мощностью не измеряют. он слишком перефорсирован, и пиковая мощность достигается лишь на 8 тысячах.значит придется его крутить, отсюда расход и все вытекающие...

Ну так чем же измеряют, м? Моментом, диаметром поршня, количеством распредвалов, навороченностью системы впрыска, местом сборки, риской, с которой начинается красная зона?

#18-#19
не стоит переходить на повышенный тон. я не называл себя "сверхпроффесионалом", но разбираюсь не плохо(это часть моей работы), да и простые законы физики никто не отменял..
я не смотрю на всяческие комиссии и награды.

Николос, этот двигатель удовлетворяет все требованиям: надежность, мощность, крут.момент, а расход...ну так идеальных ДВС не бывает.

#21
по моему не удовлетворяет не одному...
надежность - нет. дохнут быстро, из-за того что крутят их..
мощность - только на высоких оборотах, что при "обычной" езде ненормально.
крут.момент - смотри выше.

идеальных-согласен, не бывает...

Это же не грузовой дизель, чтобы дохнуть от оборотов. Вряд ли в производство стали бы запускать мотор, который ломается, даже если не крутить его до красной зоны.

физика, просто физика...
хочешь верь, хочешь нет. но это так.