На " Субарах " я слышал , стоят аппозитные движки , конструктивно сделанны так что идет постоянный расход масла и за маслом нужно более тщательно следить чем на других авто . А на Форэстерах такие же моторы ?
да есть у них такое,замечал,но это происходит,когда его насилуешь,а так нормально,месяца три назад масло поменял еще ни разу недоливал и нечего он не схавал!
Прикольная чипела лучше всео брать атмосферного на ковырядке обьемом 2.5 машина хорошая едет весело и головняков с турбинами не будет. жрет меньше даже чем 2-ка автоматная единственое слушаи внимательно когда холодного ззаводишь чтобы вкладыши не стучали это болезнь субару стремное масло и все маторчик стучит.
#6 Что ты хочешь этим сказать? Не спорю, может и хуже делают последнее поколение, но не в Японии! (уверен на100)На фотке, судя по расположению боковых зеркал заднего вида, это левый руль, т е европеец или американец, я доверяю только японской сборке, но не осуждаю тех кто катает на левом руле, у каждого свой выбор... И как можно было попасть в 2дтп за две недели, убить 2 движка, стереть колодки и тд. Что за шумахер или это на самом деле брак с завода? случайность?
#6 С любой маркой авто бывают единичные случаи. ____________________________________________________________ А теперь коротко о новой Subaru Forester:
Первое, что бросается в глаза, — более изящный облик машины (плавные линии, хромированная решетка радиатора, «зализанные» на крылья фары, модные «прозрачные» задние фонари, поднимающаяся к задней части оконная линия; машина стала выглядеть более спортивно, не растеряв при этом завидной доли мужественности). То же самое произошло и с салоном. Передняя панель перекочевала на Forester из Impreza, но высоким качеством материалов отделки машина попрежнему похвастать не может: пластики жесткие, ткани и кожа недорогие (собрано все традиционно на высоком уровне: практически идеальная подгонка элементов, никаких скрипов даже на разбитой дороге).
С коробкой автомат машина медленно разгоняется, практически не реагирует на кик-даун, а АКП постоянно путается в передачах, при переключениях заставляя Forester дергаться. Ручной режим ситуацию не спасает, уж больно долго мозги коробки обдумывают каждую манипуляцию водителя с рычагом. К тому же автомат не позволяет «зависать» на передаче, самостоятельно переходя на ступень выше при достижении стрелкой тахометра красной зоны.
Зато вариант с турбодвигателем объемом 2,5 л и механической коробкой передач позволяет оставлять остальных участников потока далеко позади. Шутка ли — 230 л. с. Можно уверенно идти на обгоны, не опасаясь, что не хватит пространства для завершения маневра, активно проходить сложные повороты. Настоящий Subaru-drive!
Короче говоря: надо брать только с механикой, а цена вполне конкурентно способна.
Кто что может сказать плохого и хорошего о нем?!пишите!
http://fishki.net/comment.php?id=62039
С любой маркой авто бывают единичные случаи.
____________________________________________________________
А теперь коротко о новой Subaru Forester:
Первое, что бросается в глаза, — более изящный облик машины (плавные линии, хромированная решетка радиатора, «зализанные» на крылья фары, модные «прозрачные» задние фонари, поднимающаяся к задней части оконная линия; машина стала выглядеть более спортивно, не растеряв при этом завидной доли мужественности). То же самое произошло и с салоном. Передняя панель перекочевала на Forester из Impreza, но высоким качеством материалов отделки машина попрежнему похвастать не может: пластики жесткие, ткани и кожа недорогие (собрано все традиционно на высоком уровне: практически идеальная подгонка элементов, никаких скрипов даже на разбитой дороге).
С коробкой автомат машина медленно разгоняется, практически не реагирует на кик-даун, а АКП постоянно путается в передачах, при переключениях заставляя Forester дергаться. Ручной режим ситуацию не спасает, уж больно долго мозги коробки обдумывают каждую манипуляцию водителя с рычагом. К тому же автомат не позволяет «зависать» на передаче, самостоятельно переходя на ступень выше при достижении стрелкой тахометра красной зоны.
Зато вариант с турбодвигателем объемом 2,5 л и механической коробкой передач позволяет оставлять остальных участников потока далеко позади. Шутка ли — 230 л. с. Можно уверенно идти на обгоны, не опасаясь, что не хватит пространства для завершения маневра, активно проходить сложные повороты. Настоящий Subaru-drive!
Короче говоря: надо брать только с механикой, а цена вполне конкурентно способна.
Конкуренты Subaru Forester: VW Tiguan, Ford Kuga