Модельный период: 1989-1994 Код платформы: D11 Тип кузова: четырехдверный седан (Audi V8, Audi V8L) Индекс кузова: 44, с августа 1990 — 4С Трансмиссия: quattroll (с задним Torsen дифференциалом), quattro III. Размеры: 4874 х 1814 х 1420 (Audi V8)
Осенью 1988 года свет увидела топ версия Audi—Audi V8. Audi продолжала завоевывать новые рынки. В данном случае наступление велось на большие машины — Mercedes S klasse и BMW седьмой серии. Модель четко указывала на тип двигателя — V-образная восьмерка, которая имела 4 клапана на цилиндр. Автомобиль имел кузов с тем же индексом 44, что и Audi 100 так называемой переходной серии — с плоскими дверными ручками. Однако сам кузов был совершенно новым, лишь небольшое количество деталей было взаимозаменяемо с Audi 100. Была так же версия с удлиненным на 316 миллиметров кузовом. С 1991 модельного года индекс кузова изменился — 4С. От предыдущего кузова его можно отличить по замку лючка бензобака, который был включен в систему центральной блокировки и крышке багажника с пневмоцилиндрами. В 1992 году произошли очередные изменения — новые дверные замки, климат-контроль с ЖКИ, добавились новые опции. В том же 1992 году появилась "думающая" АБС, которая имела функцию автоматического самоотключения.
От Audi 100 quattro была взята также независимая двухрычажная задняя подвеска. Все остальные системы автомобиля были оригинальными. Audi V8 имела огромный список стандартного люксового оборудования и не менее впечатляющий список дополнительных опций. Первоначально автомобиль оснащался двигателем объемом 3,6 литра (340 нм при 4000 об/мин) и только четырехдиапазонным автоматом ZF. С 1990 года на автомобиль начали устанавливать пятискоростную ручную КПП, а с августа 1991 — шестискоростную ручную КПП. В конце 1991 года на Audi V8 начали ставить еще более мощный двигатель объемом 4,2 литра (400 нм при 4000 об/мин). С этим двигателем и механической КПП автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунд. Все Audi V8 были полноприводными. На автомобилях с механической КПП было два Torsen-дифференциала — межосевой и задний межколесный. Это была вариация quattro второго поколения. На Audi V8 впервые полноприводная трансмиссия была объединена с автоматической коробкой передач. В трансмиссии quattro третьего поколения роль центрального дифференциала играла многодисковая гидромуфта с электронным управлением, причем изюминкой этого решения было то, что для управления муфтой использовалась гидрожидкость под давлением от насоса АКПП.
был вроде 2,8 еще, на палке с моноприводом,очень редкий на них,как и на А8. чтоб ездить на такой машине надо иметь денежный запас сверху и быть всегда готовым к затратам, а кто хочет просто купить и ездить,это не для него машина! вобще авто для ценителей!
пожалуй ты прав, я тоже про них не слышал, просто объявление гдет в интернете видел с таким двигом, могу предположить,что он от А8,на них уже были 2,8 и 2,5тд
Кто подскажет, стоит ли покупать Ауди V8?
Или я ошибаюсь??
Код платформы: D11
Тип кузова: четырехдверный седан (Audi V8, Audi V8L)
Индекс кузова: 44, с августа 1990 — 4С
Трансмиссия: quattroll (с задним Torsen дифференциалом), quattro III. Размеры: 4874 х 1814 х 1420 (Audi V8)
Осенью 1988 года свет увидела топ версия Audi—Audi V8. Audi продолжала завоевывать новые рынки. В данном случае наступление велось на большие машины — Mercedes S klasse и BMW седьмой серии. Модель четко указывала на тип двигателя — V-образная восьмерка, которая имела 4 клапана на цилиндр.
Автомобиль имел кузов с тем же индексом 44, что и Audi 100 так называемой переходной серии — с плоскими дверными ручками. Однако сам кузов был совершенно новым, лишь небольшое количество деталей было взаимозаменяемо с Audi 100. Была так же версия с удлиненным на 316 миллиметров кузовом.
С 1991 модельного года индекс кузова изменился — 4С. От предыдущего кузова его можно отличить по замку лючка бензобака, который был включен в систему центральной блокировки и крышке багажника с пневмоцилиндрами. В 1992 году произошли очередные изменения — новые дверные замки, климат-контроль с ЖКИ, добавились новые опции. В том же 1992 году появилась "думающая" АБС, которая имела функцию автоматического самоотключения.
От Audi 100 quattro была взята также независимая двухрычажная задняя подвеска. Все остальные системы автомобиля были оригинальными.
Audi V8 имела огромный список стандартного люксового оборудования и не менее впечатляющий список дополнительных опций. Первоначально автомобиль оснащался двигателем объемом 3,6 литра (340 нм при 4000 об/мин) и только четырехдиапазонным автоматом ZF. С 1990 года на автомобиль начали устанавливать пятискоростную ручную КПП, а с августа 1991 — шестискоростную ручную КПП. В конце 1991 года на Audi V8 начали ставить еще более мощный двигатель объемом 4,2 литра (400 нм при 4000 об/мин). С этим двигателем и механической КПП автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунд.
Все Audi V8 были полноприводными. На автомобилях с механической КПП было два Torsen-дифференциала — межосевой и задний межколесный. Это была вариация quattro второго поколения. На Audi V8 впервые полноприводная трансмиссия была объединена с автоматической коробкой передач. В трансмиссии quattro третьего поколения роль центрального дифференциала играла многодисковая гидромуфта с электронным управлением, причем изюминкой этого решения было то, что для управления муфтой использовалась гидрожидкость под давлением от насоса АКПП.
она же и называется V8, потому что все движки на ней V8!