Выбор авто до 400 т.р.
Всем доброго времени суток. Есть желание приобрести авто до указанной выше суммы. Так же интересуют такие моменты как: турбонаддув и и автомат у б\ушек. На что прежде всего обращать внимание при выборе подержанного авто. Жду ваших рекомендаций, желательно обоснованных. Сам склоняюсь к выбору немца.
Общая методика такова.
1. Двигатель желательно прогретый (лучше, если до этого проехать пяток км, но не всегда это на рынке можно)
2. Нога на тормоз, селектор на D. В течение прибл. секунды должен быть легкий толчок, коробка включилась, обороты могут слегка упасть. При этом не должно быть сильной вибрации (на не новых машинах легкая может быть, не страшно). Двигатель должен на подушках отклониться (как бы напрячься), но не вибрировать. В противном случае либо с коробкой плохо, либо с двигателем. Если отпустить тормоз, то при ровной дороге машина должна медленно покатиться, но никак не заглохнуть или рвануть в даль.
3. Попереключать селектор пару раз туда-сюда (1-2-D-N-R и т.д.), при переходе с N на D и R должен ощущаться легкий толчок. Потом поставить на P и пойти глядеть масло (двиг. не глушить). Метки на щупе есть и как правило они расчитаны на проверку при прогретом и заведеном двигателе и коробке в положении P. Жидкость должна быть прозрачной, чистой, без заметного запаха, без пены. Если уровень при эксплуатации был очень мал, то возможны силные износы элементов. Если велик, то либо его доливали (почему?), либо в коробку есть утечка других жидкостей.
4. Прокатиться. Переход с передачи на передачу не должен сопровождаться сильными толчками, резким повышением оборотов двиг., заметным изменением скорости. При движении на 3-4 передаче резко нажать газ "в пол", должен сработать кик-даут (должна включиться пониженная передача)
5. Общий вид - утечки масла, сколы на корпусе, мятый поддон, рваные шланги и тросы и т.д.
Про проверку турбины:
Первоначальная проверка - элементарна. Находите воздушный резиновый патрубок от турбины к интеркулеру, или от интеркулера к впускному коллектору (где удобнее). Заводите двигатель, прогреваете (лучше - в движении). Затем патрубок слегка сжимаете пальцами собственной руки. Просите напарника очень резко "газануть" -"тапку в пол", чтоб двигатель быстро набрал максимальные обороты, и тут же бросить педаль (не допускать работы двигателя на максимальных оборотах более 3-5 сек). При этом, при разгоне, под вашими пальцами патрубок должен весьма ощутимо постоянно "надуваться", но никак не "провалиться". Если хорошо "надувается", и не "проваливается" -вероятнее всего, турбина в порядке. Если где-то ощутите "провал" - турбину однозначно в ремонт. Для более конкретной проверки - находите трубку от впускного коллектора к датчику давления наддува, через тройник подключаете мановакууметр, и проводите испытания в движении машины. Но это уже другая история...
P.S. Если при такой проверке турбины увидите густое черное облако из выхлопной трубы - не пужайтесь - это вылетает сажа из выхлопной системы. После нескольких таких резких прогазовок облака не будет - выхлопная система очистится. Кстати, очень полезно перед техосмотром
Ну и естесствено если умерла турбина "машина не едет")
вау) я думал девушка и 1jz-gte не совместимы