тогда дерзай)))думаю здесь мало таких умельцев,юзай гугл или в вконтакте,есть специальные группы про жигули)))вообще конечно бомба получится,в прямом смысле)))
так уже бомба!) турбо не хватает(( болты заменены на шпилки. заменет мост, поставлен редуктор с передаточным числом 4.44 имеет винтовую блокировку. Сдвоенные передние стабы+стаб сзади, Сдвоенные все задние реактивные тяги. Разрезная тяга понара.
у тебя шоха 1600 кубов? тода 81 милиметор диаметр ничего точить ненадо. примерно работа-ставиш каленвал от нивы 1700 и шатуны там укароченые, а на счет поршней не знаю какие усиленые
Ставь компрессор лучше - легче в установке да и вообще. 2 бара эт уже серьезно - тут многие 0.7 дуть побаиваются, а ты тут раз - мне всего то 2 бара дунуть нужно)))) под такой давляк тебе придется как минимум движку прокапиталить, а лучше заменить. Дальше - половину деталей придется сменить - так как то, что на атмосфернике гуд - на турбе не есть гуд. Валы придется сменить, клапаны облегченные, поршня... Карб уже никуда не годится..... Ах да - главную пару тож сменить придется - желательно что то около 3.3-3.5 самое то будет))) Тут многие движку на классике сразу на 16v от тазика ставят - к нему и нужных запчастей достать не проблема да и вообще от восьмиклапанника ты мало чего сможешь добиться - тем более карбового.....
Если хочешь добиться ощутимового добавления динамики малыми средствами - пока советую установить эстонца с подьемом 11.2 мм, шириной фаз 289 градусов - при должной настройке ты вполне сумеешь добиться неплохих результатов)))) движка уже намного веселее будет крутиться на верхах, в особенности до 6 тысяч ))) для примера - стоковая классика с карбовой движкой 1.6 разгонится до сотни в пределах 16-17 секунд, чтобы там не пи***олил спидак. Так вот - после установки данных валов при должной настройке данное авто поедет уже в пределах 13.5-14 секунд.
И еще один момент - хочешь турбу, - готовься к нехилым затратам... Установка турбы вместе с ее настройкой будет стоить от 100 тысяч. Готов ли ты к этому?? стоит ли это того??? может стоит перейти на впрыск, купить компрессор 0.3-0.5 бар будет оптимальным - под них нужно будет чуть разжать движку, форсуночки производительней (от волги например) ну и прошить мозги))) в итоге со стоковых 70 сил тебе вполне будет по силам получить около сотни лошадиных сил - а если еще добавить валы, клапана, поршня, впуск-выпуск (паук 4-2-1) - буд очень хорошо))))
Не забудь потом еще и подвесочку после этого всю перетряхнуть)))
А лучше обратись сюда - http://vkontakte.ru/club12826164 Там тебе все по полочкам разложат, что да как - во скока эт все тебе выльется, да и нужно ли это тебе??? Насчет компрессора можешь поинтересоваться в данной группе http://vkontakte.ru/club983387 . На классику 1.6 карб комплект с давляком 0.5 бар будет стоить 40 тысяч, 0.7 бар - 45 тысяч. На инжектор за 27 тысяч 0.5 бар, 0.7 бар 36800 руб соответственно.... Есть универсальные наборы за 17200 и 23500 давлением 0.5 и 0.7 соответственно))))
А лучше брось ты эту турбину,и купи роторный двигатель.эффект гораздо больше будет,и пробежит больше. Они как то ставились на жигули спецслужб,и еще слышал что водители таких тазиков полностью загружали багажники металлом.ну для лучшего сцепления с дорогой.
А вообще если ты серьезно решил форсировать свой двиг по максу плюс имеется на это средства - то тебе уж лучше спрашивать совета уже не у рядовых граждан, а обратиться к спортсменам. Такой двиг уже не собрать в гаражных условиях - придется обращаться не дяде Васе из соседнего гаража - а к солидным тюнинговым компаниям, которые знают свое дело и готовы помочь в данном деле)))
я видел таврию в том году!на Чайке в гонках участвовала,так приоровский двигатель на ней разогнали до 200 лошадок в безнадувном состоянии!а с надувом и азотом он выдавал под 350 лошадей!там еще крышу на ней опустили,полный привод поставили,мо еще кто видел?) а вообще на шестьорку турбину ет уже слишком мне кажется,или же ты в гонках участвовать собрался??????)
Я скока моторов видал, построенных для дрэга на базе движков дясятого семейства, так вот - макс, что я там видал - так это было 1.5 бара ток... В основном 1.3 шли...
Денис вот в том ролике какой я видел и была тачила с опущенной крышей, вот почему я и не помню таврия или восьмера, еще снимали с телефона и видно плохо!!! но там роторный стоял точно, еще при открытом капоте его показывали
а я ее в том году в киеве на Чайке видел!гдето фотки должны бы остаться! мож двиг поменяли?) там еще здоровеный красный впускной колектор выглядывает из под капота!)))))))))))))
подскажите где достать и как установить на ваз 2106
болты заменены на шпилки.
заменет мост, поставлен редуктор с передаточным числом 4.44 имеет винтовую блокировку.
Сдвоенные передние стабы+стаб сзади,
Сдвоенные все задние реактивные тяги.
Разрезная тяга понара.
2 бара эт уже серьезно - тут многие 0.7 дуть побаиваются, а ты тут раз - мне всего то 2 бара дунуть нужно)))) под такой давляк тебе придется как минимум движку прокапиталить, а лучше заменить. Дальше - половину деталей придется сменить - так как то, что на атмосфернике гуд - на турбе не есть гуд. Валы придется сменить, клапаны облегченные, поршня... Карб уже никуда не годится..... Ах да - главную пару тож сменить придется - желательно что то около 3.3-3.5 самое то будет))) Тут многие движку на классике сразу на 16v от тазика ставят - к нему и нужных запчастей достать не проблема да и вообще от восьмиклапанника ты мало чего сможешь добиться - тем более карбового.....
Если хочешь добиться ощутимового добавления динамики малыми средствами - пока советую установить эстонца с подьемом 11.2 мм, шириной фаз 289 градусов - при должной настройке ты вполне сумеешь добиться неплохих результатов)))) движка уже намного веселее будет крутиться на верхах, в особенности до 6 тысяч ))) для примера - стоковая классика с карбовой движкой 1.6 разгонится до сотни в пределах 16-17 секунд, чтобы там не пи***олил спидак. Так вот - после установки данных валов при должной настройке данное авто поедет уже в пределах 13.5-14 секунд.
И еще один момент - хочешь турбу, - готовься к нехилым затратам...
Установка турбы вместе с ее настройкой будет стоить от 100 тысяч. Готов ли ты к этому?? стоит ли это того??? может стоит перейти на впрыск, купить компрессор 0.3-0.5 бар будет оптимальным - под них нужно будет чуть разжать движку, форсуночки производительней (от волги например) ну и прошить мозги))) в итоге со стоковых 70 сил тебе вполне будет по силам получить около сотни лошадиных сил - а если еще добавить валы, клапана, поршня, впуск-выпуск (паук 4-2-1) - буд очень хорошо))))
Не забудь потом еще и подвесочку после этого всю перетряхнуть)))
Там тебе все по полочкам разложат, что да как - во скока эт все тебе выльется, да и нужно ли это тебе???
Насчет компрессора можешь поинтересоваться в данной группе http://vkontakte.ru/club983387 . На классику 1.6 карб комплект с давляком 0.5 бар будет стоить 40 тысяч, 0.7 бар - 45 тысяч. На инжектор за 27 тысяч 0.5 бар, 0.7 бар 36800 руб соответственно.... Есть универсальные наборы за 17200 и 23500 давлением 0.5 и 0.7 соответственно))))
а вообще на шестьорку турбину ет уже слишком мне кажется,или же ты в гонках участвовать собрался??????)
мож двиг поменяли?)
там еще здоровеный красный впускной колектор выглядывает из под капота!)))))))))))))
мож и пихло перекинули хуле дело то недолгое