Так это одно и тоже вот только би - это на немецкий манер а твин на японский

%)

это не одно и тоже

в би турбо турбины последовательно включаются,а в твин сразу же,кто тут рассудит подробней,Диман раз уж сделал тему давай просвети)))

дмитрий если не знаешь и не сувался сам в это так лучше заведи тему расскажите:)а то что ты не сувался в такое это 100% я то тебя хоть как то но знаю:)

короче Би комфортней,а твин стартует шустрее))все разбежались)))

XDDDDDDD

#1
Дмитрий Сарычев сегодня в 15:43
Что вы предпочитаете
Битурбо
Твинтурбо

в принципе прально сказано
#6
алексей егоров

как буд то у нас у всех на авто турбированные))

да мы и не сбегались мы по свойски:)я не говорю что есть у всех и признаю честно в эту кашу не лез и спорить не буду....но хочу и все еще впереди...просто считаю что если начинать тему то надо ее знать а так все замечательно...

ды вот и я думал что здесь прошаренно все сам бы хотел узнать че к чему для всеобщего развития)))

ну кому для всеобщего а кому и будущая професия..:)

моя профессия явно не связанна с оперированием машин))

твинтурбо… маленькая турба начинает дуть на низах… (просто у нее крыльчатка меньше и раскручивается она раньше и при меньшем количестве выхлопа, потом когда она уже выходит за зону максимальной эффективности открывается гейт и не дает ей перекрутиться… но в этот момент у нас насытилась турба побольше и дает прирост на верхах….

битурбо две одинаковые турбы, раскручиваются одинаково и часто имеют один общий вестгейт (кстати они бывают встроенные и выносные) тут зависит от настроек (подбора турб по карте) в принципе кривая момента на 2 турбах как на би так и на твин будет ровнее чем на одной….

если интересно что такое "ГЕЙТ" (открывается гейт и не дает ей перекрутиться…)

Клапан wastegate?

Цель wastegate клапана - пустить часть выпускного газа в обход турбины, таким образом, ограничив скорость вращения турбины и соответственно и давление во впускном коллекторе. Wastegate клапаны бывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве турбин используются внутренние wastegate клапаны. Вследствие их расположения, поток проходящего выпускного газа очень ограничен, что не способствует высокой эффективности. Другая проблема, что выходящий из турбины газ и газ идущий в обход - встречаются, вследствие чего возникает эффект турбулентности, что отрицательно влияет на мощность. Этот момент следует учесть при проектировании выпускного тракта (downpipe), для исключения взаимных потерь нужно разделить потоки газа из крыльчатки турбины и клапана wastegate.
Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины, именно такие ставятся на гоночные машины. Такие клапана, как правило, более надежны, но их размер часто не способствует удачному расположению под капотом обычной гражданской машины. Такие компании как HKS, Garrett и Turbonetics выпускают перепускные клапана нескольких размеров, выбирать подходящий следует в зависимости от мощности. Одно из преимуществ внешнего клапана это возможность регулировки механизма, т.е. точки, когда пружина начинает действовать.

#14
гдето я читал что наоборот
твинтурбо-две одинаковые
но незнаю точно

http://drive.kharkov.ua/info/delo-tehniki/21

Статья некорректна. Идет путаница в терминологиях.