Lada Granta 2190 Kalina LowCost
Теперь стал известен и заводской индекс новой модели - 2190. Неясным с точки зрения наименований остается только одно, но самое главное - рыночное "имя" новой модели Lada. По одной из версий она будет называться просто - Lada Kalina LowCost("низкая цена"). . С точки зрения внешности новинки теперь практически все вопросы сняты. Автомобиль имеет оригинальную заднюю часть, а также передок, слегка напоминающий Приору (и "замороженный" "Проект С"), но с претензией на фирменный стиль - что не может не радовать. Боковины же полностью повторяют автомобиль Лада Калина, что объясняется просто - во имя удешевления в качестве платформы будет использована удачная и уже детально отработанная в производстве калиновская "тележка".
Помимо унифицированной с Калиной силовой структурой и общими элементами внешности, разработчики пойдут и на ряд других мер, призванных максимально удешевить конструкцию. В частности, платформа названа "облегченной", что означает отказ от ряда узлов - например известно, что автомобиль (по крайней мере, в базовой комплектации) будет лишен электроусилителя. Следует ожидать также, что новая модель АвтоВАЗа далеко не во всех версиях сможет похвастать такими "прелестями жизни" как электростеклоподъемники, кондиционер, антиблокировочная система тормозов и подушка безопасности переднего пассажира, а материалы отделки вряд ли будут поражать воображение роскошью и дороговизной. Однако достоинством новой модели ВАЗа должен стать вовсе не "полный фарш".
По замыслу разработчиков, этот автомобиль с достаточно свежим дизайном, построенный на современной платформе, должен подкупить потребителя прежде всего ценой. Ранее в интервью "Вестям" директор программы бюджетных автомобилей АвтоВАЗа Олег Груненков озвучил верхнюю планку цены на новый вазовский бюджетный автомобиль - 300 тысяч рублей. Сумма кажется завышенной - на данный момент в этой ценовой ниже находится как раз Kalina, цена которой только в топ-комплектации переваливает за 300 тысяч.
Бюджетный автомобиль должен стать первой ласточкой грядущего обновления модельного ряда АВТОВАЗа, который к 2020 году должен, по планам завода, насчитывать девять новых моделей - включая рестайлинговую Priora, кроссовер и ряд автомобилей на платформах Рено и Ниссан. По идее, бюджетная машина на агрегатах Калины должна заменить "Классику", которую планируется снять с производства через два года - через еще два года та же участь должна постигнуть и "Самару".
– В пору кризиса вы взялись за проект бюджетного автомобиля. Возможно ли его сделать в принципе? Нельзя же используемые материалы, в общем-то не самые лучшие, заменить плохими, дешевыми! Тем более отказаться от устройств, обеспечивающих безопасность!
– Когда перед нами поставили такую задачу, мы разделили ее на пять составляющих: кузов, двигатель, шасси, электроника, интерьер. Из кузовов переднеприводных моделей выбрали седан от «Калины» – заводу он обходится не дороже «самаровского», но современный и лучший у нас по многим критериям, в том числе по безопасности. Двигатель – понятно, 8-клапанный. Довольно быстро выяснилось, что реально удастся сэкономить лишь на электронике и отделке интерьера. Сразу нашли смешные, сказал бы, резервы. Скажем, на «классике» и «Самаре» устанавливают обычные стекла, а на «калинах» – тонированные. И таких резервов оказалось немало – на обычной «калине» сразу нашли точек экономии на 20 тыс. рублей. Видимо, на заводе придерживались «доброй» традиции – каждая новая модель должна быть дороже предыдущей – и в целом, и в частностях. А мы впервые поставили обратную задачу: сделать более современную машину дешевле. Например, панель приборов на «Самару» обходится в производстве в 10 тыс. рублей, на «Калину» – уже в 20 тыс. Спору нет, «калиновская» выглядит более стильно и пластик в ней приятнее на ощупь, однако что нового получает потребитель с точки зрения функциональности – борткомпьютер? Но в бюджетной машине решили от него отказаться. Сегодня могу с удовлетворением сказать, что за несколько месяцев мы сделали «Калину» в комплектации «Самара» по стоимости производства дешевле обычной «Самары».
А главные достоинства, как говорится, при ней: салон просторный, посадка более удобная, у машины хорошие перспективы по безопасности. Стиль тоже удачный – французский шеф-дизайнер его одобрил. Поэтому решили придать новый облик всему семейству, чтобы покупатель в его рамках мог выбрать любую комплектацию – от самой непритязательной до богатой, как в «Приоре». Похоже на то, как в свое время сначала выпустили ВАЗ-2106 в комплектации «Люкс» – и он был самым престижным советским автомобилем, а потом начали продавать и вариант с двигателем от «одиннадцатой». Но внешне – та же модная машина!
– Когда же «Калина-Самара» пойдет в серию?
– Бюджетная модель должна появиться на конвейере в начале 2011 года. Планируем показать все семейство на Московском мотор-шоу в 2010 году.
– Но если на рынок выйдет новый «бюджетник», значит, эпоха «классики» и «Самары» кончилась?
– С «Самарой» исход понятен – по той же цене мы предложим автомобиль более привлекательный. Произойдет вполне естественная замена. С «классикой» сложнее, ведь она по-прежнему останется самой доступной машиной в нашей линейке. Поэтому, видимо, ее продолжат выпускать до тех пор, пока сохранится спрос и пока производство будет прибыльным. Но «классика» мало-помалу уходит с рынка – интерес к ней с каждым годом падает.
Не считая Нивы
А про большие почитай в теме "Будущее АвтоВАЗа"!!!=)
И в этой новой должно быть просторно, тк она делается на базе Калины!
Руководство АвтоВАЗа определилось с названием новой модели, которая до сих пор носила условное название Lada 2190 low-cost. По данным ИА «Автостат», называться эта машина будет Lada Granta. Именно это имя стало победителем в конкурсе – всего было прислано более 169 000 вариантов названий для новой Lada. Победитель (а им стал житель Красноярска) получит в качестве приза новенькую Lada Kalina белого цвета.
Стоит напомнить, что новая Lada Granta представляет собой «бюджетную» версию Kalina. Автомобиль появится на конвейере в конце следующего года, и он должен заменить не только семейство Samara, но и заднеприводную «классику».
Напомним, в июне "АвтоВАЗ" объявил конкурс ''Lada: народной машине - народное название" для нового автомобиля Lada, производство которого начнется в конце 2011 года. Новая машина на платформе Kalina будет представлена в сегменте самых доступных автомобилей.
Победителем конкурса стал Павел Захаров из Красноярска.
На Московском международном автосалоне в августе автор народного названия получит ключи от призового автомобиля Lada Kalina. Приз конкурса – автомобиль, который сошел с конвейера автозавода 9 августа и стал 26-миллионнным.
Еще 9 человек – жители Москвы, Ростова-на-Дону, Бугульмы, подмосковного Жуковоского, Энгельса, а также по двое тольяттинцев и самарцев – стали призерами конкурса. Предложенные ими варианты пополнили резерв названий для будущих моделей "АвтоВАЗа". Компания пока не планирует обнародовать предложенные имена.
Всего в конкурсе приняли участие более 48 тысяч человек. Лидер по количеству заявок на конкурс – Самарская область: более 8 тысяч человек предложили свои названия, из них свыше 6 тысяч – жители Тольятти. Почти столько же участников (более 7 тысяч) из Москвы и Московской области; около 3 тысяч – из Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Вячеслав Субботин
"За рулем"
Пока ее мало кто видел, но все о ней слышали. Новая модель АВТОВАЗа ожидается в конце года: ВАЗ-2190 «Гранта», итог проекта Low cost («лоу кост», низкая стоимость).
ВМЕСТО «ЖИГУЛЕЙ» И «САМАРЫ»
Новая машина нужна заводу словно воздух, ведь дни «жигулей» и «самар» сочтены. На пике ажиотажного спроса в 2008 году иномарки положили продукцию АВТОВАЗа на лопатки. Продажи тольяттинских машин падали, у иностранцев росли. Поэтому тогда активно взялись за новый «Проект С» и повели разговоры о более дешевом варианте low cost (ВАЗ-2190) на базе одной из существующих моделей. По задумке, ВАЗ-2190 должен стать полноценной заменой «Самаре», «Жигулям» да и «Калине». Прародителем «Гранты» можно считать удешевленную до предела версию «Калины» с дерматиновыми сиденьями. Но когда построили прототип, поняли: таким предложением спрос не поднять – надо менять и внешность, и, видимо, кое-что в конструкции.
Работу над проектом подхлестнул кризис. Продажи «Калины» (базовое авто для «Гранты») не просто упали – рухнули до уровня около 3000 машин в месяц. Для завода, рассчитанного на ежемесячный выпуск 18 300 автомобилей (220 тысяч в год), – катастрофа. Если бы не программа утилизации... Но и она не вечна. В любом случае срочно нужно новое предложение для самого привлекательного сегмента рынка!
ДОМЫСЛЫ ЗЛОПЫХАТЕЛЕЙ
Кознями дьявола в обвале продаж поволжские менеджеры называли низкие таможенные пошлины на иностранные авто. Подняли. Правила промышленной сборки иностранных авто в России ужесточили. Но... «тянут на дно боль и грусть»! Хотя завод, где строят «Калину», самый что ни на есть современный. Один только окрасочный цех «Айзенманн» чего стоит! А напольный конвейер, роботы? Да и чем же плоха «Калина» – основа будущей «Гранты», серийного автомобиля-2011? Кузов – крепче не бывает. Мощные пороги бульдозер не сомнет. Подшипники передних ступиц – от танка, ни одна яма их не разрушит, не то что у нежных иномарок. То же будет и на «Гранте». Согласен, и даже добавлю, что и конструкторы толковые, и НТЦ с аэроклиматическим комплексом один из лучших в мире, да и на конвейере трудятся отменные мастера, не хуже, чем на заводах «Фольксвагена» или «Ситроена» в Калуге. Все правда, только результат, мягко говоря, не впечатляет. То реле залипнет – машина не заводится, то подшипник загудел – попался бракованный. Антифриз потек – хомутик не держит, печка не греет. «Гранта» вряд ли лишится фирменных черт – попробуй смени поставщика на нерекомендованного! В крупном бизнесе свои правила.
«Лада-Гранта», она же ВАЗ-2190, – пока прототип. Но главные цели определены: подальше от «Калины», пониже стартовая цена и значительно выше – в богатой максимальной комплектации.
Вот этот бизнес и вопрошает: «калины» не берут, «приоры» и «самары» продаются кое-как, на что жить будем?
«Low cost – вот наше спасение», – отвечают маркетологи, искренне не понимающие, зачем в машине инструмент, если есть мобильник. Нужен новый продукт с мощным конкурентным преимуществом – пониженной ценой. «Калину», дискредитировавшую доброе имя, выкорчевать, а на ее месте посадить новое «дерево» с новым же именем. Отличный ход, опробованный не одним поколением автопроизводителей. Вот только где взять саженец? Акционер «Рено», кроме универсала «Дачия», более ни на что не соглашается, других и вовсе нет. Значит, где там наше полено? Выстругаем новое личико, нарастим задок и назовем, допустим, «Березой». Кто опознает родителя? Озвучим цену: от 299 тысяч рублей. Или от 199 тысяч – не важно. В продаже их все равно не встретить, а цена запомнится. На нее непременно пойдет покупатель. В салоне продавец-златоуст уговорит его на множество опций, от кондиционера до «эксклюзивных» дисков, и продаст этот low сost в два раза дороже. Вот вам и прибыль.
В РАЗДЕВАЛКЕ
«Гранту» сооружают на базе «Калины», но у нее больше багажник, иные задняя и передняя части. Ради лучших ездовых качеств, возможно, изменят подвеску: поставят спереди треугольные рычаги, бочкообразные пружины с переменным шагом, стойки амортизаторов наклонят на больший угол. Обратите внимание на фонари: один только с противотуманной секцией, другой с «окошком» заднего хода. Способ удешевить машину? И зачем номер закрепили на бампере, как на «десятке»? Там он пачкается и не читается. Посмотрите, сколько места на крышке багажника!
А теперь давайте прибавлять. Для производства понадобится новая оснастка: штампы для стальных деталей, пресс-формы для пластмассовых. Все это стоит немалых денег, а как отбивать затраты, если еще и скидку делать? Кроме того, завтра же конструкторы предложат улучшить ездовые качества проекта ВАЗ-2190, унаследованные от «Калины»: курсовую устойчивость и управляемость. Значит, новые расходы. И привлекательная цена пала их жертвой.
Наш автомобилист стал разборчивым и свои деньги считать умеет. И выбор у него богатый. Продавать «Гранту» за рубеж? Во-первых, вряд ли найдется для нее ниша, а во-вторых, есть уже продукт с именем Granta – английский журнал о литературе, издающийся еще с XIX века. Вот если бы наша «Гранта» появилась в то время, цены бы ей не было.
От редакции. Высказанное мнение, конечно же, не претендует на абсолют. Мы заинтересованы в дискуссии: ждем ваших откликов. И пусть они помогут «Гранте» стать тем, что ждут потребители.