Классика, преймущества и недостатки.

Ну почему же, РЕНО заинтересовалось КЛАССИКОЙ, думают как бы вернуть...

Я же считаю, что машина устарела уже настолько, что не надо их выпускать... Безопасности и защиты вообще нет. Цена конечно - это большой плюс!

Насчет безопасности несогласен, из наших машин безопасны только уазики, и то только из-за малой скорости и большой массы, классика так же не подразумевает быстрой езды, передний же привод, а особенно 9ое семейство является самым популярным гробом для любителей отечественных машин, слышал об нескольких случаях перемещения двигателей 9ок в салон, даже при относительно слабом переднем ударе.

Тюнить - ну... ну... (

Ужо на стене написала - ну зачем тюнить наши жигуленки? )) ну это так глупо смотрится... очень редко можно увидеть со вкусом отделаннй тазик ) и то чаще это двенашки, ту же пятерку как ты не мучай - ничего толкового не выйдет! а эти наклейки типа бродяга, ночной дозор и т.д. плюс спойлер... и за рулем парень, с рожей типа у мя крутая тачка... ммм... кошмар...

а на счет просвета это да!!! по каким нить колдоебинам (уж простите) я проезжаю смеясь и улыбаясь, а друг на бмв задумается, покряхтит и цепанет чувонить)) а я и цепану если - не жалко =)

ну я с ОКСАНОЙ не согласен
не для ково не секрет что русское авто гавно которое выходит с завода, а если над ней поработать можешь сделать лично под себя как тебе удобней и комфортнее нормальную машину.
проосто кто-то наклет наклейку и все думают это тюнин и начинают вы еб....ться)))))

У меня есть друг со мной в одной группе учится,он ДАЛБАБ (ой простите) реально,поставил на ЗАЗ 968 , 1973 года (без документов) он поставил на него движок Saab 2.3 turbo,170 л.с. со сцеплением,и коробка от Москвича 412, его менты на фольксвагене немогли догнать,весь поселок ржал,а потом его загнали в тупик и как поймали,менты первым делом капот открыли и ахуели

Тюнинг бывает разный, один мой знакомый, ярый фанат вазовских авто, довел свою 10ку весьма неплохо: Поставил стойки японские, поменял тормозную систему, сменил все фильтры, диск сцепления, салон, панель приборов, дорогущая шумоизоляция и антикор. Внешне десятка как десятка, а за рулем просто диву даешься, как будто сидишь в иномарке конца 90ых, только вот обошлось все это удовольствие ему эдак в 100-150 тысяч рублей, а то что за такие деньги можно было и фокуса нового взять он даже не задумался.

Саня Spark Гапонов
веселый у тя друг))

Александр Docent Федосеев
а у тя знакомый молодец! уважаю таких) сам есиб был ща постарше то занялся бы доработкой двенашки но пока я еще мал) читал много проектов вообщем с двиглом, подвеской, коробкой и прочей хней работы выходит на 16-170 штук! +кузовные доработки и резина 60-70 штук!+салон и музыка от 30 штук (нормально)вот и щитайте што обойдется из ВАЗика сделать иномарку))ето моя мечта!))

а вот нащет класики....ИМХО ниче не надо делать! все итак красиво!у мя у самого семерка есть дак там ниче нету) даже тонировки)инах ниче вешать ен буду тока затонирую и литье поставлю!

а нащет недостатков то ето на поворотах заносит сильно и зимой их швыряет нереально!

у меня Ваз 2106 с 5ст кпп и двигатель "Тайга" 1,7л и вот на этом тюнинг заканчивается.......

денег нетууууууууууууууууу

а я с Оксаной согласен)))

Преимущества - дешево, самому чинить можно и не накладно по запчастям, нормально переваривает 92й(в наш век эт уже увы не обязанность), при вложениях 15000 - еще и комфортно стоять, добавить еще 25000 - комфортно на ходу. Чтобы было реально быстро, надо не каждому и выходит уж очень дорого, все-таки аэродинамика кирпича у машины, максималку хорошую не снять. Если хочется чтобы просто шустрее разгонялась, ставим пятиступку у кого нет, и редуктор 2102 4,44. Последний правда очень трудно найти, иногда проще взять 2102 целиком в состоянии "помойка рыдает" чтобы выудить оттуда редуктор. Если влом, ставим копеечный 4,3. В итоге все равно получается дешевле чем ино с теми же параметрами. В занос кстати нифига не кидает, если передняя подвеска заметно жестче задней - решается установкой газовых амортизаторов по вкусу и двойным стабилизатором спереди при отсутствии газа и стаба сзади.

Недостатки - нет АКПП и электроники. Машина не для тех кому все это надо. Нет, в принципе все вбацать можно, но гемор того не стоит.

З.Ы. Я фанат марки.
З.З.Ы. Жигули тюнить очень даже надо. Только не каждый умеет делать это правильно...

а еще я добавлю о руле - сначала я крутила эту баранку, качала свои бедные руки и радовалась, что хоть какая никакая, а машина, разве что при парковке напряжно было оч крутить.
но вот, мама сдобрилась и дала покататься на своей бибике с электроприводом гидроусителя руля.
я почувствовала себя женщиной!

З.Ы. А про радиус поворота уже сказали.
З.З.Ы. Я не фанат марки. Но и не противник.

А я вообще противник усилителей руля на легковой машине)))))))

и АКПП в классике тем более не нужна)))))

у меня в ВАЗ 21074 стоит салон кожаный с подогревом карб веберовский да и так по мелочам, тюнингом это не считаю, а делал так как мне удобно))))))))) классика это реально рабочая машина,которая тебя будет везти, а рекорды скорости на ней ставить просто не зачем, не для того она создана была))))))))

согласен с предыдущим постом, рабочая лошадка

Ребят,а Тюнингануть надо,отечественные как раз и нуждаются в этом,ино итак хороши,у самого 21074,буду тратить,я такой человек,что машина мне нужна для Тюнинга и самореализации,вот подумал можно за 150 купить машинку поприличнее пусть старенькую но ино,они все равно лучше чем наши новые,потом еще подумал-а нафиг надо,это если тюнить ее то дорого,плюс у всяких му...аков будет желание позариться,а если ту же самую 7 сделать по уму,во первых никто не глянет на нее,эт конечно если она снаружи сток,а на светофоре может уделать то же самое зубило да и приятно будет знать что ты в каком нибудь случае будешь уверен что все будет нормально

А. Еще о преимуществах. С классикой не соскучишься. То то полетит, то это. Стоишь на дороге себе с открытым капотом, свечи например меняешь, столько новых знакомств заводишь...

Оксана, не знаю как у вас так выходит, езжу на ваз 21053 с 2006 брал новую, не одной серьезной поломки пока не видел, масло лью хорошее, расходники покупаю получше. Если автомобиль старый и неухоженый будь он хоть мерин хоть бумер под капотом придется проводить столько же времени, если не больше.

автомобиль был 2002 года, уход был должный, ничего серьезного за это время не ломалось, но мелких поломок была масса
если руки на месте и времени не жалко - почему бы не возиться с тачкой?
только вот я бы предпочла не видеть и не трогать всю эту мутотень, а так же не слышать шум за окном и не ощущать сквозняк в салоне

у маня 21044. 98 года. выглядит лет на 6 моложе. Движка 1,7i (если честно хз от какой машины: вроде нивовский, а вроде 3шный). С места рвет так, что в сидушку вжимает. это +. но вот сгорела у меня катушка зажигания одна в модуле. отдельной такой катушки нигде нет. Модуль стоит около 4,5к килорублей в москве. И самое смешное, что бродя по ВАЗовским магазинам в поисках этой запчасти многие (80+-3%) отвечали что "Это магазин для жигулей, а не для иномарок". В результате немного задротства и времени и туда встала волговская катешка от 406-го двигателя:)

Ща тоже впрыск монстрячу... и усилитель тоже будет, как следующая порция деньжат появится - будем монстрячить всю рулевую колонку от Калины.