И вот наступила зима...

Пуск двигателя зимой тем трудней, чем ниже температура. При температуре 20°С и ниже:

- моторное масло густеет;
--увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала;
---ухудшается испарение и распыление топлива;
----нарушаются условия смесеобразования воздуха в бензина;
-----уменьшается емкость аккумуляторной батареи, а следовательно, ее пусковые свойства, энергия свечи зажигания ослабляется.
* * * * ** *** * * *** * * * * * **** *** * * * * * * * * * * *** * ***
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * *** * * * * **** * * **** ***
Первый способ самый простой:

Перед пуском холодного двигателя проверить:
*заторможенность автомобиля ручным тормозом;
*нейтральное положение рычага коробки передач. Если двигатель находится в неработающем состоянии более двух суток, то необходимо заполнить бензином поплавковую камеру карбюратора путем нажатия на рычаг ручной подкачки топлива не менее 8—10 раз, а при длительном перерыве в работе и большим числом нажатий.
Главное при этом чувствовать некоторые усилия при нажатии на рычаг .

Последовательность пуска:
* кнопку управления воздушной заслонкой выдвигают полностью, при этом воздушная заслонка полностью закрывается, чтобы сильно обогатить смесь;
*педаль сцепления выжимают, при этом сцепление отключается от коробки передач, что облегчает прокрутку коленчатого вала двигателя;
* включается зажигание путем перевода ключа зажигания в первое положение;
* при переводе ключа во второе положение (нажимное) включается стартер, который прокручивает коленчатый вал. Ключ держится до тех пор, пока двигатель не начнет работать, но не более 10 секунд;
* если двигатель не начал работать, ключ зажигания отпустите, и стартер выключится, ключ автоматически возвратится в положение 1;
*обязательно дайте время в течение 20—30 секунд отдохнуть аккумуляторной батарее;
*через 20—30 секунд повторно включите стартер вновь на 10 секунд;
*если двигатель после второго раза не начал работать, делайте третью попытку пуска двигателя,

Помните:
1. При пуске двигателя в этих условиях нажимать на педаль газа не надо.
2. Указанное время включения стартера и отдыха аккумуляторной батареи обязательно соблюдать. Другие интервалы времени приводят к преждевременному износу стартера и аккумуляторной батареи;

*после пуска двигателя педаль сцепления плавно отпустите, и если при этом частота вращения коленчатого вала уменьшится, то педаль вновь нажмите, а затем плавно отпустите;
* после того, как двигатель начал устойчиво работать, постепенно утапливайте кнопку привода воздушной заслонки на 1/3 ее хода до получения устойчивой работы двигателя и дайте ему проработать в течение 1—3 минут. При этом двигатель должен прогреться до температуры охлаждающей жидкости 40°—50°;
* кнопка воздушной заслонки постепенно утапливается до конца.

Способ 2. Энергии аккумуляторной батареи должно хватить на питание стартера, обеспечивающего стартовые обороты коленвала. Это минимальная частота вращения, при которой возможен пуск двигателя. Но даже если штатный аккумулятор машины в полном порядке, его емкость в сильные морозы снижается, замедляются химические процессы, и может статься, что из АКБ не получится выжать необходимый стартерный ток.

Что делать? Самое простое — включить дальний свет фар перед пуском на несколько секунд. Это слегка разогреет электролит, и отдача энергии в момент старта будет выше. Однако при очень низкой температуре (менее –30° С) это не спасет. Лучше, если на ночь вы будете забирать аккумулятор домой,И тепленьким устанавливать под капот. Вот это сделает пуск более легким. Препятствие одно, скорее психологическое: необходимо заставить себя ежедневно снимать-ставить АКБ, носить его от машины домой и обратно, крутить гайки, стягивая крепление.

Решение 3. Облегчим работу стартера. Основная нагрузка на него — от густого моторного масла. Сколько энергии нужно, чтобы прокачать его по узким масляным магистралям! Самое

Решение 3. Облегчим работу стартера. Основная нагрузка на него — от густого моторного масла. Сколько энергии нужно, чтобы прокачать его по узким масляным магистралям! Самое простое и результативное решение задачи — залить в картер «синтетику» 0W30 или 0W40, которая даже в самые лютые морозы остается жидкой. Целесообразность применения различных подогревателей: стержней, вставляющихся в отверстие масляного щупа; тенов, вкручивающихся вместо сливной пробки поддона картера — под вопросом. Во-первых, питание их электрическим током снова ложится тяжким бременем на аккумулятор, которому и так не сладко. Во-вторых, чтобы прогреть масло во всем объеме, его необходимо перемешать...
Лежит у Меня такой стержень, Что бы запихнуть его вместо щупа надо приложить усилие, диаметр его большой,

Решение 4. Если есть возможность, замените контактную систему зажигания бесконтактной, благо комплекты для такого «апгрейда» продаются повсеместно. Шансы воспламенить топливную смесь выше у искры с большей энергией. Если усовершенствование вам не по душе, приведите в порядок штатную систему. Поменяйте контакты прерывателя, бегунок, крышку трамблера, свечи и высоковольтные провода на новые. Отрегулируйте момент зажигания.

Решение 5. Топливную систему также необходимо подготовить. При отрицательной температуре бензин плохо испаряется, а значит, ему нужно помочь. Как? Нагреть!
В магазинах можно встретить термоэлементы, крепящиеся к карбюратору или впускному коллектору. Особый интерес представляет разработка НИИ автоэлектроники — подогреватель, выполненный на базе позистора — своеобразного резистора, электрическое сопротивление которого существенно возрастает с повышением температуры. Интересно, что температура элемента стабилизируется независимо от величины приложенного напряжения. Посему перегреть карбюратор или впускной коллектор невозможно.
Можно еще при пуске подать в цилиндры уже готовую легковоспламеняющуюся смесь. Баллоны с пусковыми аэрозолями уже давно заняли место на прилавках магазинов. Если вам не хочется каждый раз открывать капот, впрыскивать пусковую дозу во впускной коллектор — установите на машину простейшее приспособление ржевского завода «ЭЛТРА». Сядем в машину, нажмем встроенную в приборную панель кнопку, шток электромагнита надавит на клапан баллона — из форсунки, ввернутой во впускной трубопровод, пойдет пусковая жидкость. Ключ на старт, поехали!
Еще одна проблема, чисто российская: вода, замерзающая в топливопроводах. Единственный способ избежать проблем — заливать бензин в канистру и, выдержав на холоде (вода превращается в лед), заправлять через воронку с мелкоячеистой сеткой в бак.
Аэрозоль тоже испытывал : впрыскивал в воздухан... ,открывал крышку впыскивал в корб.... разница не большая.

спасибо за советы!некоторыми я пользовался=)

Какими ? Как помогает?

по счет впрыска в карбюр айразоля,и естественно нажимал на педаль сцепления,и еще можно тесли нет подручных средств то можно подогреть поддон зделав факел из палки,тряпки и саляры,масло при этом становиться жиже когда поддон подогреешь и пуск двигателя улучшаеться

прикольно но лучше на зиму поставить хорошие свечи поменять высоковольтки заменить масло в коробке и двс на синтэтику дорогую новенький аккумулятор плюс балончик для быстрого запуска но самый действенный берешь тупо факел подогреваешь поддон ставишь акб подкачиваешь и заводишь гы гы

Мда!!!!!!!!!!! Я пользовался зимой маслом бипи и всегда заводился а знакомые на класике стояли!!!!!

если че я занимаюсь продажей масла бипи и кастрол пишите на строничку!!!!(для покупателей!)))))