ПИДР ВМЕСТО ГИБДД!!!!!ОБСУЖДАЕМ, ОСТАВЛЯЕМ КОМЕНТАРИИ!!! ПИДР вместо ГИБДД
С 1 марта 2011 года вступает в силу закон о переименовании милиции в полицию. Работникам ГИБДД повезло особенно. Теперь они будут называться: Патрульный Инспектор Дорожного Регулирования или сокращенно ПИДР.
Автоэлектрика, стеклоподъемники Доброго время суток!!! Помогите, подключил стеклоподъемники (ВАЗ 2105), вроде правильно, но не работает подсветка в кнопках, когда перегарает предозранитель прикуривателя свет появляеться, что не так подключи то??? как надо кто знает???
Бросай курить НАВСЕГДА прямо сейчас! Начинает работать через 5 мин! Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы.
Разрешите представить вам сенсационный цифровой продукт помогающий раз и навсегда бросить курить! 50 000 человек принявших участие в эксперименте подтвердили что методика работает 100% безотказно. Вы гарантированно бросаете курить раз и НАВСЕГДА! Уже через пять минут вы больше НИКОГДА не закурите ни ОДНОЙ сигареты.
По статистике от курения в мире каждый год умирают:
Мужчины: 100 тыс. заболеваний 528 тыс. летальный исход Женщины: 48 тыс. заболеваний 221 тыс. летальный исход Дети: 31 тыс. заболеваний 28 тыс. летальный исход
2 КАРБА НА КОПЕЙКЕ Оказывается, на наибольших оборотах мотору не хватает: 1. воздуха; 2. бензина При большом пробеге заметно, что поршни 2 и 3 цилиндра наиболее черные(переобогащенная смесь), а 1 и 4 цилиндра светлые (обедненная). Вопрос принимается решение установкой 2 карбюраторов, коие выделяют наиболее сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, нежели 1 пускай в том числе и навороченный карбюратор. При двух карбах мотор замечательно переживает на низах (эпизод) и на верхах переживает довольно нехило (мощность)...
Для установки сего девайса нам потребуется последующие инструменты и материалы, - необходимы станут ключи и отвертки различных объемов, плоскогубцы, дрель, болгарка ну и тиски еще бы. - из материалов нам потребуется естественно 2 карбюратора одной модели, я устанавливал самые несложные Веберы модели 2106, кроме того иные спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю возможно и прочие поставить при стремлении, кроме того необходимо 2 коллектора от Оки, как оказывается обнаружить их не так значит и просто, кроме того нам потребуется всякая мелочь вида тройников на топливо, тосол, вакуум, ну и естественно эти все шланги, кроме этого имеет возможность потребоваться шарошка по металлу, и составные части привода газа. Наконец, приступим к описанию установки этого всего.
Перво-наперво коль скоро у вас в автомашине есть разогрев нижней части карбюратора, я советовал бы слить тосол, в последствии чего снимаем карбюратор, потом откручиваем гайки крепления коллектора (их там 5-ть) и снимаем бережно коллектор, далее берем прикупленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы, вначале на 1 коллектор после этого на 2, после этого берем и рукой открываем две камеры карбюратора и наблюдаем ни торчат ли где-нибудь края коллектора (особо данное затронет карбюраторов вида Вебер ), коль скоро не торчат означает неплохо, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем также самое, коль скоро все таки данные края торчат то берем дрель и вставляем в нее шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем данные края, работа грубо говоря не трудоемкая, хотя длительная, и делать необходимо ее бережно, в последствии проведенной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и наблюдаем торчит край коллектора либо нет, коль скоро да то повторяем операцию с шарошкой. Далее берем коллектора и наблюдаем каналы, как демонстрирует навык качество производства настолько паршивое что на моих коллекторах внутри торчали шпильки самым что ни на есть создавая бешеное противодействие потоку, коль скоро таковые выступы наличествуют то их нужно исключать. Потом нужно примерить коллекторы к головке блока, а после этого по месту устроить прорези под резьбу, данное также не трудоемко, после этого нужно адекватно выставить коллектора, обыкновенно чтобы достичь желаемого результата нужно снимать головку блока, хотя я выставлял и так, и попал фактически наверняка. Далее нужно изготовить центральный крепеж коллекторов, я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, хотя возможно и из чего ни будь иного. Коллектора крепятся так - 2 гайками они крепятся по краям (чтобы достичь желаемого результата уже созданы прорези болгаркой), одним по центру и 2 (наиболее неуместными) в низу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор, чтобы достичь желаемого результата станет нужно изготовить 2 железные пластины коие и станут прижимать коллектора (данное существенно потому как коль скоро в данных местах не прижать то тосол пойдет в цилиндры и двигатель станет дурно трудиться, проверено на своем опыте). Вот так данное станет смотреться в переходном варианте Наконец коллектора мы прикрепили и возможно идти далее, и уже через тройники подключаем разогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозной системы (коль скоро его нет то данные отверстия понадобиться заглушить)
Что такое настроенная выпускная система? Что такое настроенная выпускная система? Это система отвода собравшихся газов, настроенная на достижение максимальных мощностей и крутящего момента двигателя (ДВС) на определенных режимах его работы. Принцип настройки определяется волновым характером отработавших газов. Частота, длинна и другие характеристики волны данных газов зависят от количества цилиндров двигателя, его оборотов, газодинамической картины и объема.
С помощью диаметра, длинны и конфигурации элементов выпускной системы (в частности, выпускного коллектора) можно добиться эффекта разрежения в системе выпуска в необходимый момент в достаточно узком диапазоне оборотов работы двигателя. Эффект разрежения улучшает ряд термодинамических характеристик ДВС (коэффициент наполнения и коэффициент очистки цилиндров) и, как следствие, увеличивает мощность и момент.
Диапазон действия этого эффекта достаточно узок и определяется задачами, стоящими перед двигателем, а именно видами гонок: в кольце, ралли или кроссе максимум момента нужно достигать на разных оборотах и т.д.
Настроенная выпускная система состоит из следующих частей. Настроенный выпускной коллектор («паук»), катализатор уменьшенного сопротивления (пламегаситель), прямоточный резонатор и прямоточный глушитель. Как утверждают эксперты, настроенная система выпуска добавляет дополнительно порядка 10-15% мощности, при условии что двигатель рассчитан на эту мощность. Другими словами, если вы настроите выхлопную систему на стандартный мотор без изменения его характеристик, то вы не получите прироста мощности более 5-7%.
Если речь идет о гоночном автомобиле, то каждая система настраивается индивидуально – на определенный мотор. Разработка и изготовление такой системы стоит порядка 30 тысяч евро. Если речь идет о настроенной системы для гражданского автомобиля, которая выпускается серийно и имеет общие характеристики настройки, то такого рода система стоит порядка 900-1200 евро.
Иногда автовладельцы ломают голову над каталитическим нейтрализатором: удалять его или нет? Во-первых, катализатор – это неотъемлемое звено выпускной системы всех современных легковых автомобилей. Он позволяет моторам выполнять ужесточающиеся с каждым годом нормы токсичного выхлопа. Во-вторых, каталитический нейтрализатор создает в системе выпуска некоторое сопротивление, которое в свою очередь может «задушить» добрый десяток лошадиных сил. Кроме этого, отечественный бензин, из-за своего «отменного» качества, достаточно быстро выводит этот дорогостоящий элемент системы из строя, что еще больше повышает обратное давление в системе выпуска и «душит» двигатель. Поэтому один из важнейших шагов на пути увеличения мощности мотора – удаление катализатора и установка вместо него пламегасителя или же спортивного нейтрализатора. Последние, к слову, выпускает признанный эксперт в области проектирования и изготовления компонентов систем выпуска австрийская компания Remus.
По одной из версий принято считать, что в мире глушителей есть два стиля: японский и европейский. На нашем рынке наиболее яркие представители японского стиля – глушители брендов Apex`i и Buddy Club, европейского – элитный Remus и Sebring, а так же более демократичные Supersprint, Powerful и Ulter.
Выбирая глушитель, вы прежде всего меняете звук своего авто и улучшаете характеристики двигателя. Разумеется, особую мощь вы не ощутите, но приобретенную двигателем «эластичность» оцените. Конечно, немаловажен и внешний дизайн, который можно изменить одной насадкой. Но это уже стайлинг, но не тюнинг. Выбор насадок настолько огромен, что даже самый привередливый автолюбитель подберет себе вариант.
Если автомобиль оснащен аэродинамическим обвесом известной марки, то стоит обратить внимание на насадку того же бренда. Сегодня все уважающие себя дизайнеры создают полные комплекты стайлинга автомобиля. Ели же вам хочется нечто особенное, то включите фантазию и изучайте каталоги. Например, торговая марка Ulter представляет на нашем рынке более 30 моделей качественных насадок.
У многих компаний основой для конструирования и производства
плюсы и минусы аэродинамических обвесов владелец отечественного автомобиля хочет преобразить внешность своего авто.Кто-то хочет сделать свой автомобиль красивее, кто-то чуточку быстрее. Для этого есть множество способов,изменить можно все, что угодно и один из способов - это поставить на свой автомобиль аэродинамический обвес. Аэродинамический обвес -это изменение автомобиля засчет замены или изменения внешних навесных деталей авто, а также установки дополнительно: сполеров,дефлекторов,порогов,разнообразных накладок и прочих разных деталей. Все не перечислить, слишком большой список что можно установить на автомобиль. Обвесы бывают простые и специальные- созданые для изменения некоторых характеристик авто. Плюсы обычных обвесов заключаются в том что за небольшие деньги можно преобразить авто как душе угодно сделав его симпатичнее чтобы многие обращали внимание или для своего самоудовлетворения.
А также есть специальные обвесы которые не только наводят красоту, но и изменяют динамические качества автомобиля. Они сделаны так, что при установке на ваше авто изменяется: сила сопротивления воздуху, расход топлива, прижимная сила в положительную сторону, чего хотят многие водители. Но цена у таких обвесов уже выше чем у простых. А вот минусов немного больше чем плюсов. При установке простых обвесов помимо штатных мест крепления делаются еще множество дополнительных отверстий, чтобы установить детали тюнинга, что в дальнейшем может привести к слишком ранней корозии кузова. Установка дополнительных накладок на кузов в основном происходит с помощью силикона, за счет чего накладка держится, а силикон через некоторое время начинает разъедать лакокрасочное покрытие, что приводит к его повреждению. Очень много обвесов сделаны из пластмассы, которые на морозе становятся такими хрупкими, что могут лопнуть от небольшого удара. У специальных обвесов недостаток в том, что растояние между дорогой и бампером становится очень маленьким, что затрудняет движение по дорогам с неровным покрытием. А также в случае поломки какой-то детали обвеса бывает очень трудно достать такую же. Вот основные минусы и плюсы аэродинамических обвесов.Еще к выше написанному хочу добавить следующее: любой обвес - это конструктивное изменение автомобиля. И вам дорогие владельцы своих автомобилей решать какой тюнинг ставить,ставить его или нет и для чего он вам нужен.
работатет как часы на и на ХХ и на низах и на верхах, претензий к автомобилю нет ни в динаммике ни в других ездовых качествах, не шумахер, короче все пучком кроме расхода!!! PS: продувался 2 мес назад тогда же настраивался
если еще кому то инетересна: заезжал к карбюраторщику: он горит у тебя свечи белые твой расход 7-8 л на 100ню!!! я гарю проезжаю на 10 л 50 км!!! он мне : это фсе фантастика не может тд и тп!! где может течь????????????????????????? или еще варианты
тюннинг идоработка кпп Для быстрого разгона и большей максимальной скорости есть несколько вариантов доработки автомобиля. Один из таких способов это тюнинг КПП. Для быстрой динамики разгона, коробка должна позволять двигателю как можно больше крутиться на одной передаче. Чтобы добиться этого эффекта, необходимо изменись передаточные числа каждой передачи. После изменения передаточных чисел в КПП, при переключениях на повышенную передачу обороты будут падать минимально, мотор останется в зоне высоких оборотов и двигатель будет уверенно продолжать ускорять автомобиль. Также при переключении на низшую передачу, можно не бояться перекрутить двигатель, а разгон так же будет динамичный.
Заводской автомобиль не только имеет неплохую динамику разгона, но и отвечает еще нескольким нормам. Для быстрого и уверенного подъема в горку с полной нагрузкой первая передача более короткая. Для ускорения авто нужна длинная передача. Также нужна передача для экономичного движения на трассе. Вот поэтому стандартная (заводская) коробка имеет некоторые провалы между передачами. Самый известный провал на Ваз между 1-ой и 2-ой передачами.
Для тюнинга МКПП есть разные ряды передач, которые имеют отличия между передаточными числами которые по разному отражаются на поведении авто при движении. Принцип построения рядов одинаковый. Можно и установить еще и 6 передачу. Главную пару и ряд передач необходимо подбирать под каждый мотор в отдельности дальнейший стиль езды и общие условия эксплуатации. По желанию владельца можно установить короткоходную кулису, это обеспечит более четкое включение передачи, что не маловажно, например на гонках. Чтобы улучшить передачу крутящего момента на колеса, можно установить самоблокирующийся дифференциал. Он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Существует несколько вариантов различных блокировок, но более востребован механизм, который получил Quife. Принцип работы похож на дифференциал, и сателлиты цилиндрической формы и имеют спиральные зубья. Когда происходит вращение колес с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что не дает пробуксовку колес. Также это повышает тяговые свойства авто.
С блокировкой «гребут» сразу оба колеса. Например: если в повороте на автомобиле с передним приводом резко открыть дроссельную заслонку, начнется пробуксовка ведущих колес. Обычный дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защитит от срыва внешнее, которое заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв начнется позже, чем со свободным дифференциалом, также автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Как вы относитесь к тонировке,часто ли вас штрафуют ? у тонировки масса плюсов!!! тебя не видят снаружи, при аварии стекла не разлетаються, летом спсает от жары и выгорания панели,красиво, и т.д. минус - ночю хуева!!!
У меня вообще вокруг тонирована и ночью заебись видно. А на счет штрафов, то за какой хуй они будут выписывать, пусть сначала проверят прибором. Нет прибора, нет штрафа.
всем привет скажу больше))))прибор должен каждые пол года проходить тех осмотр, в - 15 градусов прибор неработает стабильно, а без прибора они хуй че сделают, ну вот и все))) я сам с армейки приехал хочу тонироваться...ато как в аквариуме ездиешь
продается ваз 21114,2004 года по птс,2005 в эксплуатации пробег 102000,литье р 14 лето,штамповка р 13 зима,бортовой компьютер,магнитола с флешкой,едет 160 и не напрягается,8 929 657 47 27 алексей москва
Молодой развивающийся автосервис предлагает широкий спектр услуг по ремонту легковых автомобилей различных марок. Наши высококвалифицированные специалисты прошли обучение в дилерских центрах и имеют большой опыт диагностики и ремонта автомобилей. По вашему желанию выполним установку: охранных систем (спутниковые комплексы, автосигнализции, GSM модули, иммобилайзеры, секретные кнопки, замки кпп, капота, рулевого вала), магнитол (CD, MP3, DVD), акустики, подиумов, усилителей, сабвуферов, мониторов, камер заднего вида, ксенона, парковочных радаров, видеорегистраторов, дожимов (стекол, люка), датчиков дождя и другого оборудования. В кратчайший срок, качественно и недорого проведем диагностику и выполним: ремонт ходовой, рулевого управления, тормозной системы, двигателя, кпп, шиномонтаж и другие работы.
Ремонт легковых автомобилей: т.:8-950-029-02-76 Денис Установка электрооборудования: т.: 8-921-938-21-84 Роман Наш адрес: г. Санкт-Петербург, Южное шоссе, д.37 Сайт: http://cars-media.narod2.ru/ Менеджер по рекламе Ирина, при звонке в нашу компанию обязательно сообщите что звоните от меня, получите скидку!!!
Сдача машин на утилизацию. Наверное все автолюбители и не только заметили что почти везде сейчас ходит реклама "сдай свою старую машину и получи "деньги" или обменяй ее на новую".Как вы смотрите на это?
Это снова хитрый ход нашего правительства!можно сказать замануха!за последний месяц новые автомобили ВАЗ поднялись в цене от 15 до 25 тыс.тем самым они хотят поднять продажи автоваза!люди сходят с ума покупают ваз2107за 194т.р.в машине поменялся только цвет!на базе металлика!короче разводят людей на деньги!
футболка группы нужна ли нам футболка, сейчас это актуальный вопрос, т.к. скоро лето, жара и футболки вы все покупаете... так вот есть а если купить не просто футболку, а футболку с названием нашей группы, как вам...???
Цены Цены на анатомические кресла без учета обмена. +Цена за 1шт. при покупке 2-х кресел, чехол на задний ряд в подарок.
Бюджет(LUX), МПС 4000 руб. Комфорт(STI), вайпер, калина спорт - 4500 руб. Карбон - 4800 руб. Geniv - 5300 руб. Кобра - 6000 руб. Премиум(EVO) -6000 руб. В цену включен обогрев. Ковш (1шт) - 6500 руб. (Универсальный переходник (под родные салазки)-800 руб.) _____________________________________________________ Вес и габаритные размеры 2-х кресел для Транспортных компаний: Примерный вес 19 кг. Высота 90 см. Длина 90 см. Ширина 80 см.
Цены на анатомические салоны, с учетом обмена на штатные работоспособные кресла:
Бюджет(LUX), МПС - 6500 руб. Комфорт(STI), вайпер, калина спорт - 8000 руб. Карбон - 8000 руб. Geniv - 9000 руб. Кобра - 11000 руб. Премиум(EVO) - 11000 руб. В цену включен обогрев передних кресел.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
ПИДР вместо ГИБДД
С 1 марта 2011 года вступает в силу закон о переименовании милиции в полицию.
Работникам ГИБДД повезло особенно.
Теперь они будут называться: Патрульный Инспектор Дорожного Регулирования или сокращенно ПИДР.
КОМЕНТИРУЙТЕ!!)))
Коментим!!!
Доброго время суток!!! Помогите, подключил стеклоподъемники (ВАЗ 2105), вроде правильно, но не работает подсветка в кнопках, когда перегарает предозранитель прикуривателя свет появляеться, что не так подключи то??? как надо кто знает???
Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы.
Разрешите представить вам сенсационный цифровой продукт помогающий раз и навсегда бросить курить! 50 000 человек принявших участие в эксперименте подтвердили что методика работает 100% безотказно. Вы гарантированно бросаете курить раз и НАВСЕГДА! Уже через пять минут вы больше НИКОГДА не закурите ни ОДНОЙ сигареты.
По статистике от курения в мире каждый год умирают:
Мужчины: 100 тыс. заболеваний 528 тыс. летальный исход
Женщины: 48 тыс. заболеваний 221 тыс. летальный исход
Дети: 31 тыс. заболеваний 28 тыс. летальный исход
Бросить курить раз и навсегда:
http://no-tabak.blogspot.com
или:
http://no-tabak.blogspot.com:80
(скопировать-вставить)
Негубите себя. Подумайте о вашем будущем и вы примите верное решение.
Оказывается, на наибольших оборотах мотору не хватает: 1. воздуха; 2. бензина При большом пробеге заметно, что поршни 2 и 3 цилиндра наиболее черные(переобогащенная смесь), а 1 и 4 цилиндра светлые (обедненная). Вопрос принимается решение установкой 2 карбюраторов, коие выделяют наиболее сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, нежели 1 пускай в том числе и навороченный карбюратор. При двух карбах мотор замечательно переживает на низах (эпизод) и на верхах переживает довольно нехило (мощность)...
Для установки сего девайса нам потребуется последующие инструменты и материалы, - необходимы станут ключи и отвертки различных объемов, плоскогубцы, дрель, болгарка ну и тиски еще бы. - из материалов нам потребуется естественно 2 карбюратора одной модели, я устанавливал самые несложные Веберы модели 2106, кроме того иные спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю возможно и прочие поставить при стремлении, кроме того необходимо 2 коллектора от Оки, как оказывается обнаружить их не так значит и просто, кроме того нам потребуется всякая мелочь вида тройников на топливо, тосол, вакуум, ну и естественно эти все шланги, кроме этого имеет возможность потребоваться шарошка по металлу, и составные части привода газа. Наконец, приступим к описанию установки этого всего.
Перво-наперво коль скоро у вас в автомашине есть разогрев нижней части карбюратора, я советовал бы слить тосол, в последствии чего снимаем карбюратор, потом откручиваем гайки крепления коллектора (их там 5-ть) и снимаем бережно коллектор, далее берем прикупленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы, вначале на 1 коллектор после этого на 2, после этого берем и рукой открываем две камеры карбюратора и наблюдаем ни торчат ли где-нибудь края коллектора (особо данное затронет карбюраторов вида Вебер ), коль скоро не торчат означает неплохо, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем также самое, коль скоро все таки данные края торчат то берем дрель и вставляем в нее шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем данные края, работа грубо говоря не трудоемкая, хотя длительная, и делать необходимо ее бережно, в последствии проведенной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и наблюдаем торчит край коллектора либо нет, коль скоро да то повторяем операцию с шарошкой.
Далее берем коллектора и наблюдаем каналы, как демонстрирует навык качество производства настолько паршивое что на моих коллекторах внутри торчали шпильки самым что ни на есть создавая бешеное противодействие потоку, коль скоро таковые выступы наличествуют то их нужно исключать. Потом нужно примерить коллекторы к головке блока, а после этого по месту устроить прорези под резьбу, данное также не трудоемко, после этого нужно адекватно выставить коллектора, обыкновенно чтобы достичь желаемого результата нужно снимать головку блока, хотя я выставлял и так, и попал фактически наверняка. Далее нужно изготовить центральный крепеж коллекторов, я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, хотя возможно и из чего ни будь иного. Коллектора крепятся так - 2 гайками они крепятся по краям (чтобы достичь желаемого результата уже созданы прорези болгаркой), одним по центру и 2 (наиболее неуместными) в низу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор, чтобы достичь желаемого результата станет нужно изготовить 2 железные пластины коие и станут прижимать коллектора (данное существенно потому как коль скоро в данных местах не прижать то тосол пойдет в цилиндры и двигатель станет дурно трудиться, проверено на своем опыте). Вот так данное станет смотреться в переходном варианте
Наконец коллектора мы прикрепили и возможно идти далее, и уже через тройники подключаем разогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозной системы (коль скоро его нет то данные отверстия понадобиться заглушить)
Что такое настроенная выпускная система? Это система отвода собравшихся газов, настроенная на достижение максимальных мощностей и крутящего момента двигателя (ДВС) на определенных режимах его работы. Принцип настройки определяется волновым характером отработавших газов. Частота, длинна и другие характеристики волны данных газов зависят от количества цилиндров двигателя, его оборотов, газодинамической картины и объема.
С помощью диаметра, длинны и конфигурации элементов выпускной системы (в частности, выпускного коллектора) можно добиться эффекта разрежения в системе выпуска в необходимый момент в достаточно узком диапазоне оборотов работы двигателя. Эффект разрежения улучшает ряд термодинамических характеристик ДВС (коэффициент наполнения и коэффициент очистки цилиндров) и, как следствие, увеличивает мощность и момент.
Диапазон действия этого эффекта достаточно узок и определяется задачами, стоящими перед двигателем, а именно видами гонок: в кольце, ралли или кроссе максимум момента нужно достигать на разных оборотах и т.д.
Настроенная выпускная система состоит из следующих частей. Настроенный выпускной коллектор («паук»), катализатор уменьшенного сопротивления (пламегаситель), прямоточный резонатор и прямоточный глушитель. Как утверждают эксперты, настроенная система выпуска добавляет дополнительно порядка 10-15% мощности, при условии что двигатель рассчитан на эту мощность. Другими словами, если вы настроите выхлопную систему на стандартный мотор без изменения его характеристик, то вы не получите прироста мощности более 5-7%.
Если речь идет о гоночном автомобиле, то каждая система настраивается индивидуально – на определенный мотор. Разработка и изготовление такой системы стоит порядка 30 тысяч евро. Если речь идет о настроенной системы для гражданского автомобиля, которая выпускается серийно и имеет общие характеристики настройки, то такого рода система стоит порядка 900-1200 евро.
Иногда автовладельцы ломают голову над каталитическим нейтрализатором: удалять его или нет? Во-первых, катализатор – это неотъемлемое звено выпускной системы всех современных легковых автомобилей. Он позволяет моторам выполнять ужесточающиеся с каждым годом нормы токсичного выхлопа. Во-вторых, каталитический нейтрализатор создает в системе выпуска некоторое сопротивление, которое в свою очередь может «задушить» добрый десяток лошадиных сил. Кроме этого, отечественный бензин, из-за своего «отменного» качества, достаточно быстро выводит этот дорогостоящий элемент системы из строя, что еще больше повышает обратное давление в системе выпуска и «душит» двигатель. Поэтому один из важнейших шагов на пути увеличения мощности мотора – удаление катализатора и установка вместо него пламегасителя или же спортивного нейтрализатора. Последние, к слову, выпускает признанный эксперт в области проектирования и изготовления компонентов систем выпуска австрийская компания Remus.
По одной из версий принято считать, что в мире глушителей есть два стиля: японский и европейский. На нашем рынке наиболее яркие представители японского стиля – глушители брендов Apex`i и Buddy Club, европейского – элитный Remus и Sebring, а так же более демократичные Supersprint, Powerful и Ulter.
Выбирая глушитель, вы прежде всего меняете звук своего авто и улучшаете характеристики двигателя. Разумеется, особую мощь вы не ощутите, но приобретенную двигателем «эластичность» оцените. Конечно, немаловажен и внешний дизайн, который можно изменить одной насадкой. Но это уже стайлинг, но не тюнинг. Выбор насадок настолько огромен, что даже самый привередливый автолюбитель подберет себе вариант.
Если автомобиль оснащен аэродинамическим обвесом известной марки, то стоит обратить внимание на насадку того же бренда. Сегодня все уважающие себя дизайнеры создают полные комплекты стайлинга автомобиля. Ели же вам хочется нечто особенное, то включите фантазию и изучайте каталоги. Например, торговая марка Ulter представляет на нашем рынке более 30 моделей качественных насадок.
У многих компаний основой для конструирования и производства
владелец отечественного автомобиля хочет преобразить внешность своего авто.Кто-то хочет сделать свой автомобиль красивее, кто-то чуточку быстрее. Для этого есть множество способов,изменить можно все, что угодно и один из способов - это поставить на свой автомобиль аэродинамический обвес. Аэродинамический обвес -это изменение автомобиля засчет замены или изменения внешних навесных деталей авто, а также установки дополнительно: сполеров,дефлекторов,порогов,разнообразных накладок и прочих разных деталей. Все не перечислить, слишком большой список что можно установить на автомобиль. Обвесы бывают простые и специальные- созданые для изменения некоторых характеристик авто. Плюсы обычных обвесов заключаются в том что за небольшие деньги можно преобразить авто как душе угодно сделав его симпатичнее чтобы многие обращали внимание или для своего самоудовлетворения.
А также есть специальные обвесы которые не только наводят красоту, но и изменяют динамические качества автомобиля. Они сделаны так, что при установке на ваше авто изменяется: сила сопротивления воздуху, расход топлива, прижимная сила в положительную сторону, чего хотят многие водители. Но цена у таких обвесов уже выше чем у простых. А вот минусов немного больше чем плюсов. При установке простых обвесов помимо штатных мест крепления делаются еще множество дополнительных отверстий, чтобы установить детали тюнинга, что в дальнейшем может привести к слишком ранней корозии кузова. Установка дополнительных накладок на кузов в основном происходит с помощью силикона, за счет чего накладка держится, а силикон через некоторое время начинает разъедать лакокрасочное покрытие, что приводит к его повреждению. Очень много обвесов сделаны из пластмассы, которые на морозе становятся такими хрупкими, что могут лопнуть от небольшого удара. У специальных обвесов недостаток в том, что растояние между дорогой и бампером становится очень маленьким, что затрудняет движение по дорогам с неровным покрытием. А также в случае поломки какой-то детали обвеса бывает очень трудно достать такую же. Вот основные минусы и плюсы аэродинамических обвесов.Еще к выше написанному хочу добавить следующее: любой обвес - это конструктивное изменение автомобиля. И вам дорогие владельцы своих автомобилей решать какой тюнинг ставить,ставить его или нет и для чего он вам нужен.
кто знает! в самопальном прямотоке вместо резонатора вварить кусок трубы, или оставить его?
по последним замерам: я проехал 54 км на 10 литрах!!!!! по моему не очень!!!
карб родной даазовский 7ный!!
у меня было типа того , карб почистил и все прошло.
PS: продувался 2 мес назад тогда же настраивался
где может течь????????????????????????? или еще варианты
Для быстрого разгона и большей максимальной скорости есть несколько вариантов доработки автомобиля. Один из таких способов это тюнинг КПП. Для быстрой динамики разгона, коробка должна позволять двигателю как можно больше крутиться на одной передаче. Чтобы добиться этого эффекта, необходимо изменись передаточные числа каждой передачи. После изменения передаточных чисел в КПП, при переключениях на повышенную передачу обороты будут падать минимально, мотор останется в зоне высоких оборотов и двигатель будет уверенно продолжать ускорять автомобиль. Также при переключении на низшую передачу, можно не бояться перекрутить двигатель, а разгон так же будет динамичный.
Заводской автомобиль не только имеет неплохую динамику разгона, но и отвечает еще нескольким нормам. Для быстрого и уверенного подъема в горку с полной нагрузкой первая передача более короткая. Для ускорения авто нужна длинная передача. Также нужна передача для экономичного движения на трассе. Вот поэтому стандартная (заводская) коробка имеет некоторые провалы между передачами. Самый известный провал на Ваз между 1-ой и 2-ой передачами.
Для тюнинга МКПП есть разные ряды передач, которые имеют отличия между передаточными числами которые по разному отражаются на поведении авто при движении. Принцип построения рядов одинаковый. Можно и установить еще и 6 передачу. Главную пару и ряд передач необходимо подбирать под каждый мотор в отдельности дальнейший стиль езды и общие условия эксплуатации. По желанию владельца можно установить короткоходную кулису, это обеспечит более четкое включение передачи, что не маловажно, например на гонках. Чтобы улучшить передачу крутящего момента на колеса, можно установить самоблокирующийся дифференциал. Он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Существует несколько вариантов различных блокировок, но более востребован механизм, который получил Quife. Принцип работы похож на дифференциал, и сателлиты цилиндрической формы и имеют спиральные зубья. Когда происходит вращение колес с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что не дает пробуксовку колес. Также это повышает тяговые свойства авто.
С блокировкой «гребут» сразу оба колеса. Например: если в повороте на автомобиле с передним приводом резко открыть дроссельную заслонку, начнется пробуксовка ведущих колес. Обычный дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защитит от срыва внешнее, которое заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв начнется позже, чем со свободным дифференциалом, также автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
у тонировки масса плюсов!!! тебя не видят снаружи, при аварии стекла не разлетаються, летом спсает от жары и выгорания панели,красиво, и т.д.
минус - ночю хуева!!!
ПРОДАМ
Хундай Акцент ,цвет серебристый металлик,конец 2004 года,кониционер,1 подушка,ГУР,АВS,электр стекло подъемники,зеркала,тонировка,музыка.хорошее состояние.цена 240 000 возм торг.обращаться в личку или звонить по телефонам 8-962 54 63 774, 8-906 102 28 23.
ссылка на обьявление --------http://vkontakte.ru/market.php?act=view&id=62477...
По вашему желанию выполним установку: охранных систем (спутниковые комплексы, автосигнализции, GSM модули, иммобилайзеры, секретные кнопки, замки кпп, капота, рулевого вала), магнитол (CD, MP3, DVD), акустики, подиумов, усилителей, сабвуферов, мониторов, камер заднего вида, ксенона, парковочных радаров, видеорегистраторов, дожимов (стекол, люка), датчиков дождя и другого оборудования.
В кратчайший срок, качественно и недорого проведем диагностику и выполним: ремонт ходовой, рулевого управления, тормозной системы, двигателя, кпп, шиномонтаж и другие работы.
Ремонт легковых автомобилей: т.:8-950-029-02-76 Денис
Установка электрооборудования: т.: 8-921-938-21-84 Роман
Наш адрес: г. Санкт-Петербург, Южное шоссе, д.37
Сайт: http://cars-media.narod2.ru/
Менеджер по рекламе Ирина, при звонке в нашу компанию обязательно сообщите что звоните от меня, получите скидку!!!
Выбирай
для экономии ока
для семьи волга
погонять 99
ну 4 эт гамно ваще
...
http://zatonirovku.ru
Наверное все автолюбители и не только заметили что почти везде сейчас ходит реклама "сдай свою старую машину и получи "деньги" или обменяй ее на новую".Как вы смотрите на это?
нужна ли нам футболка, сейчас это актуальный вопрос, т.к. скоро лето, жара и футболки вы все покупаете... так вот есть а если купить не просто футболку, а футболку с названием нашей группы, как вам...???
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
так себе поугорать хватит
Акция 1 - 150 000 пpиглашеHuй nо ОHлaйнy + 20 000 всTуnuвшux (наkpутkа) = 1500 рyб.
Акцuя 2 - 100 000 nрuглашеHий no ОHлайнy + 100 000 Bступивших = 2000 руб
ПucaTь: http://vkontakte.ru/id120763805
Можно ли переделать восьмерку в кабриолет и кто знает как это сделать.
Да, конечно
да!
Цены на анатомические кресла без учета обмена.
+Цена за 1шт. при покупке 2-х кресел, чехол на задний ряд в подарок.
Бюджет(LUX), МПС 4000 руб.
Комфорт(STI), вайпер, калина спорт - 4500 руб.
Карбон - 4800 руб.
Geniv - 5300 руб.
Кобра - 6000 руб.
Премиум(EVO) -6000 руб.
В цену включен обогрев.
Ковш (1шт) - 6500 руб. (Универсальный переходник (под родные салазки)-800 руб.)
_____________________________________________________
Вес и габаритные размеры 2-х кресел для Транспортных компаний:
Примерный вес 19 кг.
Высота 90 см.
Длина 90 см.
Ширина 80 см.
_____________________________________________________________
Цены на анатомические салоны, с учетом обмена на штатные работоспособные кресла:
Бюджет(LUX), МПС - 6500 руб.
Комфорт(STI), вайпер, калина спорт - 8000 руб.
Карбон - 8000 руб.
Geniv - 9000 руб.
Кобра - 11000 руб.
Премиум(EVO) - 11000 руб.
В цену включен обогрев передних кресел.
Ковш (1шт) - 6000 руб. (Универсальный переходник (под родные салазки)-800 руб.)
Устанавливается на автомобили Lada Kalina. Цена 8000 руб.
Пишите свои жалобы прямо сюда!