Не ставил, тока теоритически знаю как ставиться:) они ж разные бывают! бывает что от иномарок ставят правда переделки много....

ессно все турбины разные, но если ты имеешь ввиду ту крыльчатку которой разкручивают выпускные отработанные газы, то принцип действия и конструкция практически одинаковы=)))

по теме, слушал что ктото ставил или собираеться ставить компрессор и турбину на 083мотор, домпресор на низах чтоб подзватывал а турбина уже выше=))

Да и турбину можно сделать, чтоб "подрывала" на низах. Только вложении требует не малых. Все же не просто так, поставил, сварил коллектора как надо и все. Поскольку ты будешь увеличивать давление поступающего в цилиндры воздуха, конечно потребуется усиление и деталей КШМ. Т.е. Поршневая группа, шатуны, коленвал, маховик уже стоковыми не оставишь.
Это одна проблема. Далее проблема будет такая, если поставишь просто тупо турбину обычную с регулятором давления будет присутствовать такое явление как "турбояма". Для того чтобы искоренить это явление придется устанавливать турбину с изменяемой геометрией. Управляется она, если че, электроникой. Так же можно организовать систему под названием Sequential Twin Turbo - это как бы 2 турбины. Одна для "низов" она имеет меньшие размеры, а другая для "верхов" больших соответственно размеров. Это один геморрой. Уже дохрена вложиться придется, чтоб только собрать все как надо. Другой геморрой - это уже непосредственная настройка. Если на карб - то соответственно карб и зажигание настраивать под турбину. (Насчет изменяемой геометрии в случае если карбюраторный ДВС придется поломать голову очень хорошо как установить механизм этот). Если инжекторная - соответственно перепрошивка, замена стоковых форсунок на форсунки большей производительности, настройка зажигания и т.д. и т.п. (механизм изменения геометрии уже проще будет реализовать). Не забывать так же и о подключении турбокомпрессора к системе смазки автомобиля, для смазки подшипников ротора. + желательно установить интеркуллер.

Компрессор. Привод соответственно от ДВС, ременной передачей. КПД явно будет меньше чем у Турбокомпрессора. (Для сравнения частота вращения турбинного колеса турбокомпрессора достигает 120-150-210 тыс. об/мин.).
Плюсы это то, что турбоямы в помине там не будет. Переход допустим с х.х. на средние обороты будет очень плавным. Без всяких задержек и т.д. нежели в турбокомпрессоре. Так же конечно придется заменять шатунно-поршневую группу, коленвал, маховик. Если делать все по уму и ожидать при этом значительное прибавление мощности. Так же придется подстраивать систему зажигания и систему питания под компрессор.

Вот вкратце, что придется изменить и настроить. + к этому придется попыхтеть над трансмиссией. Т.к. увеличиваем крутящий момент ДВС, придется уже изменять стоковую КПП и т.д. и т.п.

Новый гороскоп на 2011;))Узнай что ждет тебя в 2011:: http://vkontakte.ru/note116567344_10448950

Свои вопросы по контакту задавать на официальном форуме в контакте http://forumvk.ru/forum

секс в контакте - http://vsekrete.org/main.php?p=1293

http://www.sanatorii.com ||| ЛЕЧЕБНОЕ ГОЛОДАНИЕ. Очищение печени. ||| Снижение веса и оздоровление. Лечебно-оздоровительный медицинский центр санаторного типа "Гармония". г. Москва, м. Ботанический сад. ||| Медицинский центр открыт в 1978 году. До 2004 года - профилакторий фабрики «Смена». В 2009 году проведен капитальный ремонт помещений. Сохраняет основное направление медицинской деятельности - профилактика и лечение заболеваний немедикаментозными методами: Лечебное голодание; очищение печени, кишечника; SPA-процедуры. ||| http://www.sanatorii.com