100-110 л.с с 1,5л двигателя.

Двигатель
Блок 213 установлены маслянные форсунки
Диаметр 82,8х84 (прошлым летом умер 82х84)
Поршни ТДМК 213 доработанные (проточки, циковки)
Объем 1808 см3
Степень сжатия 11,2
Расширенные и впускные каналы 35х32
Облегченные клапана 41х35 (клапана с дизельного двигателя (грейс, хайс))
С головы снято 1,8мм
Тарелки доработанные от истаны
Башмак с шестеренкой
Распредвал М12 + разрезная шестерня
Облегченный маховик
Облегченные шатуны
Все вывешено и отбалансировано
Система зажигания – бесконтактная
Система охлаждения – люминь радиатор
Система питания - карбюраторная:
Weber DCO 48 SP диффузор 38, 40, 42, дудки разной длинны.
Система выпуска - Паук 4-1 на 51

а про карбюратор pekar k-175 есть какие нибудь отзывы?

от всей этой доработки по ходу будет больше лошадок. или я не прав.

ты спросил я ответил ,накой тебе пекар он такой же как озон.
Ставь солекс 21073 или 2141

ясно. спасибо.

дунь разок одну атмосферу,выдаст больше ста и умрет с почестйами))

я на счет солекса,не внушает он мне доверия,пацану поставили,да валит не спорю,но провал в начале не радут вообще,я раньше ездил на доработаном озоне и не парился и ехал лучше чем солекс и без всяких провалов.а сейчас стоят два от хонды прелюд

у меня в движке на 2-х крабах примерно по подсчетам 140 лошадей,на 102 бензе.
а вот нивовское сцепление хватает только на месяц