HONDA STEED

Из всей семейки Shadow этот мотоцикл японцы выделили отдельно. Стилистически — чистейшей воды чоппер, но с легким намеком на дрэгстер. У него самое толстое заднее колесо в семействе, низкая посадка, да и для Американского рынка они и название подобрали поярче: Steed, то есть, "конь".
Идеальные конструкторские решения, внешний вид, возможность для тюнинга и умеренная цена. Да и полная взаимозаменяемость расходников, даже с европейской Shadow 600!!! Это огромный плюс для нас Славян, не избалованных Капитализмом, но жаждущих свободы.
Надежность мотора и неубиваемость — вот козыри этой Honda. Просто она не ломается, и все тут! Силовой агрегат способен на пробег в 30.000 км без какого либо ремонта и это нормально. Самое сложное, что придется сделать с байком после покупки, так это заменить масло, охлаждающую жидкость и почистить карбюраторы.
Но есть и минусы. Ходовая часть Steed часто страдает, и подтеки задней подвески или вилки, не являются удивительным явлением, чаще всего это не причина ошибки конструкторов Хонда, а наоборот, причина в бывших хозяевах любящих тюнинг и не думающих о том что подвеска не всегда может выдержать испытания наворотами. Еще один минус, заднее колесико, оно имеет довольно взрослый размерчик (170/80-15). Новая покрышка стоит хороших денег.
Мотоцикл на удивление спокойный. Мотор работает ровно, передачи включаются четко, но есть один важный момент. Не забывайте, что он чертовски похож на Харлей, и японцы не постеснялись сделать первую передачу громкой, со стуком. Все как на Харли, так что не пугайтесь, характерный щелчок — это задумка, а не поломка в коробке. Мотоцикл очень легок в управлении и спокойно реагирует на рукоятку газа. Однако стоит ее открутить и взвоет мотор. Надо сказать, что тормоза весьма надежные — передний диск и задний барабан. Это надежный мотоцикл для спокойной езды. Отнеситесь к нему именно так. Еще очень важный момент: объем бака. Кажется, что он маловат (объем 11 литров), но этого вполне достаточно, если не срываться в дальние вояжи. Мотор поедает 4 литра на 100 км. Что касается ТО, то замена сальников — процедура несложная и недорогая.
Несмотря на то что подвеска не гоночная, в поворотах ведет себя стабильно и прогнозируемо, позволяя при некоторой сноровке задорно чиркать подножками по асфальту. При этом аппарат прощает очень многие, даже весьма грубые ошибки пилота, а это еще один плюс в копилку.
Еще один минус - достаточно высокая трудоемкость обслуживания. Проблемы - в самой конструкции и компоновке мотоцикла и силового агрегата. Даже вроде бы несложная процедура замены свечей зажигания отнимает полдня: чтобы добраться до свечей, расположенных на торцах головок цилиндров (те, что расположены сбоку цилиндров, легкодоступны), приходится разобрать чуть ли не полмотика. Та же "песня" с заменой охлаждающей жидкости (расширительный бачок запрятан в нижней части рамы, за двигателем) и многими другими регулярными процедурами (но это все мелочи, делается это раз в сезон, и после первого своего ТО, вы будете все делать быстро и с закрытыми глазами). Еще одно слабое место как у Seed так и у Shadow - реле-регулятор напряжения, он расположен достаточно низко и постоянно "омывается" водой из луж и из-под колес встречных машин (но при изолировании данного узла, проблема пропадет сама собой, затраты на это минимальные).

ДВИГАТЕЛЬ

И в Seed и у Shadow двигатель имеет одинаковую надежность и универсальность, проблем с расходниками и запчастями не бывает, ибо данных моделей в России самое большое количество, наверное только вечная Сибиха обгоняет в этом показателе. Двигатель V-образный, ход ровный и плавный, очень неприхотлив к условиям климата, имеет водяное охлаждение, что отлично спасает в пробках в жаркие летние дни. В общем меняем масло, свечи, антифриз и т.п. мелочь вовремя и мотто будет бегать почти вечно!!!

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

У Steed высота 110см, высота по седлу 68см. Что делает его крайне удобным для управления, ноги будут уверенно стоять на земле практически у любого мотоциклиста рост которого превышает 160см. При весе в 196кг может показаться не очень худеньким мотто, но при сравнительно низком центре тяжести и отличном балансе, в поворотах мотто мягок как котенок. Руль вполне удобен, расположение его относительно мотоциклиста довольно удачное, что обеспечивает прямую посадку, которая бережет нашу спину и делает комфортным как поездки вокруг дома, так и дальнячки. Подножки вынесены так же удачней, чем у конкурентов Интрудера или Драги, нога не соскальзывает, мышцы не напрягаются, есть множество вариантов тюнинга, вплоть до замены на подвижную платформу-переключатель(КП). До рычага КП или педали заднего тормоза не приходится тянуть мысок к небу, эргономика на высоте, как и у всех Хонд. Крейсерская скорость Steed 120км/ч , в общем выжимать больше на чоппере просто неприлично, он создавался для комфортной езды, и чтобы на вас смотрели и оглядывались, уход в точку оставим для злых братьев наших спортов)))
Чоппер создан для оглушающего рева двигателя, выносящего мозг прохожим, ослепительного хрома слепящего окружающих мазутных крабов и огромной благодарности вашей задницы за комфорт и удовольствие от поездки.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД и ГОД

Что касается различных моделей того или иного года, то разница в них копеешная, Большая часть в цвете и форме накладок на воздушный фильтр, коробку АКБ и прочей мелочи. Посадка по седлу, управляемость, надежность двигателя и легкость эксплуатации не претерпели изменений при переходе от одной модели к другой. Это ФАКТ!!!

SHADOW

Говорить о Shadow классической не вижу смысла, грамоздкая олдскуловская тема, конфетная, но не женственная.
Предлагаю описание Shadow Slasher, практически брата близнеца Steed.

Вся разница между Steed и Slasher в следующем:

- Slasher имеет больший вес(217 против 196 Steed) – это может играть небольшую роль в управлении на медленных поворотах, остановках на светофорах и парковке. Но сама по себе разница не критична, это все же не Валькирья)))

- Slasher имеет меньшею высоту по седлу(64 против 68 Steed) – вот эта маленькая разница, позволяет Slasher имеющему больший вес, сбалансировать управляемость и маневренность в поворотах. Как видим инженеры Хонда не зря едят свой хлеб.

- Slasher имеет более близко расположенные подножки к седлу, это небольшой минус комфорту, ноги порой при долгой езде начинают ощущать напряжение. У Steed нет такой черты.

- на Slasher из-за более низкой посадки и непонятно зачем приподнятого немного бака(который и сам по себе широченный) может быть некомфортно при посадке, края бака упираются во внутреннюю часть бедра, что приучает к езде с широко раздвинутыми ногами или жизни с синяками между ног))) для девушек это очень компрометирующий фактор. (один из показателей что Slasher более мужланский мот)

- Slasher имеет более жесткую подвеску, на дальних поездках страдает зад.

- Slasher расходует больше топлива на 100км(больший вес дает о себе знать)

- Slasher страдает от небольшой болезни(периодически цепь ослабевает , требуется следить за этим и вовремя подтягивать)

- на Slasher заднее колесо меньше(160/80-15) что позволяет немного эконометь на замене резины.

- на Slasher 1 передача втыкается тихе, и меньше пугает новичка.

Во всем выше указанном могу заметить имея опыт управления и тем и тем аппаратом, оба они являются воплощением надежности, оба оправдывают свою стоимость, практически не вызывают проблем в эксплуатации, оба имеют огромный выбор доступных запчастей и тюнинга, оба легки в управлении и отлично подходят для начинающего и для опытного мотоциклиста.

Выбор остается лишь за тем, какой больше запал вам в душу внешне и который более близок по стилю. Гарантирую счастье от управления любым из них будет одинаково огромным.

А вот цены за Honda Steed и Shadow Slasher (на 14.04.2010) статистика продаж за 6 месяцев с ноября 2009 до апреля 2010:

Steed:

1 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-2kNnPTFf.htm
Цена: 140 000р

2 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-3T08Akx0.htm
Цена: 130 000р

3 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-4Vm95Koj.htm
Цена: 100 000р

SHADOW:

1 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-6gMv9vqw.htm
Цена: 140 000р

2 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-3ArOp20U.htm
Цена: 130 000р

3 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-2m9bV9fv.htm
Цена: 120 000р

4 http://auction.souzmoto.ru/moto_stat-3N80oGhu.htm
Цена; 120 000р

Как видно, Shadow немного дороже Steed. Брал в расчет только 2000-2001г, но учитывая что к следующему сезону прибавится еще год, их цена станет на 10 000 меньше как минимум. Все расчеты производил со стоимостью таможни и доставки. Т.Е. цена – это та самая сумма которую выставят при привозе мотто на руки владельцу, если проводить аналогию покупки в салонах, то там цены могут варьироваться, быть чуть выше, при покупки с рук у частника, цена стабильно ниже, но нужно тщательнее осматривать техническое состояние мотоцикла и чистоту документов.

Вот в общем и все.
Добавляйте, поправляйте, если что то просмотрел))

Мануалы на русском, это техническая инфа по Shadow 750 кубов. Разница только в объеме заливаемых жидкостей и номеров запчастей, техническое устройство узлов практически идентичное. В любом случае почитать будет очень полезно, есть много вкусного))

http://www.honda.kh.ua/custom-cruiser.html

Барон
Ты говоришь что Steed и Shadow женские?! Но столько мужиков гоняют на них! Я себе Shadow хочу. Где и кто определил, что они женские?

ты прочитай все сначала.

Во первых, я говорил про удобство и комфорт а не стиль байка. Во вторых я там написал что Шадова более мужская тема. Ну и в третьих у меня у самого Шадова 750я )))