уххх! завели мы ее родненькую! просто оказалось был один провод отключен от стартера и один от плюсового провода клеммы аккумулятора)) завели но с трудом, еще оказалось что бензонасос не работает, пришлось заливать бензин прямо в поплавковую камеру карбюратора)) вобщем машина жива, и будет жить) ОКА - 4rever
тока она блин дымит чето ваще жеска, тосола нет по ходу ваще, но она дымит сразу, после того как заведешь, даже холодная когда) щас будем бензонасос менять да все жидкости, потом посмотрим
блин, чето седня тоже завели, карбюротор почистили, бензонасос оказался в норме, просто видимо пробка была в шлангах) но вот чето поработала она, заглохла, и не заводиться, оказалось бензин вытек откуда то из под двигателя, хрен знает че, в воскресенье смотреть будем
добрый вечер.. в волгограде зима. машина подставила при минус 4 на градуснике - что само по себе удивило, т.к. езжу каждый день. позавчера начала заводиться ка через ком в горле, т.е. тишина, потом как вдаст, правда если газовать. так было вечер, утро и вечер.. на следующее утро все мертво.. только стрекотанье в стартере.. с толкача так и не завелась. в сервисе пытались завести от других акков, двоих перепробовали - не пошло. купили новый акк - в сервисе завелась вроде, через чихи. только вот когда акк ставили новый, замеры не сделали по плотности и напряжению (ну растыки, да).. прогревшись, погнали домой, при поворотниках еле видно подмигивает значок акка.. обычно он раньше почему-то Ночью всегда так делал, думала из-за разрядки, но какая разница машине, когда на ней едут?? ведь лето было.. всвязи с этим два вопроса.. может, там что еще чего не того?.. и попутно.. ситуация с магазином. т.к. нужно было завестись, купили единственный подходивший агрегат, на 45 а/ч. можно ли его вернуть в магазин? потому как вообще нужен был на 50-55..
так и подумала, прочитала, как на глаз проверить - типа на холостом все приборы на мах включить и отсоединить минус на пару секунд.. типа умрет - ген не жив. но тогда там дальше в нем как найти причину. там у него три или две основные детали - и что конкретно?.... '(
Насчет отключить минус - не в курсе такой проверки, у меня при отключении все глохнет сразу при рабочем гене. Проверь достоверно, чтоб наверняка знать: Померяй тестером на заведенной машине-> на массу и на плюс генератора должно быть >=13 вольт (могу ошибаться в цифрах,но больше, чем на незаведенной на клеммах аккума) - это касается работоспособности самого генератора. Потом померяй на клеммах аккума (при работающем двиг.) - тоже должно быть >=13 - если не так - значит проводка ген<>аккум оборвалась или повреждена. Если на клеммах акк. >=13 - с генератором все ок (по крайней мере при стоящей машине, при езде на ухабах может и отходить че-нибудь). Но если с той поры как ты поменяла аккум на новый и у тебя щас все заводится(и ты аккумулятор от зарядного устройства дома не заряжала) - полюбому генератор работает (без него много не покатаешься, я бы сказал вообще не покатаешься). Проблемы с электрикой еще получаются из-за колодки предохранителей, посмотри их тоже. Проблемы с зажиганием были у меня еще из-за воды, попавшей после весенних дождей куда-то, куда не надо, но эти проблемы испарились всем те с водой. Ты симптомы поконкретнее опиши, понятней будет
спасибо. на удивление все показатели в норме, даже заставляют улыбаться, за пять лет эксплуатации, даже движок. короче поставили новый 55а/ч аккумулятор, и она завелась с пол-оборота. в самом деле, умничка. старый акк, вероятно, просто рассыпался(ему тоже пять лет), а тот, что ставили на замену (45а/ч), видимо, левак.. так как, скорее всего, косяк в плотности электролита. и за ночь разрядился он - в нем стало 36а/ч...... вот такие у нас магазины.. кстати, деньги мне за него все-таки вернули, хоть и не без особых позитивностей. теперь проверила все приборами - люблю свою малышку, не ожидала в общем-то.
кстати, вопрос попутно. напряжение в новом акке можно измерить, а вот плотность никак. и что же, мне просто повезло, что он был оочень дохлый, а так бы поездил месяц, и никто типа не виноват?? есть ли способы проверки, ведь в большинстве случаев на крышке типа гарантийной наклейки, и сдирать ее нельзя..
У каждого аккумулятора должно быть в паспорте что-то типа того - -падение напряжения после N-секунд прокрутки стартера -время восстановления напряжения до рабочего M-секунд после N-секунд прокрутки стартера -и так далее, это все можно проверить тестером даже на еще не купленном аккуме. Можно еще проверить емкость (столько часов горит на 1-м заряде лампочка и сколько по амперметру она жрет, будет амперчасы., тоже можно при минусе за окном и после N-часов после зарядки), но это долго и не все очень правильно получиться, да и чего с лампочкой продавцам предъявлять? Сегодня ночью походу около минус 30 было (на севере МО живу), незамерзайка неподвального производства на -30 замерзла даже. Короче незавелся, аккум 2005-о года на 75ач видать свое уже отработал(я его еще с уазика переставил). Заряжал, прикуривал -0 эффекту. Зацепился на трос, по ходу заводки рванул глушак,, теперь звук у меня, как у спорткара, без перегазовок уже ездить не в кайф)))))
это все параметры напряжения. интересно было про сам электролит короче. они продают просто полупустые банки только и всего. блин!! вот вам там точно арктика.... у меня около восьми на градуснике, но звездец как мерзну.. а, удивительный случай. седни стекла машины покрылись морозными узорами.......изнутри!! черт знает что.... зато ездит.. кст, не знаю, конечно, но на моей памяти зимой вообще ни разу на тросе и с толкача не заводилось ничего.. так что считай, еще вам повезло.. главное не развалиться по дороге.. лечитесь, пока во льду все не оказалось..
Если у банки есть паспорт(напечатанный качественно и не в подвале) и главное дата (иногда выбита на самой банке), а еще если это Ватра какая-нибудь, то скорее всего банка будет хорошей и прослужит долго. А арктика вообще хана, после попыток завестись на руках пальцы по изгибам потрескались аж до мяса, щас в весь в изоленте медицинской хожу. А в то утро мало кто завелся, знакомый паренек ездил по деревне на уазике с заряженным аккумом, прикуривали - бессмысленно, всех кого заводил - с троса. Но это насилие над двигателем - его таким холодным крутить. Я для таких случаев паяльную лампу возить с собой буду и переходник сварю под нее (что-б между защитой и картером дуло горячим, но не огнем).
Машина зверь все идеально заводиться с пол оборота. Только есть один минус. В холода на не прогретой выжимаешь сципление а оно в пол уходит. И только когда прогрееться на место поднимаеться. С этим можно что то поделать?
ЛЮДИ SOSпомогите пожалуста советом чем можно заменить центриующие втулки растяжек не те что железные а те что в самой опоре пластиковые вставки помогите напишите пожалуста в л,с
Проблема такова: машина слегка прерывисто дергается на ходу тем больше, чем больше даешь газу, а особенно если попадает на неровную дорогу. Продували карбюратор- все отлично. Думаю, дело в зажигании, а конкретно что - не знаю Но при всем этом при движении по трассе расход бензина примерно в норме (ок. 5 литров), а вгороде жрет как взрослый джип 10-11 литров! Не выгодно по деньгам получается. Подскажите, что делать. Машина не старая, менять не хочется.
Холодно. не лето. но.. очень быстро исчез тосол. из машины не вытек. где? что сделать? найти повреждение, у нормальных машин, проблема, что говорить об этой коробке пандоры.. слышала о т. н. герметике для системы. залить его, получить защитную пленку и лить уже тосол.. но.. говорят, левака мгного, это раз, и можно забить систему.. на сервисы особо не рассчитываю по опыту времен.. жду советов..
заливаю постоянно. не очень это приятно, уливаться им в таких количествах. да и ненормально. сейчас долезла по трубочкам до предполагаемой фантастической угрозы. есть же там и к движку трубочка, с хомутом.. попробую открутить, поискать еще повреждения и натянуть обратно, затянув потуже. если не оно - то придется лезть уже в движок.... потому что он постоянно в мокрый, надо полагать как раз в масле с тосолом.. во всяком случае, на вкус и цвет похоже.. по последним замерам. за утро_погреться-до работы- домой обратно. на утро из расширительного бачка исчезает не меньше полутора см уровня. и двигатель вечно мокрый и грязный с левой стороны.
прогревшись, погнали домой, при поворотниках еле видно подмигивает значок акка.. обычно он раньше почему-то Ночью всегда так делал, думала из-за разрядки, но какая разница машине, когда на ней едут?? ведь лето было..
всвязи с этим два вопроса.. может, там что еще чего не того?..
и попутно.. ситуация с магазином. т.к. нужно было завестись, купили единственный подходивший агрегат, на 45 а/ч. можно ли его вернуть в магазин? потому как вообще нужен был на 50-55..
Проверь достоверно, чтоб наверняка знать:
Померяй тестером на заведенной машине-> на массу и на плюс генератора должно быть >=13 вольт (могу ошибаться в цифрах,но больше, чем на незаведенной на клеммах аккума) - это касается работоспособности самого генератора. Потом померяй на клеммах аккума (при работающем двиг.) - тоже должно быть >=13 - если не так - значит проводка ген<>аккум оборвалась или повреждена. Если на клеммах акк. >=13 - с генератором все ок (по крайней мере при стоящей машине, при езде на ухабах может и отходить че-нибудь).
Но если с той поры как ты поменяла аккум на новый и у тебя щас все заводится(и ты аккумулятор от зарядного устройства дома не заряжала) - полюбому генератор работает (без него много не покатаешься, я бы сказал вообще не покатаешься).
Проблемы с электрикой еще получаются из-за колодки предохранителей, посмотри их тоже.
Проблемы с зажиганием были у меня еще из-за воды, попавшей после весенних дождей куда-то, куда не надо, но эти проблемы испарились всем те с водой.
Ты симптомы поконкретнее опиши, понятней будет
теперь проверила все приборами - люблю свою малышку, не ожидала в общем-то.
кстати, вопрос попутно. напряжение в новом акке можно измерить, а вот плотность никак. и что же, мне просто повезло, что он был оочень дохлый, а так бы поездил месяц, и никто типа не виноват?? есть ли способы проверки, ведь в большинстве случаев на крышке типа гарантийной наклейки, и сдирать ее нельзя..
-падение напряжения после N-секунд прокрутки стартера
-время восстановления напряжения до рабочего M-секунд после N-секунд прокрутки стартера
-и так далее, это все можно проверить тестером даже на еще не купленном аккуме.
Можно еще проверить емкость (столько часов горит на 1-м заряде лампочка и сколько по амперметру она жрет, будет амперчасы., тоже можно при минусе за окном и после N-часов после зарядки), но это долго и не все очень правильно получиться, да и чего с лампочкой продавцам предъявлять?
Сегодня ночью походу около минус 30 было (на севере МО живу), незамерзайка неподвального производства на -30 замерзла даже. Короче незавелся, аккум 2005-о года на 75ач видать свое уже отработал(я его еще с уазика переставил). Заряжал, прикуривал -0 эффекту. Зацепился на трос, по ходу заводки рванул глушак,, теперь звук у меня, как у спорткара, без перегазовок уже ездить не в кайф)))))
блин!! вот вам там точно арктика.... у меня около восьми на градуснике, но звездец как мерзну.. а, удивительный случай. седни стекла машины покрылись морозными узорами.......изнутри!! черт знает что.... зато ездит..
кст, не знаю, конечно, но на моей памяти зимой вообще ни разу на тросе и с толкача не заводилось ничего.. так что считай, еще вам повезло.. главное не развалиться по дороге.. лечитесь, пока во льду все не оказалось..
А арктика вообще хана, после попыток завестись на руках пальцы по изгибам потрескались аж до мяса, щас в весь в изоленте медицинской хожу.
А в то утро мало кто завелся, знакомый паренек ездил по деревне на уазике с заряженным аккумом, прикуривали - бессмысленно, всех кого заводил - с троса. Но это насилие над двигателем - его таким холодным крутить. Я для таких случаев паяльную лампу возить с собой буду и переходник сварю под нее (что-б между защитой и картером дуло горячим, но не огнем).
жду советов..