Влад, снижением сопротивления. карбюратор с большей дроссельной заслонкой, впускной коллектор пошире, отверстия в головке расточить можно. хотя сложно. а глушитель заменяют просто прямой трубой с парой перегородок, чтобы хотя бы уши от треска не закладывало ))
Иван, карб 2108 сток - идеал, коллектор и каналы в голове точить реально, увеличенные седла клапанов. а вот машина с глушителем из прямой трубы у тебя бенз непрожевывая выплевывать будет и кпд не максимальный.
Иван, Травников лишь для примера. система выпуска настраивается под конкретный двигатель, диаметр, длина труб, количество и объем банок и тд. на стоковый двиг ставим простую трубу определенного диаметра. и что? ожидается 10 лошадей сверху? да не смешите. откуда они возьмутся? тюнинг системы выпуска в большей мере нужен только форсированному движку. а на стоке только лишний шум и ничего больше. одни глушителя настраиваются для "добавки мощности" на высоких оборотах, другие на низких. есть у меня друг. у него 929 мазда. v6 объемом 3 литра. стоял прямоток самодельный. сгнил. решили поставить простой резонатор. выбрали от соболя. по его словам она пошла намного веселее.
Александр, насчет того что у каждого движка своя выхлопная система спорить не буду, но я придерживаюсь мнения, что чем ниже сопротивление выпуска, тем меньше остаточных газов останется в камере сгорания в конце такта выпуска, и соответственно лучше будет наполнение рабочего объема цилиндров свежим зарядом.
а что касаемо резонаторов, длины выпускного коллектора, каталиков, самих глушащих банок, то в основном они служат для снижения шума и повышения экологичности выхлопа
Иван, еще штука такая типа из за инерции выходящего газа разрежение в цилиндре еще лучше (ну или как то так, не могу сформулировать), то есть если совсем без трубы то скорость потока резко падает и этой инерции не будет.
Александр, согласен, но никто не говорит, что если всю выхлопню убрать, будет лучше. к тому же вряд ли вы возразите, что эта самая инерция зависит от скорости и массы, соответственно из нержавеющей трубы 50го сечения длинной в пару метров выйдет отличный прямоточный выхлоп, потому как масса отработавших газов в ней будет приличная, и в то же время, скорость останется высокой из-за отсутствия тормозящих элементов вроде резонатора или банок
Иван, на сколько мне помнится должны быть 2 трубы. 1 от коллектора, потом вторая в 2раза толще первой. и по длине расчитывать или опытным путем. в идеале без загибов и складок. так эт только по салону или крыше))
Александр, я не запаривался, когда варил на оку, забубенил 50ку с того места, где отдельные трубы от цилиндров сходятся в одну, пустил по туннелю и вывел сопло вбок возле левого колеса. поверьте, стала лучше ехать )
Иван, все возможно. это субъективное мнение. лично для меня тюнинг - полная доработка двигателя. есть желание заняться, но возможности пока нет. а так за всевозможные переделки недоделок конструкторов автозаводов обеими руками ЗА))
Александр, Его не растачиваю, его шлифуют. Со временем вкладыши (и шатунные, и коренные) протачивают бороздки в коленвале, появляется люфт. Его шлифуют, чтобы выровнять поверхность.
нужно определиться для чего строится мотор! по поводу вазовских четырехгоршковых моторов подумайте про развесовку про движок от таврии это ока астро 11301 ее еще реально купить про матизовский мотор - геометрию ЦПГ у него посмотрите!!! и вопрос был как добавить мощности т.е. мощность = кр. момент * об т.е. либо поднимать обороты либо крутящий момент
Максим, я поэтому и спросил чего там точить то? а уменьшение диаметра шейки кв плохо сказывается на ресурсе и как это сказывается на мощности? поясни пожалуйста. Опять же ну поменяет он карбюратор.. на такой же? на горизонталки или на 2108 с камерами 21х23 или 25х27 или 28х28 и смысл от двигла с штатной тяжеленной ЦПГ с штатным распредвалом обьем камер не меняется фазы перекрытия не меняются где взять разрежение необходимое для гомогенной смеси? отсюда вывод сдравствуй кулак дружбы
Со временем вкладыши (и шатунные, и коренные) протачивают бороздки в коленвале, появляется люфт. Его шлифуют, чтобы выровнять поверхность.