Тюнинг ВАЗ → переделка мото

Ребята,я аот например переделал свой иж ю5 под чопер,но доделок много,а лени есче больше=))) вот я слышал,что какимто образом на планету ставят от жигулей поршень,что вы скажете по этому поводу???....
свернуть ветку

врятли, у планеты и у жигулей ход поршня разный, дно поршня на другом расстоянии находится, и опять-же рабочая температура разная и палец другого диаметра, если шатун раздраконить то толщина 1мм от силы будет - скорее всего оборвет, если только в самом поршне какие-нибудь проставки сделать под меньший палец... я слышал что под поршень от ПС точат, хотя хз- по сути тоже самое что и жигуль, но вживую таких переделок ни разу не видел.
свернуть ветку

а разве внутрености пс отличаються от обычной планеты??? если,да,то наверника в обычную планету можно засунуть коленвал от пс,и тогда поршень от жигулей сядит 1в1,но есть и другая проблема,то что на жигулях стоят маслосъемные кольца,от ваз2101 поршень подходит,у него и диаметр,76,тоесть расточить планету и можно воткнуть,я так думаю....
свернуть ветку

Нах страдать херней... Езди себе на нормальном поршне))
свернуть ветку

не, колено от ПС на много меньше планетовского, надо будет в сам картер делать алюминиевые проставки т.к столько свободного места быть не должно, а то он даже не заведется потому что в области коленвала под поршнем происходит разрядка рабочей смеси(вакуум), и цилиндр нужно сверху стачивать т.к шатун ПС короче и поршень не дойдет до верха, короче степени сжатия не будет вообще!
свернуть ветку

Степень сжатия головкой уменьшить можно.....А тебе Виктор Павлик если нечего ненадо,нехуй сюда писать вообще!!!! Ты прикинь что получиться если сделать,то тогда на чем ты ездишь,будишь в жопе!!!!
свернуть ветку

я как-то раз на сайте "мотоиж" видел статью про сдвоенный юпитерский мотор и фотки тоже там есть. Интересно если забадяжить два планетовских движка в один, как оно будет ехать? Может кто-нибудь делал так или хотя бы видел что-нибудь подобное? расскажите что за зверь получится. Или хотя бы пишите предположения по этому поводу!
свернуть ветку

Максим Мельников, а каким образом это сделать можно, как ты себе это представляешь? Оо
свернуть ветку

я в главный альбом пару фоток скинул, вот также и хочу только из планеты.
свернуть ветку

хм...интересно... тогда уж,в юпитере чтото надо сотворить с маховиком и сделать чтобы 2 каленвала ходили одинаково,вот это реально....наверно.... и после того как сделать 2 каленвала чтобы ходили одинаково,поставить 2 карбюра....вот поповоду переделки,у меня сосед на восход поставил на карбюратор штаны от планеты,эфект меня порозил,топливо расход стал меньше,на заводку стал лучше,и обороты стал реще набирать,он теперь хочет поставить принудительный надув в карбюратор,вот незнаю что из этого выйдит...
свернуть ветку

там на этом юпитере фишка в том что коленвалы смещены каждый на 45 градусов т.е. каждый цилиндр работает по очереди, ты если хочешь залезь на этот сайт там все подробно расписано как делалось, и в принципе очень даже реально соорудить такойже агрегат, но заморочиться конечно придется.
свернуть ветку

насчет принудительного наддува, вариант вообще непойдет пусть даже не пробует! во-первых нужна очень большая мощность компрессора, которую пропеллером обеспечить не получится. А во-вторых наддув должен работать так, чтобы чем больше открываешь газ, тем больше должно подаваться воздуха, а то смесь будет беднить так, что работать будет только на холостых.
Единственный вариант- это если мот с коляской, то приладить туда мотор от бензопилы и чтобы он крутил поршневой двухцилиндровый компрессор от а/м "ЗИЛ-130". причем на моте должно быть два тросика газа, как на урале, чтобы один шел на карбюратор мотоцикла, а другой - бензопилы, вот тогда будет и давление воздуха и синхронность работы. Но система получится настолько грамоздкой, что начинаешь задумываться , а нужно ли это вобще? Кстати прочитал в умной книжке, что наддув должен подавать воздуха как минимум в два раза больше чем его перекачивает двигатель во время работы!
свернуть ветку

но это его проблемы!!! мне интересно по поводу первой моей мысли,сделать на юпитере чтобы 2 коленвала ходили одинаково
свернуть ветку

Вырезка из статьи про двухмоторный юпитер:
Идея создания двухмоторного мотоцикла пришла после прочтения статьи в каком-то журнале о спортивном автомобиле с двумя движками от Yamaha R1. Долго думал, как соединить коленвала двигателей, да и расход топлива и дымность выхлопа должны были значительно увеличиться. Окончательное решение пришло после того, как увидел в гараже друга ненужный юпитерский двигатель. Он был в разобранном состоянии, но коленвала и цилиндры были на месте. Друг продал его мне за 800 рублей, но моя идея показалась ему нереальной. За зиму я решил воплотить свою идею в жизнь.
Начал с изготовления соединительной муфты коленвалов. Для этого мне понадобились две моторные звездочки от «Юпитера» и 21 болт на 8. Болты вварил между зубцами одной звездочки, другая же вставляется как в шлицы, сверху вся конструкция обжимается хомутом. Чтобы моторная звездочка подошла на конус вместо генератора, пришлось в этот двигатель установить два левых коленвала. На другом же двигателе получалось так, что не было левой крышки двигателя, поэтому пришлось заглушить все отверстия в левой половине картера, и поменять местами подшипник и сальник левого коленвала. Чтобы подшипник смазывался, подвел смазочный канал (как на правом коленвалу). Коленвала двигателей соединил так, что все цилиндры работают последовательно, то есть каждые 90 градусов поворота коленвала один из поршней достигает ВМТ. Для соединения двигателей выточил на работе две проставки (устанавливаются в два передних крепежных отверстия двигателей) и две втулки (в задние крепления). Еще одна муфта понадобилась для соединения вторичного вала левого двигателя и первичного вала правого. Ее сделал на токарном из ведущей звездочки, старого барабана сцепления и отрезка трубы путем вырезания шлицевых частей и наваривания их с двух сторон отрезка трубы нужной длины. Сцепление выжимается через два комплекта штоков сцепления (через первичные валы обоих двигателей). Коробка передач одна, в левом двигателе, в правом – первичный и вторичный валы жестко соединены с помощью сварки.
Двигатели соединены, пришло время собирать поршневую. Так как хотел сразу устанавливать лепестковые клапана, в новых поршнях вырезал окна со стороны впуска размером с впускное окно цилиндра. Головки на втором двигателе подрезал также как на первом до с. ж. 10.5. Лепестковые клапана от «Муравья», только лепесток каждого клапана заменен на два более легких. Для их установки сварил новые «домики» из листовой стали. Всего четыре, каждый из шести частей. На каждый цилиндр установил свой карбюратор К68Д, привод сделал через систему шкивов, чтобы уменьшить ход ручки газа.
Чтобы установить спаренный двигатель в раму, последнюю пришлось разварить и изготовить новый маятник под широкое заднее колесо от «Волги» на 15”. Попутно с переделкой рамы убрал боковые ящики, сделал новые подножки пассажира. Покрышку поставил от Yamaha. Цепь главной передачи пришлось удлинить, так как новый маятник был длиннее на 10 см. Задний тормозной диск и суппорт от «Оки», главный тормозной цилиндр взял от классики.
С выхлопом решил особо не заморачиваться, из четырех юпитерских выпускных труб сварил единый коллектор, сам глушитель – автомобильный прямоток (знаю, что не по уму, но как пристроить туда четыре резонатора не придумал).
Также пришлось переделать зажигание: вместо стандартного кулачкового встали два датчика Холла и самодельный модулятор, под сиденье установил два коммутатора. Катушки зажигания – двухискровые от «Оки». Приборную панель заменил на спидометр и тахометр 2106, замок зажигания тоже от шестерки. Фары – автомобильные противотуманки, купленные на рынке. Так как система электрооборудования сильно изменилась, пришлось положить новую проводку. Реле зарядки закрепил под сиденье около коммутаторов, рядом расположил блок предохранителей.
Сначала мот упорно не хотел заводиться, но после того как я впрыснул немного бензина шприцем в каждый коллектор двигатель запустился с первого раза, все четыре цилиндра нормально работали. Мощность такова, что на первой передаче при резком открытии газа даже на асфальте ко
свернуть ветку

я читал но решил сделать сам и другим чертеж показать
свернуть ветку

народ! ситуация такая: надо на ПС поставить маятник, колесо, звезду... вобщем все что крепится к маятнику от обычного ижака. Кто-нибудь этим занимался? что для этого нужно сделать?
свернуть ветку

Маятник с ижом одинаков у ПСа но насчет остального уже хуже лично я такого не делал!
свернуть ветку

Кто ставил на урал литье ижевское?какие сложности с задним колесом?
свернуть ветку

У меня переделки только по проводке. БСЗ, реле регулятор от 2101, музыка и полный переход на светодиоды в процессе..
свернуть ветку

делал 3-колесный вездеход,типа ИЖ Самсон.делал нечто из планеты и минска.рама минска(усиленная)и движка планета 5.также участвовал в изготовлении четырехколесника на ОГРОМНЫХ колесах!делал много...
свернуть ветку