видел характеристики мотора, лошадей столько же а вот крутящий момент раза в 2 ниже а без крутящего момента млщность ни что кроме звука,думаю рассуждая логично двух тактник быстрее будет(мотор китайсий от старой очень старой хондя если бы он был лет так на 20 по современней ( у современных моторов такого же типа крутящий момент будет по больше ощутимо,и мощность чуть по больше, так что скорость будет 80-90,по радару если мерить по спидаку минский спидометр 110-120 покажет в лучше случай а то и все 140,а реально едет 80-90
да был давно в 'МОТО' обзор минска с 4-х тактником, типо по горкам родной мотор намного резвее, но не значит что лучше(родной мотор с 13 зубой ведущей звездочкой тянет гуд, но чтобы мот был резвый его мотор надо крутить сильно-явно перегрузка ). рама минска и подвеска и тормоза 100 км/ч предел-да и не к чему.
ага они скажут, бла бла бла мотор слабее двухтактника по мощи и крутящему моменту а реально по сади их у них очко играть будет,смотри иж упитер 350 кубов 25 лошадей и 35 ньютон метра,минск 4 тактный мощность 10 и крутящий момент 7 ньютон метров(а как известно мощь без крутящего момнта пустой звук)вес юпак 160 этот минск 110 юпак разгоняется 130 в идеальном состоянии и сопоставив все это этот минск не способен на120 хоть в лепешку расшибись 90 не больше(и опять иистория со спидаком....
У меня прет 100-120 км/ч вообще не напрягаясь. Но движок 4-такт. не 125, а 200 куб. (новая модификация Минск С4 200). А 125-куб 4-тактник - не знаю, но думаю, что не более 90 км/ч. И разгон намного резвее 2-тактника чисто за счет ощутимо большего объема.
Михаил а расскаите о своем минске с4 200 просто очень интересно.появилась возможнось купить 200кубовый.я слышал от многих что говно.расскажите какой пробег,что за время эксплуатации поменяли есть ли какие серьезные проблемы.
Говно только сборка. А езда совсем другая. После поездок только пыль с движка стираешь сухой тряпочкой. А так, ни копоти, ни подтеков (в отличии от Лидера). Работает тихо, мягко. На 70км/ч идет вообще шепотом. Значительно приемистее, чем 2-х тактник. Из под светофора от Жигулей уходит сразу. В крутую горку, если ехать без разгона, не надо раскручивать движок на низах . Он прекрасно вытягивает на малых оборотах на 4-ой передаче. Наличие эл.стартера (не надо дергать с ноги каждый раз). Наличие аккумулятора, свет уже не тускнеет на холостых. Масляный радиатор. В общем лучше Лидера во многом. Минусы - проблемы обслуживания движка с коробкой (они импортпые), правда влезать туда нет смысла вообще, т.к. он уже следующего поколения с другими полями допусков и посадок; цепь слабовата (движок то уже намного сильнее, а цепь та же); более сложная эл. схема при все той же херовой ее сборке (всю пропайку переделывал сам), Более дорогой бензин (92) и масло (полусинтетика) - на говне уже не поездить. Так что, если есть руки, то лучше взять его, нежели бр. Так как движок пообъемнее, да и цена значительно ниже + комплектующие (кроме силового агрегата) наши и недорогие. Своих денег он стоит, тем более, что новая иномарка дороже в разы. Наездил всего 700 км с гаком (обкатываю). Проблемы пока были только с соплями в проводке. Есть еще мелкие недоработки - например отсутствие теплоизолятора глушителя (нагревается то он уже сильнее, т.к. 4-такт.) и можно по неосторожности поплавить каблук правой туфли. Но зато скажу честно, с магазина перегонял его в костюмчике, и домой приехал абсолютно чистый, без масляных пятен на себе.
Михаил Уваров вы написали, что когда перегоняли мот даже не испачкались, я когда просто ежжу, не ремонтирую, никогда не вымазываюсь, у меня 2-х тактный 1992 года. И если ездить по нормаьной дороге, то ни когда в масле ни будиш.
Ну да, особенно в белых (летних брюках). Это, конечно, не дело в них ездить. Но после поездки на 2-х тактнике чистил я их от масляных пятен растворителем. А когда перегонял (новый!) Лидер с магазина - из под головки были масляные подтеки, на стыке глушителя и выхлопной трубы тоже, неговоря о подкапываниях из поплавковой камеры карбюратора, как следствие - вонь свежим бензином на всю округу. В общем Минск - это конструктор Сделай сам. У С4 200 хотя бы движок с коробкой и карбюратором доводить самому уже не надо. А вообще это все мелочи. Минск мне нравится в принципе и тот, и другой. Поэтому я, купив С4 200, продавать своего Лидера с пробегом всего 3000км не собираюсь, т.к. он более неприхотлив для лесных поездок и рыбалки.
Для начала лучше взять простой с рук. Чем проще, тем лучше. За пару лет его освоить. А потом уж можно и С4 200 новый. К тому же С4 200 потяжелее простого, и начинать надо всегда с примитива.
Новый Лидер можно и за 40000р. взять. А С4 200 стоит 54000р. В обоих случаях придется самому протяжку делать, особенно проводку. Часто болты недотянуты, сопли в контактах - это уже само собой. Помню, пригнал Лидера с магазина, у него движок болтался в раме (как только я вообще на нем доехал?). А так, влезать в них не будешь очень долго (если не убивать).
ха ха.. я умираю со смеху...120мля..))
Он 100км не едет ,не то что 120..