Люди правильно пишут. Я уже писал в другой теме свое имхо по этому поводу, скопирую: Чтобы нормально обкатать нужно постепенно наращивать нагрузку и давать разные режимы работы. вначале можно завести и пусть поработает минуты три. Заглушить. Остынет немного - снова завести, поработает - проехать немного. ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕЖИМОМ! И так, не допуская перегрева, постепенно увеличивать продолжительность заездов, повышать передачи, но не допускать излишней езды внатяг и конечно ни в коем случае не давать сразу большие оборотые, особенно без нагрузки. Очень важно менять режимы натяг-торможение двигателем (а не постоянный натяг). ЛИТЬ ПОБОЛЬШЕ МАСЛА В БЕНЗИН! Чем больше тем лучше (до границы устойчивой работы зажигания), я при обкатке до 1 к 8 пропорцию делаю. Постепенно увеличивать нагрузки. На пробег не смотреть и забыть такое понятие как обкатывать по пробегу. И знайте старую истину, что сразу после замены поршневой тяга у вас будет ХУЖЕ чем даже со старой, расход БОЛЬШЕ и пуск ХУЖЕ. Но когда пройдет хорошая обкатка, через тысячи 1,5-2 вы почувствуете насколько мотоцикл стал сильнее. Не ждите ранних результатов. Вообще для поршня должно хватить 200-400 км для обкатки ПЕРВИЧНОЙ, чтобы менее пристально следить за температурой мотора. Да, и не забывать про подтяжку крепежа (головки и т.д.)
Во ! молодец мужик,спасиб тебе. когда меняешь коленвал нужно ли коренные подшивник менять?и каким должен быть нормальный коленвал?можно ли заменить шатун коленвала?
шатун не трогать, если нет БОЛЬШОГО люфта в нижнем его подшипнике (нижней головке шатуна). небольшой люфт не страшен, он впринципе не опасен. замененный шатун как правило долго не ходит, деталь высокой точности - менять лучше в сборе с коленвалом. подшипники коленвала если не разбитые (не жрут сальники, если не течет и не сучит) НЕ меняй однозначно! запчасти - это намного худшее качество. даже подношенные заводские пройдут дольше новых из запчастей (многократно в этом убеждался). все дело в технологических особенностях производства и сборки - лучшее качество идет на конвейер а самое лучшее - на экспорт), хуже - продаются агрегаты в сборе (двиг. в сб.), еще хуже - хачество агрегатов в сборе (задний амморт. в сб.) и самое плохое - это то, что продается в розницу (пружина, подшипник, шестерня и т.д.), т.е. то, что не попало по пределам допусков, посадочных р-ров и т.д. Множество смежных фирм, выпускающих детали, хотя порой и предлагают достойные по кач-ву товары, но повлиять на сложившуюся тенденцию думаю не в силах, по крайней мере на ситуацию с запчастями для ммвз. Не спеши менять заводское! Хотя дело твое конечно.
А насчет того каким должен быть нормальный коленвал - отвечу так: лей больше нормы масла и не давай полный газ, особенно без нагрузки - хватит почти навсегда (мой заводской, с 1983 года, ходит уже 59-ю тысячу и прекрасно себя чувствует - т.к. сновья придерживаюсь этого правила)
"лей больше нормы масла и не давай полный газ, особенно без нагрузки" - это я себе скажу когда выросту и мот мне будет как Т.С куда нить съездить на рыбалку и т.п а сейчас хоть говори хоть нет любой юнный мотоциклист хотел бы выжать все что есть из своего мотоцикла ( хотя минск для этого не когда не был предназначен , он толька так тронулся и потихоньку по деревни поехал ) ...... насчет того что если всего этого не делать он проедет больше чем ты проживешь с этим согласен ....исходя из вашего опыта все юнные мотоциклисты покупают мотоциклы у старых дедулек которые не когда газ на мотоцикле не давали ...и у которых мотоцикл в полном порядке .....
а на счет деталей я так пишу потому что у меня за спиной не один копитальный ремонт и я забыл что такое заводские детали ....у меня батя у друга делает обычно большой заказ качественных деталей с завода .....
Саня Севостьянов хороший у тя батя! у мя такая проблема,когда завожу постоит 5-10 сек и начинает сам по себе газовать в конечном итоге "орет".Наверное это из-за нехватки горючего? я думаю дело в папловке или в чем?
Саня Е⎛⎳⎞ ECTR (O) Севостьянов, 1. НЕ ЛЮБОЙ юный мотоциклист желает важать все [...] т.д. знаю много обратных примеров. особенно когда пацан САМ ПОКУПАЕТ мотоцикл... 2. среди дедушек - если бы ты знал - столько РАСПИЗДЯЕВ!!! что диву даешься... 3. а насчет деталей - это догма, и не я ее придумал.
думаешь коленвал не выдержит?
Чтобы нормально обкатать нужно постепенно наращивать нагрузку и давать разные режимы работы. вначале можно завести и пусть поработает минуты три. Заглушить. Остынет немного - снова завести, поработает - проехать немного. ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕЖИМОМ! И так, не допуская перегрева, постепенно увеличивать продолжительность заездов, повышать передачи, но не допускать излишней езды внатяг и конечно ни в коем случае не давать сразу большие оборотые, особенно без нагрузки. Очень важно менять режимы натяг-торможение двигателем (а не постоянный натяг). ЛИТЬ ПОБОЛЬШЕ МАСЛА В БЕНЗИН! Чем больше тем лучше (до границы устойчивой работы зажигания), я при обкатке до 1 к 8 пропорцию делаю. Постепенно увеличивать нагрузки. На пробег не смотреть и забыть такое понятие как обкатывать по пробегу. И знайте старую истину, что сразу после замены поршневой тяга у вас будет ХУЖЕ чем даже со старой, расход БОЛЬШЕ и пуск ХУЖЕ. Но когда пройдет хорошая обкатка, через тысячи 1,5-2 вы почувствуете насколько мотоцикл стал сильнее. Не ждите ранних результатов. Вообще для поршня должно хватить 200-400 км для обкатки ПЕРВИЧНОЙ, чтобы менее пристально следить за температурой мотора. Да, и не забывать про подтяжку крепежа (головки и т.д.)
Удачи !
когда меняешь коленвал нужно ли коренные подшивник менять?и каким должен быть нормальный коленвал?можно ли заменить шатун коленвала?
подшипники коленвала если не разбитые (не жрут сальники, если не течет и не сучит) НЕ меняй однозначно! запчасти - это намного худшее качество. даже подношенные заводские пройдут дольше новых из запчастей (многократно в этом убеждался). все дело в технологических особенностях производства и сборки - лучшее качество идет на конвейер а самое лучшее - на экспорт), хуже - продаются агрегаты в сборе (двиг. в сб.), еще хуже - хачество агрегатов в сборе (задний амморт. в сб.) и самое плохое - это то, что продается в розницу (пружина, подшипник, шестерня и т.д.), т.е. то, что не попало по пределам допусков, посадочных р-ров и т.д. Множество смежных фирм, выпускающих детали, хотя порой и предлагают достойные по кач-ву товары, но повлиять на сложившуюся тенденцию думаю не в силах, по крайней мере на ситуацию с запчастями для ммвз.
Не спеши менять заводское! Хотя дело твое конечно.
у мя такая проблема,когда завожу постоит 5-10 сек и начинает сам по себе
газовать в конечном итоге "орет".Наверное это из-за нехватки горючего?
я думаю дело в папловке или в чем?
1. НЕ ЛЮБОЙ юный мотоциклист желает важать все [...] т.д.
знаю много обратных примеров. особенно когда пацан САМ ПОКУПАЕТ мотоцикл...
2. среди дедушек - если бы ты знал - столько РАСПИЗДЯЕВ!!! что диву даешься...
3. а насчет деталей - это догма, и не я ее придумал.