Тюнинг ВАЗ → ДВС 2108

Довольно много нужны новые опоры (варить), движок надо ставить с коробкой Ваз и полуосями Ваз...и прежде чем опоры варить надо движок вкинуть и смотреть чтобы полу оси нормально вставали в ступицы, под коробку где то придется чуть чуть лонжерон гнуть чтоб она встала
свернуть ветку

интересно как такой двигатель стоит с завода на ЗАЗ 1122
свернуть ветку

с завода там 4ступка, 4ступка и к нам без кувалды встанет, вот только нахрен она нужна?а 5-ступка только с кувалдой или болгаркой
свернуть ветку

таврийский движок 1.3 и встанет хорошо, и бегать будет не хуже ваза
свернуть ветку

у 08 потенциал до 400 сил) вот перечень что можно сделать самое крупное
1 Впрыск
2 16клап
3 ковка
4 турба
свернуть ветку

у меня 1.1 подшаманеный, так я какбы на мощность не жалуюсь. думаю что мемз 1.3 да в кузов таврии вполне хватит. ну разве что чисто для гонок делать
свернуть ветку

ну конечно про славика (славута) конечно другой расговор
свернуть ветку

кстати о подробном описании установки двигателя от ваз ( все + и -) былбы очень благодарен!!!! ( для общего развития знаний о тюнинге таврии)
свернуть ветку

Евгений создай тему новую,я думаю расскажут))
свернуть ветку

1,3 мемз конечно хорошо, встанет попроще, без заморочек, ноя б сделал своп 1,5 от ваза,чуть доработать кузов и все встанет и будет держаться, по поводу установки-на тавроорге куча инфы, нужны опоры, движок примеряется вместе с коробкой, так чтобы оси нормально встали,оси тоже от ваз, после варятся опоры, ставится движок, подключаются средства управления, собственно и все, минус-чуть больше расход, он чуть тяжелее, необходимы работы с кузовом, плюсы-все остальное плюсы,он реально прогрессивней(взять хотя бы систему грм-без коромысел) и для тюнинга он проще, но если хочется сделать валящим именно мемз-тоже возможно, только сложней.
свернуть ветку

ну а про славку-разницы с тавром не много,даже в весе,единственное кузов чуть покрепше, но это все чаще изза возраста, таврия-новавпринципе ничем не хуже, также есть инжекторные и с 1,3
свернуть ветку

Кстати с нижним расположением рв удобней менять маслосъемные колпачки тк распред снимать не надо) как на мемзах а не на зубилах, но с коромыслами много тел инерции и качения поэтому мемз тюненговый максимум выдержит 7 тысяч об на небольшое время а потом сложится если дальше дербанить)
свернуть ветку

ну да.придется ставить коромысла и их ось из более прочных материалов, еще на этих оборотах случается саморассухаривание клапана с одной проточкой
свернуть ветку

Не знай на Жигулях ездил по 7 тысяч с одной проточкой и было все норм) Вал злой движок на облегчении, голова пиленая на облегченных клопанах. А сложится я имел ввиду что либо клапана догонят поршни либо наоборот) или поршневая не выдержит и перемычки треснут вон у знакомого на 99 на 6тысячах поршень дриснул
свернуть ветку

ну так я и написал- случается, это не обязательно, но не исключено,есть парень знакомый, тот на сток двигле(у него 2106) до 7000 крутил, но правда на стоке это бессмысленный риск, у клапанов большой вес, большая инерция, могли даже подвисать. поршень наврено подношен был?или перегородки приказали долго жить?
свернуть ветку

ось из болеепрочного-для запаса, коромысла-для меньшего веса,у них тоже инерция даст о себе знать на таких оборотах. да и всетаки у жиг у движков ресурса чуть побольше хотя бы изза лучших материалов, мемз недавно сменил сплав применяемый в частях двигателя(блок,бошка) и сам признал что отливали гамно
свернуть ветку

У него двигло на 21099 далеко не сток причем 16кл, перемычки дриснули и шатун чуть по спирали пошел
свернуть ветку

бывает,шатуны еще иногда гнутся, а перемычки-походу сильно СЖ увеличил?
свернуть ветку

да не особо)
свернуть ветку

просто возможные последствия на форсированном двигателе при езде на низкооктановом топливе,скажем голову шлифонули "до нельзя"на обкатку 98 заливать жалко,и 92 сделает свое гнусное дело)))
свернуть ветку