О пуске и не только о нем...
С приходом морозов предвижу новые вопросы и новые проблемы, касающиеся пусков холодного двигателя.
А посему предлагаю рассмотреть поподробнее, как этот процесс происходит на современных автомобилях.
Итого. Этап первый, собственно пуск.
При первой прокрутке двигателя привод холостого хода ( РХХ или электронный дроссель) ставится в таблично
заданное положение. Топливоподача и УОЗ отрабатывается по своим пусковым таблицам.
Таблицы эти хранится в памяти блока управления и являются функцией только температуры двигателя.
Подчеркиваю, никакие коррекции, показания расходомера и прочее не влияют, как правило, на пусковые таблицы.
Система при этом работает в асинхронном или попарном впрыске и многоискровом зажигании. Соответст-
венно, датчик фаз ( датчик распредвала ) в процессе пуска тоже не участвует. Главное условие: при стартерной прокрутке
напряжение бортсети не должно падать ниже 9 вольт, иначе блок управления уходит в перезагрузку, искра пропадает, топливо
льется куда и как попало. Дополнительное условие: показания дросселя равны 0, датчики температуры ОЖ и воздуха исправны.
Таким образом, на этапе пуска критически важным является качество искрообразования и отсутствие
нагаров и прочих отложений в воздушных каналах холостого хода и вокруг дроссельной заслонки, иначе поток воздуха
на пуске будет недостаточен и мотор зальет.
Описанный процесс происходит в течении первых 10-16 оборотов коленчатого вала. Если за это время, достигнуто
800 оборотов в минуту или ускорение коленвала стало больше 420 оборотов за секунду в секунду, мы переходим в режим
прогрева. Если же описанное не произошло, то есть условие совершенного пуска не выполнено, топливоподача постепенно
снижается и мы крутим впустую.
А посему предлагаю рассмотреть поподробнее, как этот процесс происходит на современных автомобилях.
Итого. Этап первый, собственно пуск.
При первой прокрутке двигателя привод холостого хода ( РХХ или электронный дроссель) ставится в таблично
заданное положение. Топливоподача и УОЗ отрабатывается по своим пусковым таблицам.
Таблицы эти хранится в памяти блока управления и являются функцией только температуры двигателя.
Подчеркиваю, никакие коррекции, показания расходомера и прочее не влияют, как правило, на пусковые таблицы.
Система при этом работает в асинхронном или попарном впрыске и многоискровом зажигании. Соответст-
венно, датчик фаз ( датчик распредвала ) в процессе пуска тоже не участвует. Главное условие: при стартерной прокрутке
напряжение бортсети не должно падать ниже 9 вольт, иначе блок управления уходит в перезагрузку, искра пропадает, топливо
льется куда и как попало. Дополнительное условие: показания дросселя равны 0, датчики температуры ОЖ и воздуха исправны.
Таким образом, на этапе пуска критически важным является качество искрообразования и отсутствие
нагаров и прочих отложений в воздушных каналах холостого хода и вокруг дроссельной заслонки, иначе поток воздуха
на пуске будет недостаточен и мотор зальет.
Описанный процесс происходит в течении первых 10-16 оборотов коленчатого вала. Если за это время, достигнуто
800 оборотов в минуту или ускорение коленвала стало больше 420 оборотов за секунду в секунду, мы переходим в режим
прогрева. Если же описанное не произошло, то есть условие совершенного пуска не выполнено, топливоподача постепенно
снижается и мы крутим впустую.
при пуске, процесс этот занимает от 10 до 40 секунд. Характерен он тем, что в этом режиме система плавно переходит
на работу по датчику расхода воздуха, включается в работу датчик распредвала и система, играя уголком, топливоподачей
и положением РХХ стабилизирует повышенные обороты холостого хода. Для автомобилей с лямбда-регулированием, датчик
кислорода еще в работу не включился, при топливоподаче учитывается накопленная ранее коррекция топливоподачи с
поправкой на текущую температуру двигателя.
По окончании цикла прогрева, система переходит на обычный холостой ход, автомобили Е2 и Е3, соответственно после 40 градусов,
переходят на работу с лямбда-регулированием и в состоянии сами подтягивать топливоподачу к оптимальной, накапливая при этом в памяти
коэффициенты коррекции, которые будут использоваться для расчета топливоподачи в переходных и мощностных режимах.
Предположим ситуацию, что по тем или иным причинам пуска не произошло. Характерно, что независимо от того,
много топлива или мало, все хорошо с подачей воздуха или нет, свечи все равно зальет. Продувка двигателя может быть выполнена
следующим образом: включаем зажигание, выжимаем газ в пол, начинаем крутить. Когда мотор начинает схватывать, педалью
ловим положение более-менее устойчивой работы. Бояться такого приема не стоит, опция предусмотрена программой управления
двигателем и в большинстве случаев дает положительный результат.
Если же не помогло и это, то ищем неисправность...
Варианты: заклинивание РХХ, неверные показания дросселя и температур, как ни смешно. неисправность датчика
скорости, отложения нагара в дроссельном патрубке и РХХ, низкая компрессия.
Иной случай: автомобиль заводится и сразу же глохнет. Наиболее вероятной причиной тут будет все то же засорение
воздушных каналов. Иные причины: подсос воздуха, неверные показания расходомера, опять же, подклинивание РХХ.
Нейстойчивая работа двигателя в режиме прогрева и на ХХ: для автомобилей с лямбда-регулированием такой дефект особенно распространен,
обусловлен, как правило, некорректным самообучением системы. Если все хорошо, через 3-4 минуты после пуска ХХ выравнивается.
Причиной дефекта может быть эксплуатация, а соответственно и самообучение, на газе
или просто загаженные форсунки. Осложняется проблема тем, что современные системы умеют диагностировать пропуски воспламенения.
В этой ситуации, для защиты катализатора, система может зажечь лампочку и выключить сбоящий цилиндр. Тогда придется выключить зажигание не менее
чем на 5 секунд, затем снова завести машину. Если все исправно и это случайный глюк перелитого двигателя, поможет.
еще релюхи и тн срабатывает только после обязательного размыкания-смыкания 1 предохранителя, это в чем причина?
а сейчас вообще заводится только после долгой стоянки и педальку газа надо потаптывать. проводку прозванивал вроде все нормально, искра есть, тн жужжит, когда заведется тарахтит пока не заглушишь, дальше опять мрак.
Сименсовские расходомеры работают безотказно. Скорее всего, проблема как раз в закоксовывании воздушных каналов или плывет напряжение датчика дросселя. На закрытой заслонке должно быть 0,25-0,68вольт. Как вариант, если нет запуска программы без дерганья предохранителя, кончился Микас.
Микас кончился совсем или можно отремонтировать (перепрошить)?
У Крысеров выпуска 2006-2007 годов с блоками управления Моторола пуск тоже производится по датчику фазы. Для таких машин состояние ремня ГРМ критически важно. Малейшее отклонение синхронизации коленвал-распредвал приведет к невозможности пуска. А на многих автомобилях после замены привода ГРМ требуются шаманские пляски с бубном и компьютером для перепрописывания синхронизации.
все в наличии