я конечно не моторист но поршневая 124 и 126 принципиально разная и воткнуть ее просто так не получится и тем более нет смысла если опасаешься обрыва ГРМ то проще и дешевли поставить 126е поршня с проточкой стоят в районе 8-9 тыс плюс работа
Уроды,не могли сразу сделать и поставить такие поршня.Ну все сделано с рассчетом на то,чтобы рвался ремень,гнуло клапана и люди покупали запчасти.А так не выгодно
Алексей Ефин я думаю могли Но есть момент В поршнях с проточками под клапана уменьшается степень сжатия пропорционально глубине (объема) этих проточек, к тому же, по сравнению с плоским поршнем, горючая смесь хуже сгорает опять же благододя этим проточкам в 126 моторе и так все облегченно до безумия ШПГ поставляет германия диаметр цилиндров и ход поршня одинаковые как на 124 так и на 126 но сжатие т.е давление разное а как известно сжатие имеет оч большое значение в пользу увеличения мощности проточки отнимут степень сжатия тем самым уменьшат мощьность вывод вес сжатие и отсутствие проточки делает 126 мотор на порядок резвее 124 хотя я могу и ошибаться
ВАЗ- 21124 1,6л ВАЗ- 21126 1,6л 1 Количество цилиндров шт 4- 4 2 Расстояние между цилиндрами. мм 89- 89 3 Рабочий объем. см3 1599- 1597 4 Диаметр цилиндров мм 82- 82 5 Ход поршня мм 75,6-75,6 6 Степень сжатия 10,3- 11,0 7 Октановое число бензина 95 95 8 Номинальная мощность двигателя кВт 65,5 72 9 Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин-1 5000 5600 10 Максимальный крутящий момент по внешней скоростной характеристике Н*м 131 145 11 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте мин-1 3700 4000 12 Частота вращения на холостом ходу мин-1 850 840 13 Расход масла в % от расхода топлива 0,4 0,1 14 Ресурс тыс. км 150 200 15 Применяемость в автомобилях Lada- 2110 Приора- 2170 16 Нормы токсичности отработавших газов в составе автомобилей Евро-2/3 Евро-3/4
не ну тема с проточными поршнями пиздатая, согласен степень сжания немножко понизится,но и закачать горючей смеси туда можно будет немножко больше ,делаем вывод: придется ставить турбину XD)))
Мне довелось прокатнуться на приоре с такими поршнями разници я не почуствовал и судя по показаниям экономайзера расход увеличился на сотню в среднем 50 -70 грамм а если ты не гонщик ездишь в городе и оч редко по трассе то разницу ни как не уловишь
Костик Jabmaster Заболотный ты не за шатуны бойся при 7000 за силовую установку в целом переживай т.е за двигатель и кпп Выше 5500 крутить вообще нет смысла это лично мое мнение
Я спрашиваю сколько безвтыковые весят) это раз) На дреге ты тоже до 5500 крутить будешь?Тогда не имеет смысла вообще участвовать) это два)В кпп не выдержал только синхронизатор 2 передачи)А в остальном нормально.А вот если вес поршня безвтыкового будет выше,то на таких оборотах бояться нужно как раз за шатун)))
Вопрос из зала : а какого хрена крутить мотор на дрэге до 7000, если пик мощности приходится на 5200, а максимум крутящего момента и того меньше, на 3500 ? :)
>> Я бы пожертвовал 3-5 силами ради того,чтобы не гнуло клапана.А так езди и думай,вдруг оборвется,вот я попаду...
Леша, понимаешь, с ремнем у 126-го мотора проблем нет. У него очень приличный ресурс. Ну а насчет того, что клапана встречаются с поршнями при нарушении фаз, то увы, это отличительная черта любого современного мотора маленького объема. Просто в данном случае, инженеры, проектировавшие ГРМ не предполагали, что на конвейер начнут массово поставляться хреновые опорные ролики, из за которых будут проблемы. Ведь проблема 126-го мотора вовсе не в обрывах ремня, который на самом деле очень надежен, а в разрушении опорного ролика.
Алексей, забей... некоторые люди всегда будут думать, что чем громче ревет двигло, тем больше дури....
Перекрут оправдан только на короткой 1-ой, чтобы на второй в рабочие обороты попасть, дальше больше 5650 (по моим замерам) смысла на стандартном 126 ДВС крутить нет.
Алексей "Bucks" Остов если пик мощности приходится на 5200, а максимум крутящего момента и того меньше, на 3500 ? :) если быть точнее то пик 5600 а максимум крутящего 4000 согласно ттх 126 сток двигателя
Ну может быть 4000, а я с зубильным мотором путаю. В конечном итоге это не принципиально. Принципиально другое, и ты уже сам это написал: если участвуешь в гонках, то перед этим изучи ТТХ двигателя, а не крути его тупо до звона... :)
Собственно к теме, давали номер мужичка в Орске за 4000 р делает (работа естественно). Делает нормально. 150 ткм один уже проехал после такой "капиталки"
обзорка тут - http://quto.ru/journal/curious/2937/ :) Там и про умерший проект С (делать не будут ни в 2015, ни в 20xx) и про его железо много чего интересного. Авторы статьи утверждают про то, что железо возможно доберется до конвеера, если лоханы и альмеры не захватят конвеер автоваза :))))))
Интересна в первую очередь задняя подвеска многорычажная и насколько она хороша будет на приорке, поскольку я бы не сказал что у стандартной приоры хорошая управляемость... разве что не ватная и то уже радуюсь по сравнению с жигулями :)
Также упоминается о нормальной рулевой рейке, вероятно с калины спорт.
2 движка не пошедших на конвеер: ВАЗ-21176 122HP@6000 & 173NM @ 3700 ВАЗ-21177 116HP@6000 & 167NM @ 3700
в первом реализован фазовый сдвиг (тупо впускной вал), который какой-то инженер с ваза вынашивает аж с 90-х годов, когда я видел первое упоминание о таких девайсах на тазах. Особенность - более плавная характеристика крутящего момента, там даже пишут про 120 Нм с 1000 об... ну эт сказки ИМХО на холостых оборотах машина не прет, но тем не менее. На 16 кл ДВС, по сравнению с 8 кл, всегда ахилесовой пятой был этот провал где-то до 2500.
Трансмиссия Ваз-2180 впридачу... Увы насколько я понял 1 передачу никто не переделал, так и осталась старая для якобы "преодаления крутых подъемов на полной загрузке", единственное полезное применение такой короткой первой передаче - торможение двигателем с горы... особенно круто когда кондиционер включить, создается впечатление что всю энергию забирает на себя кондиционер :D Сделали 2-е синхронизаторы (и не спрашивайте че это такое, я все равно не знаю.... наверно круто переключаться будет :D ) и переключение передач с помощью троссовой тяги. Про надежность агрегата сложно судить, НО насколько я понял к самому рычагу больше не идет никаких реактивных тяг, т.е. шумов в салоне станет явно меньше, поскольку рычаг не будет вибрировать. Задняя будет наверно по-другому втыкаться, типо как 6-я... :) и всего скорее если там не будет никакой защиты, то найдутся верблюды которые попытаются переключится с 5 на заднюю :D
Осталось для нормальной машины только сиденья с иномарки позаимствовать с регулировкой и салазки не укорачивать (у рено есть) и рулевую с нормальной регулировкой (тоже у рено есть). И сделать наконец то нормальные педали (чтобы и ноги умешались у владельцев 46 размера и чтобы педали в один уровень были)
Вообщем будет все как обычно через 20 лет :) P.s.: респект тем кто осилел.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
21124
1,6л ВАЗ-
21126
1,6л
1 Количество цилиндров шт 4- 4
2 Расстояние между цилиндрами. мм 89- 89
3 Рабочий объем. см3 1599- 1597
4 Диаметр цилиндров мм 82- 82
5 Ход поршня мм 75,6-75,6
6 Степень сжатия 10,3- 11,0
7 Октановое число бензина 95 95
8 Номинальная мощность двигателя
кВт 65,5 72
9 Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности
мин-1 5000 5600
10 Максимальный крутящий момент по внешней скоростной
характеристике Н*м 131 145
11 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте
мин-1
3700 4000
12 Частота вращения на холостом ходу
мин-1 850 840 13 Расход масла в % от расхода
топлива
0,4 0,1
14 Ресурс тыс. км 150 200
15 Применяемость в автомобилях
Lada-
2110
Приора-
2170
16 Нормы токсичности
отработавших газов в составе автомобилей Евро-2/3 Евро-3/4
+1
просто я тоже хочу себе накинуть их,вот только боюсь за шатуны.как никак кручу мотор до 7 тыков
На дреге ты тоже до 5500 крутить будешь?Тогда не имеет смысла вообще участвовать) это два)В кпп не выдержал только синхронизатор 2 передачи)А в остальном нормально.А вот если вес поршня безвтыкового будет выше,то на таких оборотах бояться нужно как раз за шатун)))
Леша, понимаешь, с ремнем у 126-го мотора проблем нет. У него очень приличный ресурс. Ну а насчет того, что клапана встречаются с поршнями при нарушении фаз, то увы, это отличительная черта любого современного мотора маленького объема.
Просто в данном случае, инженеры, проектировавшие ГРМ не предполагали, что на конвейер начнут массово поставляться хреновые опорные ролики, из за которых будут проблемы. Ведь проблема 126-го мотора вовсе не в обрывах ремня, который на самом деле очень надежен, а в разрушении опорного ролика.
забей... некоторые люди всегда будут думать, что чем громче ревет двигло, тем больше дури....
Перекрут оправдан только на короткой 1-ой, чтобы на второй в рабочие обороты попасть, дальше больше 5650 (по моим замерам) смысла на стандартном 126 ДВС крутить нет.
обзорка тут - http://quto.ru/journal/curious/2937/
:)
Там и про умерший проект С (делать не будут ни в 2015, ни в 20xx) и про его железо много чего интересного.
Авторы статьи утверждают про то, что железо возможно доберется до конвеера, если лоханы и альмеры не захватят конвеер автоваза :))))))
Интересна в первую очередь задняя подвеска многорычажная и насколько она хороша будет на приорке, поскольку я бы не сказал что у стандартной приоры хорошая управляемость... разве что не ватная и то уже радуюсь по сравнению с жигулями :)
Также упоминается о нормальной рулевой рейке, вероятно с калины спорт.
2 движка не пошедших на конвеер:
ВАЗ-21176 122HP@6000 & 173NM @ 3700
ВАЗ-21177 116HP@6000 & 167NM @ 3700
в первом реализован фазовый сдвиг (тупо впускной вал), который какой-то инженер с ваза вынашивает аж с 90-х годов, когда я видел первое упоминание о таких девайсах на тазах. Особенность - более плавная характеристика крутящего момента, там даже пишут про 120 Нм с 1000 об... ну эт сказки ИМХО на холостых оборотах машина не прет, но тем не менее. На 16 кл ДВС, по сравнению с 8 кл, всегда ахилесовой пятой был этот провал где-то до 2500.
Трансмиссия Ваз-2180 впридачу...
Увы насколько я понял 1 передачу никто не переделал, так и осталась старая для якобы "преодаления крутых подъемов на полной загрузке", единственное полезное применение такой короткой первой передаче - торможение двигателем с горы... особенно круто когда кондиционер включить, создается впечатление что всю энергию забирает на себя кондиционер :D
Сделали 2-е синхронизаторы (и не спрашивайте че это такое, я все равно не знаю.... наверно круто переключаться будет :D ) и переключение передач с помощью троссовой тяги.
Про надежность агрегата сложно судить, НО насколько я понял к самому рычагу больше не идет никаких реактивных тяг, т.е. шумов в салоне станет явно меньше, поскольку рычаг не будет вибрировать.
Задняя будет наверно по-другому втыкаться, типо как 6-я... :) и всего скорее если там не будет никакой защиты, то найдутся верблюды которые попытаются переключится с 5 на заднюю :D
Осталось для нормальной машины только сиденья с иномарки позаимствовать с регулировкой и салазки не укорачивать (у рено есть) и рулевую с нормальной регулировкой (тоже у рено есть). И сделать наконец то нормальные педали (чтобы и ноги умешались у владельцев 46 размера и чтобы педали в один уровень были)
Вообщем будет все как обычно через 20 лет :)
P.s.: респект тем кто осилел.