Тюнинг ВАЗ → Поршневая от 124го двигателя

я конечно не моторист но поршневая 124 и 126 принципиально разная и воткнуть ее просто так не получится и тем более нет смысла если опасаешься обрыва ГРМ то проще и дешевли поставить 126е поршня с проточкой стоят в районе 8-9 тыс плюс работа
свернуть ветку

аа... я просто не догадывался о существовании 126х поршней с проточками) Тогда конечно целесообразнее их поставить)
свернуть ветку

а я о тахих первый раз слышу
свернуть ветку

http://www.sti-motor.ru/news.php?id=32
свернуть ветку

Уроды,не могли сразу сделать и поставить такие поршня.Ну все сделано с рассчетом на то,чтобы рвался ремень,гнуло клапана и люди покупали запчасти.А так не выгодно
свернуть ветку

Алексей Ефин я думаю могли Но есть момент В поршнях с проточками под клапана уменьшается степень сжатия пропорционально глубине (объема) этих проточек, к тому же, по сравнению с плоским поршнем, горючая смесь хуже сгорает опять же благододя этим проточкам в 126 моторе и так все облегченно до безумия ШПГ поставляет германия диаметр цилиндров и ход поршня одинаковые как на 124 так и на 126 но сжатие т.е давление разное а как известно сжатие имеет оч большое значение в пользу увеличения мощности проточки отнимут степень сжатия тем самым уменьшат мощьность вывод вес сжатие и отсутствие проточки делает 126 мотор на порядок резвее 124 хотя я могу и ошибаться
свернуть ветку

Шатуны 21124-Масса~701 г 21126-Масса~402 г Поршни 21124 Масса~351 г 21126-Масса~247 г итд
свернуть ветку

ВАЗ-
21124
1,6л ВАЗ-
21126
1,6л
1 Количество цилиндров шт 4- 4
2 Расстояние между цилиндрами. мм 89- 89
3 Рабочий объем. см3 1599- 1597
4 Диаметр цилиндров мм 82- 82
5 Ход поршня мм 75,6-75,6
6 Степень сжатия 10,3- 11,0
7 Октановое число бензина 95 95
8 Номинальная мощность двигателя
кВт 65,5 72
9 Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности
мин-1 5000 5600
10 Максимальный крутящий момент по внешней скоростной
характеристике Н*м 131 145
11 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте
мин-1
3700 4000
12 Частота вращения на холостом ходу
мин-1 850 840 13 Расход масла в % от расхода
топлива
0,4 0,1
14 Ресурс тыс. км 150 200
15 Применяемость в автомобилях
Lada-
2110
Приора-
2170
16 Нормы токсичности
отработавших газов в составе автомобилей Евро-2/3 Евро-3/4
свернуть ветку

Я бы пожертвовал 3-5 силами ради того,чтобы не гнуло клапана.А так езди и думай,вдруг оборвется,вот я попаду...
свернуть ветку

Алексей Ефин
+1
свернуть ветку

не ну тема с проточными поршнями пиздатая, согласен степень сжания немножко понизится,но и закачать горючей смеси туда можно будет немножко больше ,делаем вывод: придется ставить турбину XD)))
свернуть ветку

Мне довелось прокатнуться на приоре с такими поршнями разници я не почуствовал и судя по показаниям экономайзера расход увеличился на сотню в среднем 50 -70 грамм а если ты не гонщик ездишь в городе и оч редко по трассе то разницу ни как не уловишь
свернуть ветку

А какой вес у этих поршней???
просто я тоже хочу себе накинуть их,вот только боюсь за шатуны.как никак кручу мотор до 7 тыков
свернуть ветку

Костик Jabmaster Заболотный - написанно же для мотора 126 соответственно вес поршней под сток шатун т.е равный 247 г
свернуть ветку

Костик Jabmaster Заболотный ты не за шатуны бойся при 7000 за силовую установку в целом переживай т.е за двигатель и кпп Выше 5500 крутить вообще нет смысла это лично мое мнение
свернуть ветку

Я спрашиваю сколько безвтыковые весят) это раз)
На дреге ты тоже до 5500 крутить будешь?Тогда не имеет смысла вообще участвовать) это два)В кпп не выдержал только синхронизатор 2 передачи)А в остальном нормально.А вот если вес поршня безвтыкового будет выше,то на таких оборотах бояться нужно как раз за шатун)))

свернуть ветку

Вопрос из зала : а какого хрена крутить мотор на дрэге до 7000, если пик мощности приходится на 5200, а максимум крутящего момента и того меньше, на 3500 ? :)
свернуть ветку

>> Я бы пожертвовал 3-5 силами ради того,чтобы не гнуло клапана.А так езди и думай,вдруг оборвется,вот я попаду...

Леша, понимаешь, с ремнем у 126-го мотора проблем нет. У него очень приличный ресурс. Ну а насчет того, что клапана встречаются с поршнями при нарушении фаз, то увы, это отличительная черта любого современного мотора маленького объема.
Просто в данном случае, инженеры, проектировавшие ГРМ не предполагали, что на конвейер начнут массово поставляться хреновые опорные ролики, из за которых будут проблемы. Ведь проблема 126-го мотора вовсе не в обрывах ремня, который на самом деле очень надежен, а в разрушении опорного ролика.
свернуть ветку

Алексей,
забей... некоторые люди всегда будут думать, что чем громче ревет двигло, тем больше дури....

Перекрут оправдан только на короткой 1-ой, чтобы на второй в рабочие обороты попасть, дальше больше 5650 (по моим замерам) смысла на стандартном 126 ДВС крутить нет.
свернуть ветку

Lou Abuse к сожалению люди не владеют ТТХ и максимальный крутящий момент для них не знаком
свернуть ветку

Алексей "Bucks" Остов если пик мощности приходится на 5200, а максимум крутящего момента и того меньше, на 3500 ? :) если быть точнее то пик 5600 а максимум крутящего 4000 согласно ттх 126 сток двигателя
свернуть ветку

Ну может быть 4000, а я с зубильным мотором путаю. В конечном итоге это не принципиально. Принципиально другое, и ты уже сам это написал: если участвуешь в гонках, то перед этим изучи ТТХ двигателя, а не крути его тупо до звона... :)
свернуть ветку

Алексей "Bucks" Остов полностью согласен
свернуть ветку

Собственно к теме, давали номер мужичка в Орске за 4000 р делает (работа естественно). Делает нормально. 150 ткм один уже проехал после такой "капиталки"
свернуть ветку

я тут вчера читал, если кто любители тазОв:

обзорка тут - http://quto.ru/journal/curious/2937/
:)
Там и про умерший проект С (делать не будут ни в 2015, ни в 20xx) и про его железо много чего интересного.
Авторы статьи утверждают про то, что железо возможно доберется до конвеера, если лоханы и альмеры не захватят конвеер автоваза :))))))

Интересна в первую очередь задняя подвеска многорычажная и насколько она хороша будет на приорке, поскольку я бы не сказал что у стандартной приоры хорошая управляемость... разве что не ватная и то уже радуюсь по сравнению с жигулями :)

Также упоминается о нормальной рулевой рейке, вероятно с калины спорт.

2 движка не пошедших на конвеер:
ВАЗ-21176 122HP@6000 & 173NM @ 3700
ВАЗ-21177 116HP@6000 & 167NM @ 3700

в первом реализован фазовый сдвиг (тупо впускной вал), который какой-то инженер с ваза вынашивает аж с 90-х годов, когда я видел первое упоминание о таких девайсах на тазах. Особенность - более плавная характеристика крутящего момента, там даже пишут про 120 Нм с 1000 об... ну эт сказки ИМХО на холостых оборотах машина не прет, но тем не менее. На 16 кл ДВС, по сравнению с 8 кл, всегда ахилесовой пятой был этот провал где-то до 2500.

Трансмиссия Ваз-2180 впридачу...
Увы насколько я понял 1 передачу никто не переделал, так и осталась старая для якобы "преодаления крутых подъемов на полной загрузке", единственное полезное применение такой короткой первой передаче - торможение двигателем с горы... особенно круто когда кондиционер включить, создается впечатление что всю энергию забирает на себя кондиционер :D
Сделали 2-е синхронизаторы (и не спрашивайте че это такое, я все равно не знаю.... наверно круто переключаться будет :D ) и переключение передач с помощью троссовой тяги.
Про надежность агрегата сложно судить, НО насколько я понял к самому рычагу больше не идет никаких реактивных тяг, т.е. шумов в салоне станет явно меньше, поскольку рычаг не будет вибрировать.
Задняя будет наверно по-другому втыкаться, типо как 6-я... :) и всего скорее если там не будет никакой защиты, то найдутся верблюды которые попытаются переключится с 5 на заднюю :D

Осталось для нормальной машины только сиденья с иномарки позаимствовать с регулировкой и салазки не укорачивать (у рено есть) и рулевую с нормальной регулировкой (тоже у рено есть). И сделать наконец то нормальные педали (чтобы и ноги умешались у владельцев 46 размера и чтобы педали в один уровень были)

Вообщем будет все как обычно через 20 лет :)
P.s.: респект тем кто осилел.
свернуть ветку