Тюнинг ВАЗ → Кто знает???

посмотри контроллер холостых оборотов
свернуть ветку

Холостые уже держит, но троит и двоит, иногда, собака...
И не понятно почему
свернуть ветку

какие на хуй языки и собаки блять можно по человечески
свернуть ветку

Свечи уже проверялись, а вот про бронепровод по-пдробнее можно???
свернуть ветку

бронепровод... - может еще бронепоезд в приоре есть?
контроллер холостых оборотов... жесть, наверняка под ковриком у приоры есть контроллер открытия дроссельной заслонки? :D
Это я к тому, что если не знаете - лучше молчать. В приоре нет ни бронепроводов, ни свечных проводов, ни контроллеров ХХ!

Очень часто при сильных авариях нарушается контакт точек заземления... соответственно необходимо G1 G2 точно снять, зачистить, собрать, смазать тех. вазелином. Отдельно про заземление блока ЭСУД ("мозги"), точки заземления находятся под панелью... первоначально тянется отдельная масса, если проблемы при ее подключении прекращаются - разбирается панель, все массы протягиваются...

То что все датчики проверены - более 70% якобы диагностистов тупо смотрят ошибки блока и работают с ошибками, если ошибок блок не выдает, то диагностист возможно проверит работу каких-то исполнительных устройств (РХХ например, ДПДЗ) и отпустит вас со словами все впорядке. Это конвеер, среднему птушнику невыгодно думать, искать у вас там че-то, плюс порядок оплаты в таких сервисах уже по факту подключения авто к диагностическому оборудованию (тупо всунул в разъем компьютер, взял с клиента 300 рублей). Ищите диагностиста с высшим образованием, который умеет думать и анализировать, ставьте ему условие - оплата только по факту устранения неисправности... если опыт работы у человека есть, и неисправность действительно имеет место, то такое условие самое что ни на есть адекватное... ДМРВ, РХХ, форсунки, насос и т.д.

путем проб и ошибок установлено, что ДМРВ практически невозможно диагностировать по показаниям с него, в том числе по уровню АЦП... можно лишь точно сказать, что уровень АЦП находится в пределах допуска. В моей практике было уже несколько ДМРВ после ФНС у которых АЦП находился в допуске, однако на изменения потока воздуха ДМРВ реагировал ватно, из-за чего машина и тупила, т.е. быстроту реакции ДМРВ на поток воздуха приборы просто так определить не могут... и все эти методы, типо резко нажать педаль в пол и чтобы расход до 270 - все херня... Единственный реально работающий вариант диагностирования ДМРВ:
1) снять старый, осмотреть на предмет загрязнений маслом
2) если масла нет, поставить эталонный 100% рабочий взаимозаменяемый ДМРВ
3) произвести тестовый заезд
4) если клиенту нравится, он оплачивает стоимость ДМРВ в N-ном размере и прямо сразу уезжает....

Проверить зажигание (свечи, катушки, провод, микросхему на ЭБУ), фильтры, форсунки, ДПДЗ, РХХ, патрубки впускной системы...
свернуть ветку

Смотри катушки зажигания, мой тебе совет =)))
свернуть ветку

когда катушка наебываеться чек загораеться
свернуть ветку

Не факт, чек не загорелся, работала с перебоями иногда. время от времени пробивало. Там на разрыв цепи более 20с срабатывает чек
свернуть ветку

хм... парни, в катушке 2 обмотки собстна ))) у ЭБУ есть гальваническая связь только с первичной, и на разрыв он может тестировать только первую. Вторая тестируется по пропускам зажигания в N-цилиндре.
свернуть ветку

Спасибо всем!!!
свернуть ветку

Просто думал, что у кого-нибудь что-нибудь было подобное...
свернуть ветку

ну так че в итоге то? :) народ волнуется
свернуть ветку

ДА ничо, машина в гараже стоит пока в Мурманске, все в Питере...
свернуть ветку