Кто знает???
Вот кто знает такую хрень.
Дело было зимой, дорогу сильно перемело и со скорости примерно 50 км\ч на Приоре въехали в этот "язык". Все бы хорошо, но движок стал троить, иногда и двоить, машина перестала держать холостые. Объездили все станции тех. обслуживания причин найти не могут. (проверяли все)
Неисправность до сих пор не ликвидирована, ибо той же зимой попали в ДТП и ремонтировались до середины апреля аж...
(все датчики и системы работают нормально диагностировались не раз)
Дело было зимой, дорогу сильно перемело и со скорости примерно 50 км\ч на Приоре въехали в этот "язык". Все бы хорошо, но движок стал троить, иногда и двоить, машина перестала держать холостые. Объездили все станции тех. обслуживания причин найти не могут. (проверяли все)
Неисправность до сих пор не ликвидирована, ибо той же зимой попали в ДТП и ремонтировались до середины апреля аж...
(все датчики и системы работают нормально диагностировались не раз)
И не понятно почему
контроллер холостых оборотов... жесть, наверняка под ковриком у приоры есть контроллер открытия дроссельной заслонки? :D
Это я к тому, что если не знаете - лучше молчать. В приоре нет ни бронепроводов, ни свечных проводов, ни контроллеров ХХ!
Очень часто при сильных авариях нарушается контакт точек заземления... соответственно необходимо G1 G2 точно снять, зачистить, собрать, смазать тех. вазелином. Отдельно про заземление блока ЭСУД ("мозги"), точки заземления находятся под панелью... первоначально тянется отдельная масса, если проблемы при ее подключении прекращаются - разбирается панель, все массы протягиваются...
То что все датчики проверены - более 70% якобы диагностистов тупо смотрят ошибки блока и работают с ошибками, если ошибок блок не выдает, то диагностист возможно проверит работу каких-то исполнительных устройств (РХХ например, ДПДЗ) и отпустит вас со словами все впорядке. Это конвеер, среднему птушнику невыгодно думать, искать у вас там че-то, плюс порядок оплаты в таких сервисах уже по факту подключения авто к диагностическому оборудованию (тупо всунул в разъем компьютер, взял с клиента 300 рублей). Ищите диагностиста с высшим образованием, который умеет думать и анализировать, ставьте ему условие - оплата только по факту устранения неисправности... если опыт работы у человека есть, и неисправность действительно имеет место, то такое условие самое что ни на есть адекватное... ДМРВ, РХХ, форсунки, насос и т.д.
путем проб и ошибок установлено, что ДМРВ практически невозможно диагностировать по показаниям с него, в том числе по уровню АЦП... можно лишь точно сказать, что уровень АЦП находится в пределах допуска. В моей практике было уже несколько ДМРВ после ФНС у которых АЦП находился в допуске, однако на изменения потока воздуха ДМРВ реагировал ватно, из-за чего машина и тупила, т.е. быстроту реакции ДМРВ на поток воздуха приборы просто так определить не могут... и все эти методы, типо резко нажать педаль в пол и чтобы расход до 270 - все херня... Единственный реально работающий вариант диагностирования ДМРВ:
1) снять старый, осмотреть на предмет загрязнений маслом
2) если масла нет, поставить эталонный 100% рабочий взаимозаменяемый ДМРВ
3) произвести тестовый заезд
4) если клиенту нравится, он оплачивает стоимость ДМРВ в N-ном размере и прямо сразу уезжает....
Проверить зажигание (свечи, катушки, провод, микросхему на ЭБУ), фильтры, форсунки, ДПДЗ, РХХ, патрубки впускной системы...