ну почему же сразу мнение, это просто напросто вопрос, просто иной раз такие дебаты разводят... а на самом деле отношение к обсуждаемой теме люди имеют весьма косвенное, вот мне и стало интересно, насколько осведомлены люди обсуждающие эту тему.
Почему спросил, объясню, мне тут довече объясняли некоторые кхм... мотористы, что если залить малсо (литол) в коленвальную камеру (снять цилиндр и плеснуть под поршень) планеты (юпитера) то это смажет подшибники или еще чего то там. Даже показав им принцип работы "на пальцах" продолжали спорить с пеной у рта.
Вот и решил поинтересоваться, что бы знать, что да как:) если кого огорчил сим вопросом, заранее прошу меня извинить, ибо нехотел.:)
к тому же при попытке посмотреть фотографии хозяев мотоциклов наткнулся на проблемму, ибо у половины доступ к страницам ограничен... вот и созрел сей вопрос. еще раз прошу прощенья:)
С подшипниками это жесть. Но сказать честно, с совками я никогда дела не имел. Я больше иномарки люблю, хотя у меня когда то скутер был Сузука, так эта сволочь постоянно мозги парила. За год 3 раза поршневую менял.
Игорь Подобедов: Сам езжу на Вираге, посему неоткажусь посмотреть на фотографию Толик Skif Глухов: Совки помогают выучить МатЧасть:) после них в случае чего проще с заморочками японца разобраться если вдруг случаться, а они случаются. Убедился на собственном опыте ибо Вирагу взял аварийную и дел там было достаточно:).
Нет, не всегда. У меня 2 года китаец был, так из за долбаного брака на валу кик-стартера, пришлось менять корбку, колен. вал и к тому же варить картер.
Игорь Подобедов хех. И как звучок то без заглушки высоких частот, что под рамой в центральной чаасти мотоцикла... бочка... я что то не рискую ее убирать. высверлили заглушки низких частот... мне бурчание нравится. Сделано со вкусом:) Кстати, XV400? 535 (нужное подчеркнуть)?:) кроме руля, спинки, глушителей крыла (уж не с ИЖа ли старого оно?) и седла что нибудь делали? а то посмотрел, не разглядел. что с Двигателем (изменения? ремонт?) какую цену просите (это так, поинтересоваться). Вообщем подробности в студию:) З.Ы. со спинкой ИМХО перебор... но это сугубо ИМХО:)
Так в чем прикол, пробежал 8000, накрылся вал, ну поменяли по гарантии, потом 22000, высыпался игольчатый подшипник на первичном валу и опять заклинело вал кик-стартера. По скольку он находился в постоянном зацеплении с КП, то его просто сорвало с места и пробило картер. А еще побило валы КП и подбило корневой подшипник на шатуне. Так на 25000 пришлось еще и колен. вал поменять. Я решил вообще его на хрен выбросить. И все стало нормально.
По поводу чопперов приколы такие: Все, кто публикует материалы с описаниями мотоциклов стиля чоппер, делятся на 3 категории: - Те, кто действительно знает историю, сущность и технические данные этих мотоциклов. Но для этого нужно вращаться в байкерской среде, жить этим и понимать сам дух байкерства. Потому таких очень немного. Самый известный из них - писатель Хантер Томпсон (книга "Ангелы ада", 1965г.) Так же можно причислить к этим людям режиссеров и сценаристов "культовых" фильмов типа "Беспечный ездок", но они технике уделяют мало внимания. - Деляги, выдающие за легендарный стиль свои серийные "творения" и разводящие лопухов, пытающихся выглядеть круто. Однако, эти творения покупают и нормальные байкеры, любящие комфорт и безопасность при езде, особенно, в дальнобой. - Журналисты и беллетристы, боящиеся подойти к тусовке байкеров ближе, чем на 3 метра, однако, пишущие о них всякий бред, состоящий из штампованных фраз. Делается это для поднятия авторитета в своих кругах, типа он такой экстремал, не боится сунуться к суровым дядькам.
Теперь о чопперах. Считаю, что имею право писать об ээтом, ибо детально изучал историю этого стиля и этого духа. (как-то делали документальный фильм)
Предок чоппера - боббер - создавался для участия в любительских гонках АМА (American Motorcycle Association). Требования к моту - чтобы в гонке себя показать и до места своим ходом добраться. Использовались, в основном, Валуи (H.D. WLA-42). Обрезались массивные крылья, ручки, зеркала, приборки, и прочий лишний мусор. Общий вид мотоцикла сохранялся в стандартном варианте.
Чопперы начали появляться когда мотоциклетные банды бойкотировали АМА и нацепили нашивки 1%. Дело в том, что цивилам на мотоциклах, входящим в АМА (а тогда в Америке преобладали строгие пуританские понятия), не понравилось как иные байкеры отдыхают =) Чтобы прочувствовать настроения тех времен, достаточно посмотреть фильм "Дикарь" (The Wild One) Стена Крамера, 1953г.
Это был скорее дух противоречия, чем дух свободы, однако, чопперостроение продолжало бурно развиваться. В законченном виде, чоппер появился к началу 60-х и получил мощный PR благодаря фильмам типа "Беспечный Ездок".
Само название произошло таким образом - на смену харлеевским сорокопяткам (объем движка 45", то есть, 750 см3 ) пришли семьдесятчетверки (74", то есть, около 1200 см3), прозванные в байкерской среде "боров" (hog) за массивную обвеску, мощные люстру и ветровик, и обилие всяческих "ненужных" наворотов. Так как байкерам был все же присущ гоночный дух, они кинулись "раздевать", или "разделывать" (to chop) "борова". В итоге, вышел стиль "chopped hog", или "chopper". Дальше - больше. Удлинились вилки, выросли до небес рули (обезьяний турник - apehanger), спинки (sisy bar - спинка для сынков - треугольная и высоченная) и прямоточные глушаки с "рыбьими хвостами" (для того, чтобы злой коп не смог засунуть в трубу дубинку и оштрафовать за отсутствие "флейты"). Вместо зеркал заднего вида появились зерклаьца из стоматологических кабинетов, что крайне бесило дорожную полицию. Со временем начали появляться и ненужные прибамбасы, для понтов и красоты. Такой прибамбас, как мальтийский крест - на самом деле высшая награда рейха "железный крест" (Eizerne Kreitz). Байкеры цепляли на себя и мотики нацистскую символику чтобы побесить цивилов и копов, сами нацистами не являясь.
Байкеры стремились выглядеть нарочито нагло и специально пренебрегали безопасностью и комфортом в езде. Однако, всегда были люди, хотящие выглядеть так же круто, как байкеры и при этом ездить комфортно. При этом, в технике они нихрена не шарили и чоппер построить не могли. Поэтому начали появляться афтермаркетовые конторы, называющие свои детища "Кастом" - красивый эксклюзивный мотоцикл, но не чоппер. Позже такой фигней начал заниматься завод H.D., ну и все остальные
Максим Партизан Липатов 13 янв 2010 в 20:55 Игорь Подобедов хех. И как звучок то без заглушки высоких частот, что под рамой в центральной чаасти мотоцикла... бочка... я что то не рискую ее убирать. высверлили заглушки низких частот... мне бурчание нравится. Сделано со вкусом:) Кстати, XV400? 535 (нужное подчеркнуть)?:) кроме руля, спинки, глушителей крыла (уж не с ИЖа ли старого оно?) и седла что нибудь делали? а то посмотрел, не разглядел. что с Двигателем (изменения? ремонт?) какую цену просите (это так, поинтересоваться). Вообщем подробности в студию:) З.Ы. со спинкой ИМХО перебор... но это сугубо ИМХО:) *************************************************************
Звук Бесподобен!))) xvs 400. Заднее крыло заказывалось из японии, оно помойму от Дрэгстара, я считаю что на иж-овский не похож совсем!=-) Седло ставилось новое, заниженное, и потом перешивалось на более интересную кожу, в Двигатель никогда не залазил, и не ремонтировал, так как ничего не ломалось) единсвенное что левый карбрюраор переливал чутчуть, и свеча быстро выходила из срока годности, но свечи проблема всех Вираг. Про спинку, всем нравятся, в Новосибирски не видел ниукого таких, и пасажирке удобнее!)) Цена 130.000. была, сейчас за 100.000 отдам, возможен торг(Аргументированный) по россии пробег всего 1500, общий 15000.
Почему спросил, объясню, мне тут довече объясняли некоторые кхм... мотористы, что если залить малсо (литол) в коленвальную камеру (снять цилиндр и плеснуть под поршень) планеты (юпитера) то это смажет подшибники или еще чего то там. Даже показав им принцип работы "на пальцах" продолжали спорить с пеной у рта.
Вот и решил поинтересоваться, что бы знать, что да как:) если кого огорчил сим вопросом, заранее прошу меня извинить, ибо нехотел.:)
еще раз прошу прощенья:)
Толик Skif Глухов: Совки помогают выучить МатЧасть:) после них в случае чего проще с заморочками японца разобраться если вдруг случаться, а они случаются. Убедился на собственном опыте ибо Вирагу взял аварийную и дел там было достаточно:).
http://vkontakte.ru/album5344371_97016094
http://vkontakte.ru/album5344371_50220227
Альбомчики с Байк событий в Новосибирске!))
хех. И как звучок то без заглушки высоких частот, что под рамой в центральной чаасти мотоцикла... бочка... я что то не рискую ее убирать. высверлили заглушки низких частот... мне бурчание нравится. Сделано со вкусом:) Кстати, XV400? 535 (нужное подчеркнуть)?:) кроме руля, спинки, глушителей крыла (уж не с ИЖа ли старого оно?) и седла что нибудь делали? а то посмотрел, не разглядел. что с Двигателем (изменения? ремонт?) какую цену просите (это так, поинтересоваться). Вообщем подробности в студию:)
З.Ы. со спинкой ИМХО перебор... но это сугубо ИМХО:)
Тихонько,ПИРДЫНЬ пирдынь едет
А так у меня урал. Прямоточный Звук оппозита в гармонии с моим сердцем) Пока.
Все, кто публикует материалы с описаниями мотоциклов стиля чоппер, делятся на 3 категории:
- Те, кто действительно знает историю, сущность и технические данные этих мотоциклов. Но для этого нужно вращаться в байкерской среде, жить этим и понимать сам дух байкерства. Потому таких очень немного. Самый известный из них - писатель Хантер Томпсон (книга "Ангелы ада", 1965г.) Так же можно причислить к этим людям режиссеров и сценаристов "культовых" фильмов типа "Беспечный ездок", но они технике уделяют мало внимания.
- Деляги, выдающие за легендарный стиль свои серийные "творения" и разводящие лопухов, пытающихся выглядеть круто. Однако, эти творения покупают и нормальные байкеры, любящие комфорт и безопасность при езде, особенно, в дальнобой.
- Журналисты и беллетристы, боящиеся подойти к тусовке байкеров ближе, чем на 3 метра, однако, пишущие о них всякий бред, состоящий из штампованных фраз. Делается это для поднятия авторитета в своих кругах, типа он такой экстремал, не боится сунуться к суровым дядькам.
Теперь о чопперах. Считаю, что имею право писать об ээтом, ибо детально изучал историю этого стиля и этого духа. (как-то делали документальный фильм)
Предок чоппера - боббер - создавался для участия в любительских гонках АМА (American Motorcycle Association). Требования к моту - чтобы в гонке себя показать и до места своим ходом добраться. Использовались, в основном, Валуи (H.D. WLA-42). Обрезались массивные крылья, ручки, зеркала, приборки, и прочий лишний мусор. Общий вид мотоцикла сохранялся в стандартном варианте.
Чопперы начали появляться когда мотоциклетные банды бойкотировали АМА и нацепили нашивки 1%. Дело в том, что цивилам на мотоциклах, входящим в АМА (а тогда в Америке преобладали строгие пуританские понятия), не понравилось как иные байкеры отдыхают =) Чтобы прочувствовать настроения тех времен, достаточно посмотреть фильм "Дикарь" (The Wild One) Стена Крамера, 1953г.
Это был скорее дух противоречия, чем дух свободы, однако, чопперостроение продолжало бурно развиваться. В законченном виде, чоппер появился к началу 60-х и получил мощный PR благодаря фильмам типа "Беспечный Ездок".
Само название произошло таким образом - на смену харлеевским сорокопяткам (объем движка 45", то есть, 750 см3 ) пришли семьдесятчетверки (74", то есть, около 1200 см3), прозванные в байкерской среде "боров" (hog) за массивную обвеску, мощные люстру и ветровик, и обилие всяческих "ненужных" наворотов. Так как байкерам был все же присущ гоночный дух, они кинулись "раздевать", или "разделывать" (to chop) "борова". В итоге, вышел стиль "chopped hog", или "chopper". Дальше - больше. Удлинились вилки, выросли до небес рули (обезьяний турник - apehanger), спинки (sisy bar - спинка для сынков - треугольная и высоченная) и прямоточные глушаки с "рыбьими хвостами" (для того, чтобы злой коп не смог засунуть в трубу дубинку и оштрафовать за отсутствие "флейты"). Вместо зеркал заднего вида появились зерклаьца из стоматологических кабинетов, что крайне бесило дорожную полицию. Со временем начали появляться и ненужные прибамбасы, для понтов и красоты. Такой прибамбас, как мальтийский крест - на самом деле высшая награда рейха "железный крест" (Eizerne Kreitz). Байкеры цепляли на себя и мотики нацистскую символику чтобы побесить цивилов и копов, сами нацистами не являясь.
Байкеры стремились выглядеть нарочито нагло и специально пренебрегали безопасностью и комфортом в езде. Однако, всегда были люди, хотящие выглядеть так же круто, как байкеры и при этом ездить комфортно. При этом, в технике они нихрена не шарили и чоппер построить не могли. Поэтому начали появляться афтермаркетовые конторы, называющие свои детища "Кастом" - красивый эксклюзивный мотоцикл, но не чоппер. Позже такой фигней начал заниматься завод H.D., ну и все остальные
Вот так =))))
(HD в рассщет не беру)
13 янв 2010 в 20:55
Игорь Подобедов
хех. И как звучок то без заглушки высоких частот, что под рамой в центральной чаасти мотоцикла... бочка... я что то не рискую ее убирать. высверлили заглушки низких частот... мне бурчание нравится. Сделано со вкусом:) Кстати, XV400? 535 (нужное подчеркнуть)?:) кроме руля, спинки, глушителей крыла (уж не с ИЖа ли старого оно?) и седла что нибудь делали? а то посмотрел, не разглядел. что с Двигателем (изменения? ремонт?) какую цену просите (это так, поинтересоваться). Вообщем подробности в студию:)
З.Ы. со спинкой ИМХО перебор... но это сугубо ИМХО:)
*************************************************************
Звук Бесподобен!))) xvs 400. Заднее крыло заказывалось из японии, оно помойму от Дрэгстара, я считаю что на иж-овский не похож совсем!=-)
Седло ставилось новое, заниженное, и потом перешивалось на более интересную кожу, в Двигатель никогда не залазил, и не ремонтировал, так как ничего не ломалось) единсвенное что левый карбрюраор переливал чутчуть, и свеча быстро выходила из срока годности, но свечи проблема всех Вираг.
Про спинку, всем нравятся, в Новосибирски не видел ниукого таких, и пасажирке удобнее!))
Цена 130.000. была, сейчас за 100.000 отдам, возможен торг(Аргументированный) по россии пробег всего 1500, общий 15000.