Тюнинг ВАЗ → про турбо на карбер

.
свернуть ветку

хз. а надо ли оно вообще? это все не так просто как кажется. если применять наддув, при определенных режимах может возникать детонация , что пагубно скажется на состоянии поршневой =) нужно как то заморачиваться с ее предотвращением (хз возможно ли? ) опять таки. подача топлива в карбюратор, сечения жиклеров.. по идее это все расчитывать сначала нужно, затем подбирать на практике.
опять таки . положим ты будешь включать наддув тысячах на трех (из этого вытекает что система питания мотора отрегулирована именно под этот какой-то там требуемый расход топлива). каким образом ты будешь двигаться на оборотах меньше 3000? как ты вообще ее заводить думаешь? опять таки смысл на классику все это дело мудрить? положим ты угадал, твой девайс работает. ну будешь ты быстро набирать с 3х до 5ти тысяч. но ведь больше то ты не покрутишь это дрыгало. опять таки расход возрастет немеряно...
свернуть ветку

я пытался ставил куллер в воздушный фильтр на скутере четырехтактном.... не было улучщений. слышал как ктото на москвича 412 ставил с пылесоса кулер. и гвоорил шо лучше стало!
свернуть ветку

#4 шляпу говориш ! не тюнинг это
свернуть ветку

3 чтоб делона небвло на турбо мороре понижают сж. а так турбва на карб шляпа, не настроить
свернуть ветку

производительности кулера не хватит для обеспечения мотора требуемым количеством воздуха. в конечном итоге получится что мотору придется еще и преодолевать сопротивление этого кулера чтоб втянуть воздух. с тем же успехом наполовину заткни дырку забора воздуха у мотора =D

хм.. щас вот родилась идиотская идея. поставить два карба, чтоб работали раздельно: один в штатном режиме - второй для нагнетатетеля. исключить возможность их совместной работы... придумать систему уплавления всем этим хозяйством..... и все равно получится говно
свернуть ветку

как они у тебя отдельно зааработают. типа сначала машина на первых 2 х цилиндрах работает потом на остальных?)))))))
свернуть ветку

нет. =) сделать так чтоб каждый их этих карбов подавал смесь во все 4 горшка. только один работал бы без наддува, а второй с наддувом. т.е. пока разгоняешься едешь на первом карбе.... доходишь тысяч до 3х включаешь наддув во второй карб, а коллектор первого перекрываешь и прешь =)
свернуть ветку

еба.... во придумал......теперь хотя бы это изобрази на бумаге, а уж про железо и говорить пока рано.....фантастика епт..
свернуть ветку

мне кажется проще двиг поставить более мощный, видел в семерке двиг от доджа))
свернуть ветку

во первых про турбину- чем больше воздуха вкачаем, тем больше надо топлива, придется за собой бензовос таскать))
второе- как я слышал турбинку надо смазывать, и надо делать прокачку масла через нее, тоже проблема
третье- стока гемороя и возни ради непонятного результата!
лучше просто настроить все нормально, отрегулировать и кататься, чтобы машинка хорошо бежала
свернуть ветку

у нас в твери успешно катаются турбо копейка на инже ракета еще та. Да ище и с гидроусилом
свернуть ветку

на инжектор гораздо проще это организивать.

про адский замысел с двумя карбами ... на бумаге нарисуется отлично = ) я примерно представляю как, только в производстве и настройке это выльется в новый автомобиль =)

как вариант можно попробовать сделать ременной наддув (только расчитать параметры крыльчатки и передаточное число шкива) и получить теоретически некий прирост мощи. опять таки чисто теоретически. хотя сколько читал статей по этому поводу - пишут что бред мол это все =)
свернуть ветку

спасибо за советы,вот кстати статейку нашел одну http://vaz2101.ru/articles/8/144/
свернуть ветку

Дмитрий lamer[ok] Ястрембович
Давай пошаманим))) У меня есть карб ненужный)))))
свернуть ветку

во бред.. сдавят и куллера... и турбину от камаза :))
у кого на что ума хватает :)
а толку - ноль..))) кулыбины бля..
свернуть ветку

на такие вопросы вот здесь vaz.ee можно найти ответы
свернуть ветку

Димка Бондарь
карб и я могу достать. кто бы изготовил нужной формы коллектор под эти два карба с запирающим клапаном, который надо еще разработать, у них должна быть раздельная система питания, т.к. расход разный, а ващето пострадать можно было бы. ты из какого города?
свернуть ветку

Киев))
свернуть ветку

уууу. далековато будет =) километров 800 - 850
свернуть ветку

)))))
свернуть ветку

все советов больше не будет????
свернуть ветку

Да по-моему самый логичный совет - ставить инж и уже ему вдувать. Или не канифолить свой мозг и откапиталившись вкрячить дросселя и\или валик. Плюс в том, что его можно подобрать под требования - низовой, город - трасса, или же откровенно трасса, в комплекте с облегченными клапанами и маховиком. На тазилле лучше или колдовать с родным атмосферником (хороший пример, но мала вероятность повторения - 2105 VFTS - блок 2106 расточенный до 1730 кубов, упаковка всем, кроме инжектора, 16V и турбины и результат 160...180, но тут не о ресурсе речь) или же свапить.

Знаю что коробка от Fiat Polonez имеет более удачные числа, и внешне почти ничем от классической не отличается (хвостовик чуток другой и рычаг чуть по другому расположен). А раз есть коробка, то есть и двигатель, а вероятнее что и серия двигателей - если не путаю 124 мотор фиатовский есть в 16 клапанном исполнении. С другой стороны в интернете куча рецептов как воткнуть двенашечный 16-клапанник - его на те же дросселя, если места хватит, внутрь валы, поршневую облегчить максимально.

Но это все теория
свернуть ветку