если логически подумать, то прибор показывает максимальное значение, когда на него подают 12В, значит у тебя скорее всего проблема с проводами гдето, посмотри все внимательно...

Не совсем уверен, но возможно полетел
диод защиты приборов.

P.S. Все приборы показывают максимум,
если сопротивление датчика=0

нет, еси диод умер, сгорает преохранитель, и ничего не увидите, это у меня было

Попробуй у кого-нибудь стрельнуть прибор ип одцепить к себе. Мало ли... Вдруг сами приборы полетели(

Приборы, точно нет.

кстати датчик давления масла работает нормально - сначала лампа горит а когда заводишься то тухнет. и лампочка когда минимальный уровень топлива тож загораеться как всегда, эх

Ну это же лампочки, а это датчики. Ты даже просто на разборку заедь, возьми у них б\у датчик, у нас они 50р стоят, и попробуй. Не будет норм работать назад вернешь

гг!!!! и шо жэ вы думаете дяди и тети !!! сажусь седня в машину, включаю, а с датчиками все нормально. А я тут всем голову хожу морочу шо воно и как его устранить. Признавайтесь кто ночью лазил и отремонтировал мне машину???? :)

Признаюсь, это был я)))))))

))))) Вот такая вот загадка 2105. А теперь детишки, подошла к КОНЦУ наша передача, Спокойной Вам ночи!!!

А если не работает датчик топлива? Как проверить, причина в нем или в поплавке?( Не хочется надеятся, что когда-то утром заработает) как у Александра Байцура)

ОО. Это описано в одном источнике.!! я нашол!!! щас скопирую и вставлю текст!!
вот :

МЕТОДИКА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИБОРОВ

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Когда стрелка указателя находится постоянно в начале шкалы, то при включенном зажигании отсоедините провод от датчика указателя и соедините наконечник провода с массой.

Если стрелка отклоняется, то неисправен датчик и его необходимо заменить, а если не отклоняется, то снимите щиток приборов и при включенном
зажигании соедините с массой штекер комбинации приборов, к которому подходит зеленый провод с белой полоской. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода, соединяющего датчик с комбинацией

приборов. Если стрелка не отклоняется, то замените комбинацию приборов.

Когда стрелка указателя постоянно находится в красной зоне, то при включенном зажигании отсоедините провод от датчика. В случае неисправности датчика стрелка должна вернуться к началу шкалы. Если же она остается в красной зоне, то или провод замкнут на массу, или поврежден прибор. Исправность прибора можно проверить, отсоединив от указателя зеленый провод с белой полоской от комбинации приборов. При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Указатель уровня топлива

Методика проверки аналогична описанной выше. При этом надо иметь в виду, что к штекеру "W" датчика указателя присоединяется провод, идущий к контрольной лампе резерва топлива, а к штекеру "Т" - провод, идущий к самому указателю.

Если стрелка указателя находится постоянно в начале шкалы и не отклоняется после замыкания с массой наконечника провода, отсоединенного от штекера "Т" датчика, то проверьте прибор. Для этого снимите щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой штекер комбинации приборов, к которому подходит розовый провод с красной полоской. При исправном приборе стрелка должна отклониться до конца шкалы.

Когда стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы, то исправность прибора можно проверить, отсоединив от комбинации приборов розовый провод с красной полоской, (идущий к штекеру "Т" датчика). В этом случае у исправного прибора при включенном зажигании стрелка должна находиться против отметки "0".

ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Прибор действует вместе с датчиком ТМ-106. При сопротивлении датчика 1000-5000 Ом, стрелка должна находиться в начале шкалы, а при сопротивлении 98-110 Ом - в начале красного участка шкалы (при температуре указателя 20 °С).

Указатель уровня топлива

Прибор применяется совместно с датчиком БМ-150, который устанавливается в топливном баке. Этим датчиком также включается контрольная лампа резерва топлива, когда в баке осталось 4-6,5 л бензина.

При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 100-135 Ом - в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 7-25 Ом - должна отклоняться в конец шкалы (отметка "1").

Круто!

мда. и эта зашкалка периодически повторяеться. и опять же пропадает., и у старого хозяина було такое. наверно нада искать бок.

Вобщем слазил я в панель приборов - там 3 провода были побитые как раз на эти приборы шо зашкаливали - я шатаю а оно то шкалит то нет.Ну я заизолировал - терь видно будет чи будет повторяться такое чи нет.
ПС :
седня снял выхлонпую трубу( а в машине у меня их 3 штуки) вобщем торохтело в трубе шото. они старые даже дырявые местами. я латал холодной сваркой. но после того как на бордюр наехал так оно начало в трубе шелестеть торохтеть. кароче снял вытрусил пылюку разну оттуда. но все не вытрушивалось. и шщо же вы думаете!!!! машина стала мощнее. раньше на второй скорости на холостых оборотах я по ямкам котился - как раз скорость была манюня - для ямок харашо, а щас блин еду а оно шото так быстро получаеться, пришлось даже притормаживать!!!! вобщем вот шо означает прочистка выхлопной трубы!!! а представь если я новую поставлю!!!е!

ну я же говорил... =)
провода надо первым делом всегда смотреть)

А ты себе паук поставь, на заказ трубу 54го диаметра и спорт банку. Рев будет только на высоких оборотах, зато мощность явно не чета твоей прочищенной трубе)

вот всегда когда хочу сделать лучше то получаетьс ятока хуже, и наоборот, когда не ставлю цель сделать лучше , а просто там чищу или шото еще, то становиться лучше, так вот - после того как трубу прочистил стало лучше ехать, а седня полез крепление генератора немного поджвигать, а то мне казалось крыльчатка об него черкает ( у меня волговский генератор стоит - крепление переделаное), и вот терь ремень сильнее затянул чем нада и седня так хреново ехало - троило, дергало, еще и полез зажигание крутил - ото нафиг я все это трогал, послабил ремень но шото мало толку. а зажигание только при помощи стробоскопа можна правильно выставить или как то еще? а то я на глаз кручу шоб движок нормально жужал и все. а хотелось бы по уму выставить. у меня электронное оно. вот момент зажигания какой ставить? без опережения? коммутатор сам зделает опережение?

Ну вообще электронное выставляли так: на слух делаешь чтобы норм жужжал, потом садишся, на первой трогаешься, втыкаешь четвертую и газ в пол, если пальцы зазвенели и машина не едет, значит не правильно, правильно должно чтобы минимум звона и максимум тяги)