Улучшение динамических характеристик с помощью расточки диффузоров, подбора жиклеров и т.д. На карбюраторах солекс. Интересует у кого какая модель карба, кто что делал, что получалось.
У меня 21073. Точил дифузор второй камеры до 26 мм, шлифовка распылителей удаление заводских дефектов отлива. Получилось дифузоры 24/26. Жиклеры, первая камера 112,5 топливный в место 107,5, 150 воздух. Вторая 120 топливо вместо 117.5, 135 воздух. Машина стала намного резвее на низах, очень резвой на средних, до 140 легко разгоняется, дальше как будто ктото тормозить наченает 155 примерно предел, хочется поболее.
ЭМР еще как выкручивается) Только пружинку не потеряй, когда будешь раскручивать эту систему. Жиклер ЭМР находится под "грибком", вот который просто так крутить действительно бесполезно.
ВЖ первой камеры не стаь 160. Это приведет к обеднению смеси, особенно на верхах, а ты стремишься к динаме. На вторую камеру делай как хочешь, но после каждой операции в карбе следи за свечами: если 2-я и 3-я черные, то топливо зря уходит в трубу, изменения лишние были.
У 21073 стоит одна 45-я родная писалка УН, да еще кулачок 4-й, там на начальных углах хода заслонки брызгает как из бранзбойта, да еще переходная обогащена более нужного...
Для адаптации к нашим моторам доработку следует начать с обеднения переходной системы. Берется стальная проволока, игла из китайского набора или подобное этому, но стальное и подходящего диаметра. Диаметр измеряется микрометром. Будет очень точно и именно так как надо. Вставляется в отверстие жиклера и облуживается с канифолью. Проволочка выдергивается. Готово.
Воздушный жиклер системы ХХ в-ж переходной системы вторичной камеры так просто не вытащить, поэтому высверливаем родной жиклер и вворачиваем на родное место (нарезав резьбу) основной топливный жиклер рассверленный под нужный размер...
В общем - простор для творчества огромный, было бы желание... Для себя решил, что я не гонщик и оставил все родное :)
Распылители бывают: 45 одинарный, и двойные 35/40, 40/40, 45/45. Поставил себе 45/45 (еще и с 4 кулачком). Зажигать он хорош кончено же) Но если хочешь экономно ездить надо чуть-чуть педаль газа нажимать. Иначе расход будет сумашедший)
А с жиклерами советую сделать так: в первой камере попробовать поставить жиклер на 2.5, 5 единиц больше (по карману не ударит), а вторую камеру сделать богаче: топливный жиклер 125 (или расточить в больший), а воздушный поставить например 145ZC или даже 135ZC.
Да к стате двойной распылитель я себе пробовал поставить, едет как козел, воткнул обратно нивовский. что получилось у меня - первая камера т.ж 110, в.ж 165., вторая камера т.ж 120, в.ж 135., жеклер экономайзера 60, малые диффузоры отшлифованы и их каналы увеличены до максимума. Движок стал без проблем крутится до 6000. Самый мощный подхват с 2500 до 5000. Расход 9л +/- 0.5 л смешаный режим около 13 тапка в пол. Понял еще одно надо ставить нулевик, родная банка сильно душит мотор.
у меня карбюратор 2141 стоит вроде я хотел поставить механический привод втиричной заслонки кастрюлю ваз резанную а вот как быть с жиклерами какие поставить чтоб средний расход и среднее поднятие тяги
У меня на 83-м карбе: 107.5/150ZD, 120 (или 125, сам забыл, что уже ставил)/145ZC, ЭМР 60, 4-й кулачок, распылитель 45/45. Мотор 412-й с фрезанутой ГБЦ.
Недавно замерял расход 15л, но это на короткие расстояния езжу. Но все равно много для такой езды, пусть даже и динамичной. Состояние всего идеальное. Так что расход 9л мне кажется офигенным)
И подхват веселый где-то до 2000 только. Потом с 4 до 5 веселье. На ХХ по цифровому тахометру почти до 7000. Надо бы скорее всего точить диффузоры, вот только думаю до скольки. Реально ли так расход уменьшится от диффузоров больших? Подумываю до 23/24 точить или хотя бы 23/23, но иррациональная часть сознания хочет 25/27)))))))))))
#20, ДААЗ 2141 - Солекс, ДААЗ-2140 Озон. Ты разберись сначала, что за карб. Механическая заслонка на всех солексах! И среди Озонов-2140 только один имеет пневмопривод. Если Озон - меняй нафиг.
Получилось дифузоры 24/26. Жиклеры, первая камера 112,5 топливный в место 107,5, 150 воздух. Вторая 120 топливо вместо 117.5, 135 воздух.
Машина стала намного резвее на низах, очень резвой на средних, до 140 легко разгоняется, дальше как будто ктото тормозить наченает 155 примерно предел, хочется поболее.
Жиклер ЭМР поменяй на 60-й. Родной стоит на 40.
ВЖ первой камеры не стаь 160. Это приведет к обеднению смеси, особенно на верхах, а ты стремишься к динаме.
На вторую камеру делай как хочешь, но после каждой операции в карбе следи за свечами: если 2-я и 3-я черные, то топливо зря уходит в трубу, изменения лишние были.
Для адаптации к нашим моторам доработку следует начать с обеднения переходной системы.
Берется стальная проволока, игла из китайского набора или подобное этому, но стальное и подходящего диаметра. Диаметр измеряется микрометром. Будет очень точно и именно так как надо. Вставляется в отверстие жиклера и облуживается с канифолью. Проволочка выдергивается. Готово.
Воздушный жиклер системы ХХ в-ж переходной системы вторичной камеры так просто не вытащить, поэтому высверливаем родной жиклер и вворачиваем на родное место (нарезав резьбу) основной топливный жиклер рассверленный под нужный размер...
В общем - простор для творчества огромный, было бы желание... Для себя решил, что я не гонщик и оставил все родное :)
Поставил себе 45/45 (еще и с 4 кулачком). Зажигать он хорош кончено же)
Но если хочешь экономно ездить надо чуть-чуть педаль газа нажимать. Иначе расход будет сумашедший)
А с жиклерами советую сделать так: в первой камере попробовать поставить жиклер на 2.5, 5 единиц больше (по карману не ударит), а вторую камеру сделать богаче: топливный жиклер 125 (или расточить в больший), а воздушный поставить например 145ZC или даже 135ZC.
что получилось у меня - первая камера т.ж 110, в.ж 165., вторая камера т.ж 120, в.ж 135., жеклер экономайзера 60, малые диффузоры отшлифованы и их каналы увеличены до максимума. Движок стал без проблем крутится до 6000. Самый мощный подхват с 2500 до 5000. Расход 9л +/- 0.5 л смешаный режим около 13 тапка в пол. Понял еще одно надо ставить нулевик, родная банка сильно душит мотор.
У меня на 83-м карбе: 107.5/150ZD, 120 (или 125, сам забыл, что уже ставил)/145ZC, ЭМР 60, 4-й кулачок, распылитель 45/45.
Мотор 412-й с фрезанутой ГБЦ.
Недавно замерял расход 15л, но это на короткие расстояния езжу. Но все равно много для такой езды, пусть даже и динамичной. Состояние всего идеальное.
Так что расход 9л мне кажется офигенным)
И подхват веселый где-то до 2000 только. Потом с 4 до 5 веселье.
На ХХ по цифровому тахометру почти до 7000.
Надо бы скорее всего точить диффузоры, вот только думаю до скольки.
Реально ли так расход уменьшится от диффузоров больших?
Подумываю до 23/24 точить или хотя бы 23/23, но иррациональная часть сознания хочет 25/27)))))))))))
#20, ДААЗ 2141 - Солекс, ДААЗ-2140 Озон. Ты разберись сначала, что за карб. Механическая заслонка на всех солексах! И среди Озонов-2140 только один имеет пневмопривод. Если Озон - меняй нафиг.