не понял каки5е колена

коленчатые валы

чесно я хз я не разбирал его не разу да и не интересовался((( сорри

визуально - одинаковые, даже штангелем мерял ход колена - одинаковые..\
а маркировка на 1-м 412-1005014-а , на 2-м написал выше

ну может ход не много быть другим

Вобщето должны разные быть, ход поршня разный помоему...

а нас в универе учили, что поршень, шатун и коленвал балансируются вместе и абы куда абы какой абы откуда коленвал ставить НИЗЯ. Только все вместе)

ты бред сказал!!!сам понял что нибудь?

Радиус кривошипа у 1.5 35 мм, а 1.8 40 мм.

вобщето я не бред сказал, а сказал как оно должно быть. Я конечно не на твой вопрос ответил, просто решил прокомментировать, ибо унас на днях была лекция по этому поводу)

И из-за этого, двигатель, в котором был заменен коленвал, никогда не будет работать как заводской, пока в нем не будет коленвал поршни и шатуны заменены сбалансированными вместе. Так делаются хорошие двигатели. Преподаватель даже заострил на этом внимание, типа если коленвал в вашем двигателе пришел неизвестно откуда, то положенной заводской балансировки ваш движок иметьне будет.

Я вобще не потеме конечно же сказал, но это факт. Хотя, в советском двигателестроении подобными тонкостями пренебрегали и пренебрегают.

спасибо, вроде разобрался. нашел нулевый коленвал 1.8 советский, и купил поршневую переходную 1.8 д.85, все ставлю в старый блок 1.5 и накрываю головой 1.5, как думаете что-то хорошее получится?

#11, прочти первое сообщение в теме. Что спрашивалось то?

#12, да, крутящий 145 Нм с 3тыс. оборотов, это очень удачный мотор и самый экономичный.

а с карбюратором что мне делать под такой движок?

ну это по ходу разберешься