Для нормального расхода требуется правильная настройка карба. а именно, карб должен быть чистый и в нем должен быть установлен требуемый уровень топлива в поплавковой камере, игла не должна пропускать лишнего. на газоанализаторе качество смеси должно соответствовать 0,9-1,3% СО по объему выхлопа. зазорв свечах при бесконтактном зажигании должен быть 0,9-1 мм. зажигание высталвено по стробоскопу для конкретного топлива, чем выше октановое число тем раньше зажигание. Метки на шкивах соответствуют топливу на которое была расчитана поршневая система. Топливный и воздушные фильтры должны регулярно меняться. Если после всего этого машина будет есть больше чем у Олега Глухова, значит проблема действиетльно серьезная. И еще: проверьте на месте ли стоит возвратная пружина второй камеры...
вот кстати с возвратной пружиной второй камеры.... Я так понимаю, что вторая камера начинает работать тысяч после 3 оборотов. И вот после трех тысяч обороты тупо взлетают и все. Останавливает двигатель только выключение зажигания. Хотя машина разгоняется просто как реактивный самолет, только успевай передачи переключать да сцепление отпускать))
нет, все гораздо проще. она начинает работать в зависимомти от положения педали газа. педаль в пол-работают обе камеры, а то что после 3 тясыц появляется тыга говорит об установленном среднем распредвале.
тыга это очепятка. в оригинале тяга. низовой, средний и верхний распредвалы придают разные фазы газораспределения. растянутая фаза не позволяет быстро загнать смесь в цилинд при низких оборотах КВ а узкая фаза позволяет. при растянутой фазе мотор раскручивается долго и тупит на низах, зато после 3000 оборотов получает полноценное питание. а на суженых фазах смесь быстрее попадает в цилиндр и тяга появляеться уже от 900 оборотах даже на 2-й передаче. тягу на низах можно повысить установкой низового распредвала, либо заменой поршневой системы на 1,8 с дефорсацией движка(увеличение камеры сгорания за счет уменьшения длины поршня. при этом ход поршня увеличиваеться, тяга на низах тоже, но двигатель задыхаеться свыше 4000 оборотов.
Нет я имел ввиду то, что двигатель разгоняется до 5000 тыщ оборотов, а обороты никак не сбросить. Ты вобще ничего не путаешь?? Фаза газораспределения - время открытия клапана. Если ты в карбюраторном движке сократишь фазу заполнения, то ничего у тебя туда быстрее не войдет, у тебя как раз наоборот войдет меньше. А насчет уменьшения длины поршня - это вы как себе представляете уменьшить длину поршня?? Фазы газораспределения сжимать расширять просто так нельзя, а вот изменить их наложение распределительным валом - это легко. Чтобы изменить длину фаз, это считай чам весь газораспередлительный механизм переделать надо. Шото вы вобще много чегото наговорили, и весьма противоречивого. С чего ход поршня увеличиться его укорочением?? вы сократите степень сжатия - да, а рабочий объем останется тем же.
вы сократите степень сжатия - да, а рабочий объем останется тем же.... появитьяс возможность использования низкооктанового топлива и повышенной тяги на низах. сузить фазы можно, изменив профиль кулачков. а изменить профиль кулачков это уже другой распредвал. по поводу укорочения ступил, меняются естессно еще и шатуны с самим коленвалом
Нет я имел ввиду то, что двигатель разгоняется до 5000 тыщ оборотов, а обороты никак не сбросить. Мощный глюк карбюра. но скорее всего с тросом чтото. даже если вторая камера "подвисает" то обороты всеже должны падать. это трос смотреть надо
не, ну еслиб это был порше, или хотябы BMW M5, я бы занялся такой глубокой переделкой))
Насчет сужения фаз - да, нужны бругие кулачки. У меня просто курсовая была по проектированию кулачкового механизма, и я знаю, что просто так кулачек нельзя поменять, то на что он давит тоже нужно менять... Короче ГЕМОР сплошной, не для мосвича все это)
да ладно гемор, там работы на 10 минут. трос проверить и заслонки. если поломаны или растянуты пружиныв то получаеться очень смешно. на выоких оборотах иза сильного разряжения само разряжение держит заслонку, а ему должна препятствовать пружина
У меня на уфимце 1,5 расход около 5,5 на 100 км по городу. Если не давить тапку то еще меньше. Какой карб не знаю точно, но кажись от тазокласики. Нет на нем никаких лычек. При этом движка уже прилично сапунит. У друга москаль с мотором 1,7 у него расход около 10л. Моему расходу не поверил, пока сам на москале не покатался. Вот такое у меня чудо! )))))))))
10.4 лит при пенсионерской езде в смешанном цикле - УФА 1.8 карб солекс если тапку в пол - от заправки до заправки. Поставлю инжектор, посмотрим что будет. На реногоре около 8-9 в смешке и, как ни странно, при одинаковой манере езды.
Нет я имел ввиду то, что двигатель разгоняется до 5000 тыщ оборотов, а обороты никак не сбросить. Ты вобще ничего не путаешь?? Фаза газораспределения - время открытия клапана. Если ты в карбюраторном движке сократишь фазу заполнения, то ничего у тебя туда быстрее не войдет, у тебя как раз наоборот войдет меньше. А насчет уменьшения длины поршня - это вы как себе представляете уменьшить длину поршня?? Фазы газораспределения сжимать расширять просто так нельзя, а вот изменить их наложение распределительным валом - это легко. Чтобы изменить длину фаз, это считай чам весь газораспередлительный механизм переделать надо. Шото вы вобще много чегото наговорили, и весьма противоречивого. С чего ход поршня увеличиться его укорочением?? вы сократите степень сжатия - да, а рабочий объем останется тем же.
появитьяс возможность использования низкооктанового топлива и повышенной тяги на низах. сузить фазы можно, изменив профиль кулачков. а изменить профиль кулачков это уже другой распредвал. по поводу укорочения ступил, меняются естессно еще и шатуны с самим коленвалом
Насчет сужения фаз - да, нужны бругие кулачки. У меня просто курсовая была по проектированию кулачкового механизма, и я знаю, что просто так кулачек нельзя поменять, то на что он давит тоже нужно менять... Короче ГЕМОР сплошной, не для мосвича все это)
летом 10
бенза - х.з.
если тапку в пол - от заправки до заправки. Поставлю инжектор, посмотрим что будет.
На реногоре около 8-9 в смешке и, как ни странно, при одинаковой манере езды.