Александр Сафронов 13 ноя 2010 в 9:07 Найди в инете статью "Как отличить узам от водосточной трубы", там подробно описано какими должны быть поршни, и какими не должны быть =)
почитал эту статейку и прифигел... просто так оказываается не купишь хороших деталей...
Александр goodWIN Оверченко сегодня в 10:26 а некоторые всеш таки умудряются его в движок заливать, причем с полнои уверенностью в глазах, что это вполне нормально :)
папка мой такое масло в краз 255 заливал... но кразу похххрен было,на чем ездить)))))
я извеняюсь. Не гоните пацаны. В уфу лить синтетику. там же масляная пленка не подойдет убивается двиг быстро . ему максимум подойдет классификация по АРI SG 15/40 НУ 10/40 НАКРАЙНЯК ПС. Торгую маслами давненько
Класс SJ, а не SG. Хорошо, что торгуешь. Объясни мне разницу между синтетикой, полусинтетикой, минеральными маслами и маслами на синтетической и минеральной основе...
sj что б ты знал масла для моторов разработок после 1996 года... там допуски все дугие . ни один уфим не подойдет... и не спорь это не просто слова. есть официальные классификации. а вообще родное sf
ты и сам знаеш разнцу. В составе. минералка и есть минералка (с присадками) п/с минералка с п/с добавками (дольше бегает и вязкость лучше). синтетика - и есть чистая синтетика (вязкость низкая "текучее") для совр. иномар. моторов где допуски минимальные.. ну и конечно температура застывания ниже А уфа как автомат АКМ только убить все таки маслом не тем можно
#39 Да ну? Во-первых - масло не выпускается для моторов, это моторы требуют использования определенных масел. Так что - для какого мотора какое масло использовать - выбор пользователя. От завода ВЕЗДЕ указывается: "...использовать масло, классом НЕ НИЖЕ ***..." (С) Так что - тут вы совсем не в точку...
К вопросу о том, чем различаются минеральные и синтетические масла.
Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел «строятся» (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличие от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т. п.), ухудшающих их эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что гарантирует легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках.
Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.
Ты ж вним. читай кометарии..то что ты текста повставлял его можно сквозь пальцы читать.. Я не говорил что нельзя лить 10/40 sj . Нельзя!!! лить синтетику туда.
А вообще лучше всего смазывающим свойством обладают именно масла на минеральной основе!!! А то что они быстрее вырабатываются и густеют сильнее в мороз поэтому и пошли синтетические основы
Я был в Венгрии на заводе MOL . слушал, слышал , смотрел, это в довесок к частому общению с мотористами Бывал и на заводе AZMOL в Бердянске. Лады. Что хотите то и лейте. Говорю чисто за себя - летом - минералка зимой п/с SG ну максимум sj но никак не sl и sm Они не создадут нужную пленку на допусках такого мотора . А на "современном" (не класика не азлк) в частности импортном моторе нужны именно такие хар-ки . У меня есть и 2141 - я на нем товар вожу и дома по строительству... помощник четкий..
> sj что б ты знал масла для моторов разработок после 1996 года... там допуски все дугие . ни один уфим не подойдет
по-моему - тут где-то противоречие...
> Нельзя!!! лить синтетику туда.
И почему же? Для себя вижу только причину в изношенных сальниках. Нужно просто держать их "в форме", ничего ниоткуда не польется...
>А вообще лучше всего смазывающим свойством обладают именно масла на минеральной основе!!! А то что они быстрее вырабатываются и густеют сильнее в мороз поэтому и пошли синтетические основы
А так же - оставляют толстую, плохосмываемую пленку на стенках, ухудшающую теплоотвод, не сгорают в КС, оставляя просто фантастический нагар на внутренних элементах и т.д. Я уж не беру в рассмотрение то, что они дубеют на морозах...
дубеют и оставляют "" масла на низкокачественном "базовом" масле и "плохими" присадками у нормального масла хороший пакет присадок в . т.ч. "моющих" А если лить какой нить лажовый кастрол (льют где попало 50 %) или еще хуже . Ты попробуй залей шелл минералку или german oil
13 ноя 2010 в 9:07
Найди в инете статью "Как отличить узам от водосточной трубы", там
подробно описано какими должны быть поршни, и какими не должны быть
=)
почитал эту статейку и прифигел... просто так оказываается не купишь хороших деталей...
сегодня в 10:26
а некоторые всеш таки умудряются его в движок заливать, причем с полнои
уверенностью в глазах, что это вполне нормально :)
папка мой такое масло в краз 255 заливал... но кразу похххрен было,на чем ездить)))))
Хорошо, что торгуешь. Объясни мне разницу между синтетикой, полусинтетикой, минеральными маслами и маслами на синтетической и минеральной основе...
Так что - тут вы совсем не в точку...
Давайте для примера вернемся к моему любимому маслу. Читаем спецификации: http://www.mobil1.ru/products/10w60/specification/def..
Скажете - масло на синтетической основе, SJ, 10w60 - не подходит для УЗАМ?
Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел «строятся» (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличие от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т. п.), ухудшающих их эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что гарантирует легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках.
Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.
Лады. Что хотите то и лейте. Говорю чисто за себя - летом - минералка зимой п/с SG ну максимум sj но никак не sl и sm Они не создадут нужную пленку на допусках такого мотора . А на "современном" (не класика не азлк)
в частности импортном моторе нужны именно такие хар-ки .
У меня есть и 2141 - я на нем товар вожу и дома по строительству... помощник четкий..
> sj что б ты знал масла для моторов разработок после 1996 года... там допуски все дугие . ни один уфим не подойдет
по-моему - тут где-то противоречие...
> Нельзя!!! лить синтетику туда.
И почему же? Для себя вижу только причину в изношенных сальниках. Нужно просто держать их "в форме", ничего ниоткуда не польется...
>А вообще лучше всего смазывающим свойством обладают именно масла на минеральной основе!!! А то что они быстрее вырабатываются и густеют сильнее в мороз поэтому и пошли синтетические основы
А так же - оставляют толстую, плохосмываемую пленку на стенках, ухудшающую теплоотвод, не сгорают в КС, оставляя просто фантастический нагар на внутренних элементах и т.д. Я уж не беру в рассмотрение то, что они дубеют на морозах...
После капиталки:
http://s07.radikal.ru/i180/1011/7a/719482d9eb56.jpg
лбю только синтетику. С ней такой фигни нет и не будет...