как не выставляй опережение зажигания,в действии у иномарок трамблер больше опережение дает,лоэтому их движки и крутятся по-бодрей,т.к фазы газораспределения у того же ниссановского карбового 4 котлового движка будут как на УЗаМе,но за счет больщего опережения наверху он не будит так умирать.
Я объясню. Во-первых фазы газораспределения у ниссановского движка не будут как на узаме, это индивидуально, во вторых большее опережение зажигания на обороты не влияет, наоборот если зажигание будет уходить в слишком ранее, то двигатель будет детонировать и терять мощность. Так що если удастся поставить какий ни будь инортамблер, то его все равно придется подгонять под характеристики двигателя.
Далее - характеристики ЦБР и ВР никоим образом не подстроить под работу твоего двигателя без замены на оные с "родного" трамблера. Вот и получится, что в итоге ты просто переставишь родные внутренности в новый, блестящий корпус. А стоит ли этот внешний блеск того геморроя?
уже держал, мне сказалали что шток сделают без проблем, подключение уже узнал как че куда:) фишку только осталось найти и отдать два трамблера для изготовления штока:) сделаю, попробую, отпишусь:)
ставь трамблер и не парься,на низу будит работать,если все нормально замутишь,как и работал,а вот на верху немного оживет,не самолет конечно станет,но будит бодрей,я бы себе поставил тоже если бы вариант был,а так у меня от копейки остался коммутутор,бабина и провода,куплю себе трамблер и поставлю БСЗ.
Но сначала снимательно прочитайте http://alexprofess.narod.ru/ignition/ignition.html
чот я расстроен....