он не подходит по значению УОЗ

ваще ни как получается угол не выставишь? а переделки он ни какой не подлежит?

у меня друг как то покупал безкантакное(только оно без датчика хола) и в инструкции написано было что оно подходит на москви, волгу, ток чтоб поставить на москвич там надобыло что то перестовлять, что не помню, давненько было

выставить - получится. нужен стенд для настройки трамблеров и информация о нужном угле, точнее его зависимости от оборотов и разряжения. регулируется пружинами на центробежном регуляторе. вакуумный, вроде, не регулируется (поправьте, если не прав)

в догонку:
1) 2700 - это так много?
2) если уж совсем денег нет, то ревизируй ксз.
3) сделай из ксз трамблера бсз
4) используй схему без трамблера

МПСЗ...

У меня стоит Волговский.
Что там переделывали и переделывали-ли не знаю.
Поройся на форуме Москвичевском - там найдешь все.

Он не волговский, он на основе волговского, но с нашей ногой. Привод трамблера придется немного перевернуть, а то настроить не получится. Но он дает сильное опережение зажигания. Впринципе лечится подбором пружины.

Стоит БСЗ, походу тот о каом реч(волговский). Брал за 2т.р. С датчиком холла не найти (во Пскове). Динамика разгона не устраивает. Тока не было возможности сравнить контактный и БСЗ. Зажигание настроено по страбоскопу и приборам (настраивал москвичевод со стажем). Не устраивает ОДНО: при нажатии в пол, тяги нет, отпускаешь газ, тяга пошла! Проблема в тамблере или может карб? На сайте азлк-теам как то вычитал, что та типа слишком много воздуха в камере , не помню в какой (в карбах не силен), т.е. может там жиклеры не те ввернуты...частенько заливает свечи после глушения двигателя. Но в целом свечи в поряде.

Да же так скажем: газ в пол на 1й и 2й норм тяга, но вот обогнать кого то на трассе, проблематично. т.е 3-4 передача не тянет. Какие мысли друзья, че подскажете???

#9 #10 такая же херня, грешу на зажигание, слишком уж часто оно сбивается..... настроишь его, машина как самолет.... чуть чуть поездишь и все((((((((( настраиваешь заново, опять самолет...... из за этих частых настроек решил отказаться от КСЗ и поставить себе БСЗ....

А если на четвертой на 50 км/ч попробовать резко нажать на газ, то сколько раз брякает?

так волговский трамблер ставится однозначно. Сам ставил. Встает на привод москвичевский отлично, но под иным углом которым его обычно ставят. Получается камерой вакуумного опережения вниз. То есть вправо по ходу движения. Пластина крепления и октанкорректора волги выкидывается. Москвичевский пилиться и подгонянтся. Фото не могу сделать показать. Далеко от дома..и минимум до мая.

на счет сильного опережения оным правильно написал Александр Сафронов, только лечил я это не пружинами, а корректировкой на заведенном двигателе. Для этого ослабляется на заглушенном двигателе гайка регулировки, запускается двигатель и ну очень аккуратно подлезаем к трамбу дабы не получить адского разряда (от которого у меня шрам от электрического ожога) и путем резкого открывания дроссельной заслонки на карбе слушаем детонацию, корректируем до остатка небольшой детонации.
При этом бсз тяга на низах усиливается, так как искра адская(проверена лично))) на верхах не пропадает, так же за счет хорошей и неслабеющей искры. Как это бывает на ксз.

Не знаю, где там можно разряд мощный получить, меня несильно било током, когда я проверяя работу свечей случайно пальцем попал в разъем.

#12 Помойму никуя не брякает, тишина...что нажал педаль, что нет, как будто на нейтралке качусь=) Хотя может у мну че и со слухом...

На вакуумник у БСЗ кстати пришлось искать переходник (штуцер). На нем не пипка, а отверстие с резьбой, как у чувака на ГАЗике древнем. В магазинах ГАЗ даже не найти было. Случайно в предбаннике нашел, сосед имел неосторожность его там оставить=)

#15 если коммутатор "Элара" с многоискровым разрядом и не в конец пальцев попадет а на тыльную сторону ладони-ожог обеспечен, проверено на себе. В концы пальцев не раз попадало, там только дергает сильно. Да еще на БСЗ коммутатор можно запросто спалить проверяя таким образом работу свечей. А на КСЗ пожалуйста. Там и разряд не разряд, так, пукалка.

#14 Мало того, что совершенно не поняли о чем речь, так еще и выдаете полнейшую ерунду с особой уверенностью. Во-первых, вам следует изучить различия между терминами "момент зажигания" и "кривая зажигания", во-вторых - найти хоть один исправный мотор, который без нагрузки будет давать детонацию...

#1 Встает, ставить можно. Для правильной работы нужен стробоскоп и прямые руки с отверткой. Сначала регулируем ЦБР подгибанием язычков. Если не получается добиться правильной кривой - меняем пружинки. Если надо - кривые есть, напишите объем вашего УЗАМа. Затем - по ощущениям настраивается ВР, подбивом донышка (т.к. вакуумметра у вас наверняка нет).
Но просто ездить можно и без этих премудростей...

это мне известно. Стробоскопа у меня в помине не было, да и обращатся за помощью к кому то западло. На инжекторе прошивка не даст детонации.
А на карбюраторном попробуй резко открыть акселератор, при маховике то узама детонация очевидна.! Будет слышен отчетливый короткий металлический треск.
Раскрутка инертных масс и есть сама нагрузка. Пусть короткая. Нехорошо называть чушью то чего сам не имеешь в личном опыте.
На счет кривой зажигания согласен, я ее при этом никак не соблюдал.

Малыш, моего личного опыта тебе еще лет пять достигать. Хочешь - открой тему с голосованием "есть ли у вас детонация на УЗАМ без нагрузки".
Про прошивку на инжектор - это вообще к чему? :)
"Инертная масса" - оригинальный термин. У вас в школе по физике, наверняка, было "5". :))) Иначе бы такой термин не выдумать.
Повторюсь - на рабочем моторе детонации без нагрузки не будет.