Сменить карбюратор :)
По делу - если подсос убирать о-о-очень медленно - обороты будут падать правильно. Но "по-обычному" - не получится - не тот карб и не для той машины...

карб определенно...

1. Какой карб нужен?
2. На какие еще характеристики влияет "не тот карб 21083"?

Сергей, это оооочень похоже на перепутанные ЭТ в карбе, проверь

#5 "ЭТ в карбе" это что такое?

эмульсионные трубки. в карбюраторе
проверь по книжке его

Дима, в смысле перепутаны местами?

да, Сергей. посмотри по книжке соответствие

смени клапан ЭПХХ тот который крышку закручивается,но когда он моросит обычно тачка вообще без подсоса не едит,пропадают средние обороты без подсоса,карб 21083 не убирай-хорошая вещь,я себе на копейке его отстроил как надо и жрала мало,а пуляла добро,жалко продал с ним,а то бы на мосю его закинул,вообще для этого карба позарез надо ставить БСЗ тогда все будит как надо,этот карб слишком бедную смесь дает для контактной системы зажигания,,кстати подсос воздуха тоже влияет на работу на холостых и пофиг какой у тебя карб,купи ремнабор и перебири карб,новые прокладки поставь между карбом и коллектором,если есть провал при резком нажатии на газ,сними карб,потом верхнюю крышку,залей бензин в поплавковую камеру,выйди на свет и пооткрывай две заслонки,чтоб топливо ускоритель брызгал, пропали,чтоб трубки ускорительного насоса в каждую камеру ровно не задевая ни корпус,ни диффузоры подавали топливо,при необходимости подогни аккуратно трубки,можно простой отверткой на месте все это проделать.

#4 - все там: http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtop..

#5 и #10 - Совсем не туда, ребят, мыслите, без обид...

у меня этот карб на копейке 3 года был,я его закрытыми глазами переберу,то,что в книге это деремо полное,я по книге все выставил тачка хрен ехала,там все индивидуально надо мутить,по принципу прет-непрет.

#11 у меня был именно такой глюк, и даже на этом карбе, правда на девятке. после ревизии всей системы ХХ заглянул в ГДС - а там такое ;-)

#12 Книжки тоже надо правильно уметь читать...

#13 Здесь проблема именно в пусковом устройстве. Распространенная, кстати, проблема, когда ставят не тот карб на не тот мотор... Здесь не ГДС, здесь - профиль кулачка и само ПУ...

ты хотел сказать не ПУ, а СХХ?

АСХХ на этом карбюраторе нет. Есть Пусковое Устройство, работа которого рассчитана на другой мотор...

пусковое - это привод воздушной заслонки и "нажималка" на привод дроссельной. и они на всех карбах одинаковые, как и крышки (за исключением сверловки и наличия штуцера обратки)

"Сухов, говоришь?.." (С)
Учите матчасть: http://azlk-club.org/page.php?6

знайка?

Нет, тарировки...

Сегодня разбирал карб, ЭТ все на своих местах. Похоже что причина не в том карбюраторе. Всем спасибо за помощь!!!!

Еще есть один вопрос:
Машина будет использоваться на пропане, имеет ли в этом случае разница карбюраторов? Но заводится будет на бензине в холодную пору.

нет не имеет,главное чтоб тачка нормально заводилась и прогреться могла на бензине

Конечно - на месте. С чего бы им поменяться местами? :)
Для газа важны диффузоры, а они у тебя 21 и 23 - как раз совпадают с нужными... Насчет пуска... Попробуй завернуть винт ПУ на оборот-два?!. Для прогрева - сойдет...

#24
Что это даст?

Меньшие прогревочные обороты и чуть более тяжелый пуск (ты и не заметишь)...