кто подскажит троит двс на рено.
кто подскажит троит двс на рено.вторую свечку закидывает.трогаешься нормально чуть газу начинает троить.сбросываю газ уже не троит.также на холостых бывает ровно работает а иногда двс колбасит .кто чем подскажит.в чем проблема????
РХХ- м\б не исправен, либо датчик ОЖ, который показывает мозгам что температура +40 за бортом, РХХ держит обороты на 1100 и когад зима ему этого мало разумеется. Приходитьяс давить на газ, а если на инжекторах давить ан енго то возможно закидывание свечей маслом как раз!
1) Давление в рампе постоянно. Если дохнет бензонасос - машина начинает глохнуть при малой нагрузке и открытии дросселя - топлива не хватает, чтобы компенсировать приток воздуха.
2) Неисправный РХХ дает неконтролируемые обороты на ХХ, не более. Мотор либо не держит ХХ, либо держит его повышенным.
3) ДТОЖ при выходе из строя дает сигнал "-40" на мозги.
И как связано закидывание свечи маслом на инжекторном моторе с оборотами КВ?
2) смотря какая неисправность, а так на РХХ влияет напрямую только датчик охлаждающей жидкости. При его неисправности либо замыкании сопротивление тормозится либо на "горячем " либо на "холодном" состоянии. Зависание возможно на "горячем" тогда мозг будет готовить смесь для горячего двигателя . И представь как будет работать холодной двигатель неустойчиво в такой смеси до прогрева.
3)Не факт у меня щас такая же хрень, ХХ все время 1000-1050 по тахометру (даже в -35), и летом норм заводится зимой приходиться добовлять самому газ чтоб не заглохна и когда ничего не газую, как раз происходит троение двига. Что возможно и у автора. Вариантов много!
Про свечи где то на форуме москвичеводов читал статью, щас поискал не нашел, как найду скину.
У тебя на все симпомы надо смотреть компрессию?
2) На любую систему в инжекторной машине влияет напрямую лишь ЭБУ. ДТОЖ может закоротить лишь при сильном повреждении корпуса. Это - 1 шанс из 1000. Стандартный выход из строя - потеря контакта. Кстати, я где-то выкладывал статью, как его проверить и все табличные данные... Многие люди вообще выбрасывают его, когда он дохнет и меняют на резистор через тумблер в салоне. Запустил в мороз, погрел, щелкнул выключателем и катаешься спокойно. Как с подсосом... :)
3) У меня ХХ по тахометру 1200 :) При реальных 850. Приборка - заводская, не разбиралась пока. А вот по описанным симптомам может быть что угодно. Написал бы ты на форум - проблему можно было бы разжевать. Тут лишь посоветую отследить закономернось - один и тот же цилиндр не работает? И, для начала, промыть форсунку в нем. Так как проблема с появлением конденсата и сложностью запуска цилиндра зимой - очень частая на наших моторах...
Компрессию мерить стоит при любых проблемах, связанных с отказом или неустойчивой работой конкретного цилиндра...
2)Разве его тестером не проверить и новый не воткнуть чтоб ничего не колхозить?)
Щас вот грешу как раз на датчик ОЖ у себя . Он не работает, поэтому обороты постоянно держутся 850 и если температура 0 и выше хрен заведется без давления на газ(, буду разбираться на выходных(
3)да возможно и так, конденсат штука на наших моторах опасная что тут что в вентиляции картера постоянно копится..
Ну тут для начала над проверить свечные провода, свечи, катушки, а потом смотреть по ходу) Автор попробуй с работающего цилиндра их местами поменять. Это самые частые причны отказов цилиндров.
2) ДТОЖ новый стоит 1200, резистор - 5 рублей, тумблер - еще 5... Вот и задуываешься...
Я вот и пытаюсь понять - при смене местами катушек начинал ли сбоить другой цилиндр или продолжал "халтурить" этот... Компрессиометр, похоже, слово слишком сложное, поэтому придется гадать...
2) а эт уже интересно..
А вот до доздуха лучше не запускать и заливаться вовремя...
Тогда, раз везде 11 - с вероятностью на 99% было заедание форсунки в открытом состоянии. И это нагар был, а не масло...
Сними и почисти их для профилактики (где-то тут совсем недавно обсуждалась чистка)...