да катушка норм.

Как проверял?

местами менял

сегодня посмотрел свечка сухая но черный нагар.

Что местами менял? Свечки или катушки?

катушку

РХХ нормально работает? Бензонасос?

Ибо если бензонасос - он не создает нормального давления, допустем засорен и только от давления на газ будет нормально идти бензин.
РХХ- м\б не исправен, либо датчик ОЖ, который показывает мозгам что температура +40 за бортом, РХХ держит обороты на 1100 и когад зима ему этого мало разумеется. Приходитьяс давить на газ, а если на инжекторах давить ан енго то возможно закидывание свечей маслом как раз!

Последний комментарий - явное собрание услышанного и неосознанного "звона".
1) Давление в рампе постоянно. Если дохнет бензонасос - машина начинает глохнуть при малой нагрузке и открытии дросселя - топлива не хватает, чтобы компенсировать приток воздуха.
2) Неисправный РХХ дает неконтролируемые обороты на ХХ, не более. Мотор либо не держит ХХ, либо держит его повышенным.
3) ДТОЖ при выходе из строя дает сигнал "-40" на мозги.

И как связано закидывание свечи маслом на инжекторном моторе с оборотами КВ?

Автору: что показывает компрессометр?

1) Перед тем как у меня помирал ЭБН летом именно так все и начиналось, он не создавал необходимого давления от сюда и троение было. за днь до полной смерти машину колбасило словно 1 цилиндр работал. ПОменял бнзнасос стало норм.
2) смотря какая неисправность, а так на РХХ влияет напрямую только датчик охлаждающей жидкости. При его неисправности либо замыкании сопротивление тормозится либо на "горячем " либо на "холодном" состоянии. Зависание возможно на "горячем" тогда мозг будет готовить смесь для горячего двигателя . И представь как будет работать холодной двигатель неустойчиво в такой смеси до прогрева.
3)Не факт у меня щас такая же хрень, ХХ все время 1000-1050 по тахометру (даже в -35), и летом норм заводится зимой приходиться добовлять самому газ чтоб не заглохна и когда ничего не газую, как раз происходит троение двига. Что возможно и у автора. Вариантов много!

Про свечи где то на форуме москвичеводов читал статью, щас поискал не нашел, как найду скину.

У тебя на все симпомы надо смотреть компрессию?

1) И на оборотах начинал качать как положено? Может быть - у тебя механический? :)
2) На любую систему в инжекторной машине влияет напрямую лишь ЭБУ. ДТОЖ может закоротить лишь при сильном повреждении корпуса. Это - 1 шанс из 1000. Стандартный выход из строя - потеря контакта. Кстати, я где-то выкладывал статью, как его проверить и все табличные данные... Многие люди вообще выбрасывают его, когда он дохнет и меняют на резистор через тумблер в салоне. Запустил в мороз, погрел, щелкнул выключателем и катаешься спокойно. Как с подсосом... :)
3) У меня ХХ по тахометру 1200 :) При реальных 850. Приборка - заводская, не разбиралась пока. А вот по описанным симптомам может быть что угодно. Написал бы ты на форум - проблему можно было бы разжевать. Тут лишь посоветую отследить закономернось - один и тот же цилиндр не работает? И, для начала, промыть форсунку в нем. Так как проблема с появлением конденсата и сложностью запуска цилиндра зимой - очень частая на наших моторах...

Компрессию мерить стоит при любых проблемах, связанных с отказом или неустойчивой работой конкретного цилиндра...

1) Оо) Стоял он от ваз 2110, синенький такой, на оборотах просто глох. ПОмогло тольок залить литров 30 бенза ито чтоб до гаража дотянул. Щас стоит ЭБН от волгаря шумный но норм)
2)Разве его тестером не проверить и новый не воткнуть чтоб ничего не колхозить?)

Щас вот грешу как раз на датчик ОЖ у себя . Он не работает, поэтому обороты постоянно держутся 850 и если температура 0 и выше хрен заведется без давления на газ(, буду разбираться на выходных(

3)да возможно и так, конденсат штука на наших моторах опасная что тут что в вентиляции картера постоянно копится..

Ну тут для начала над проверить свечные провода, свечи, катушки, а потом смотреть по ходу) Автор попробуй с работающего цилиндра их местами поменять. Это самые частые причны отказов цилиндров.

1) Ну вот видишь, выясняется всй с точностью до наоборот по сравнению с твоим первым постом :)
2) ДТОЖ новый стоит 1200, резистор - 5 рублей, тумблер - еще 5... Вот и задуываешься...

Я вот и пытаюсь понять - при смене местами катушек начинал ли сбоить другой цилиндр или продолжал "халтурить" этот... Компрессиометр, похоже, слово слишком сложное, поэтому придется гадать...

1) все зависит от случая, еслли засориться сетка от бензобака или завоздушиться насос то спасет повышеный уровень бензина и газ к полу )

2) а эт уже интересно..

1) Насос всегда качает одинаково...
А вот до доздуха лучше не запускать и заливаться вовремя...

слушай саш! какие могут быть проблемы если прокараулил уровень топлива с ЭБН?

спасибо за советы.сегодня утром завел отлично но через мин начал колбасить двс.чуть газу дабовлял то работает ровно.на больших оборотах работает на ура.но когда страгиваешься на 1 передачи машину всю трясет.провода новые свечи тоже.после работы поехал по трассе дал ему 120 в город заехал на холостых работает ровно не троит.компрессия по 11 во всех цилиндрах.

Сергей Иванов, пройдись еще по контактам катушек очистителем контактов и на проводах контакты подожми. Сам недавно справился так с этой бедой.

#23 Не работает цилиндр... Меряй компрессию...

Дык он же померял- 11 во всех. может катушка все же?

#22 Ооо, полный спектр... Перегрев, загрязнение и разрушение шестерни, проворот шестерни... В любом случае - труп при длительной работе (обычно - не более 30 секунд выдерживает без последствий)...

Тьфу, прозевал, прочитал только первую половину...

Тогда, раз везде 11 - с вероятностью на 99% было заедание форсунки в открытом состоянии. И это нагар был, а не масло...

Сними и почисти их для профилактики (где-то тут совсем недавно обсуждалась чистка)...

http://vkontakte.ru/topic-7154881_24254962?offset=las... пжалста...)

Exactly!