лихко. только как это "цилиндры с гильзами"? это же одно и то же! может с поршнями? обычно и то и это меняют. для этого надо снять голову и поддон. гильзы я вынимал 2я газовыми ключами каждую. просто выдергиваешь взяв в 2х местах. а поршни с шатунами потом, сняв с них шатунные крышки. чтобы снять поддон, надо балку отцепить а мотор зафиксировать на домкрате, уперев в маслонасос. либо подвесить на лебедке. все просто и есть в базе знаний. обычно по таким вопросам направляют туда.

запарился.
поршня с гильзами!

значит все же балку надо снять!

можно просто отвинтить мотор от подушек а балка пусть висит. но так очень неудобно. тогда надо всю машину поднимать чтобы колеса опустились и балка стала ниже в свободном состоянии

в общем мысль ясна!

#4-#5...не надо ничего откручивать и снимать.кроме головки.вынул гильзы,расстопорил поршневые пальцы,достал их и вот тебе весь демонтаж.порядок распальцовки - 2,3, - 1,4.

это как надо разъездить поршневую чтобы пальцы сами вынимались. у меня вынулись только при нагреве поршней. можно конечно выколотить... но это зверская тема. и если уж поршневой пришел срок, то шатунные вкладыши тоже не лишним будет глянуть

коренные и шатунные вкладыши в порядке 100% гарантия!
так что есть вариант снять головку и изнутри поменять гильзы и поршня?
я такой вариант продумывал но хотел услышать делал так кто?

я вот думая одену пальцы в гильзы на трех поршнях а для четвертого место будет?

сначала по идее надо все пальцы тогда, потом все гильзы. но это грязно все будет. и в новые поршни пальцы просто так де должны вставляться. легко вставляются когда пальцы в снегу лежали, а поршни разогреты на печке. я так делал. и тогда просто втыкаются. но в твоих условиях я хз

#8---Филипп!не утрируй))).чтоб пальцы достать - нужен съемник.он продается...либо же самодельный,из болта и двух шайб с ээксцентричным отверстием.
#9---Богдан...это делалось именно так и не раз.все что надо - это много непыльной ветоши и аккуратность.чтоб грязи не натащить в мотор.а под поршнями в ВМТ - набивается добрый кусок поролона,чтоб в поддон ничего не упало.

#10---...не забывай,что извлекать-ставить пальцы ты будешь в ВМТ поршней.1-4...и 2-3.места будет достаточно

мне сейчас коробку менять предстоит, я уже заранее заебалсо) сука под машиной лазить, где масло капает(

Андрей, а как потом гильзы одеть на поршни с кольцами? Я как то пробовал и весь вы%%ся! :/

я не андрей, но скажу! надо оправку делать и ей кольца сжимать. лучше это все делать в 4 руки.

Это и так все понятно! Проблема то, как раз в процессе и появляется! У меня 1.7 УФА и как то раз я хотел поменять одну только гильзу первого цилиндра! Старую снял, Посадочное место с горем пополам подготовил, стал надевать и понял что ето пипец! первые два кольца еще куда не шло, но с маслосъемным кольцом - вообще не реально. Чтобы подлезть туда еще и со стяжкой колец - надо быть не знаю кем! А потом ведь ее еще и вытащить от туда надо!

С другой стороны,я так понимаю что установка поршней на шатуны производится с уже надетыми на поршни гильзами?

я так думаю одену кольца на поршень потом гильзу, с гильзы немного вытяну поршень что бы можно было палец засадить, вот три гильзы я одену с поршнями а по поводу 4-й немного сомневаюсь. ну ежели не выйдет сниму поддон и один шатун придется открутить,

#17---часто кольца упиратся из-за острой нижней фаски гильзы.если такое случилось - можно обработать и скруглить.хоть наждачкой.
#18---нет.именно без гильз.так свободней и удобней.а кольца если сопротивлялись,я обжимал веревочкой и придерживал.просто второпях и небрежно не надо,когда терпеливая работа требуется)))
#19---Богдан!так не получится.устанавливаются поршни на пальцы,затем кольца на все 4,и надеватся гильзы.а с расцеплением шатуна лучше не надо.не сдвигай приработанное.

окей!
на следующей недели пойду за поршневой!
спасибо за советы!

Не осилил прошлую страницу, если честно - спать охота. Опишу кратко - если хочешь сделать хорошо - разбирай и снимай мотор. Блок нужно отдраить, посадочные места аккуратно обработать плоской фрезой, выступание каждой гильзы промерить, при необходимости - подложить медные/резиновые колечки. Те же медные колечки аккуратно подпиливаются 2-мя стеклами с притирочной пастой и калибром (для выдерживания зазора). потом - не забудь промерить каждый поршень микрометром и каждую соответствующую гильзу нутрометром - если зазор подобрать не удается - менять "плохую" пару ЦПГ. Кольца - гойц или "дружба" поршни и гильзы - только родные и по книжке: http://azlk-club.org/download.php?view.42
Собирая мотор без снятия поддона рискуешь получить очень много проблем. Во-первых - выставляя зазор "гильза-гбц" ты с большой вероятностью повредишь зеркало при примерке. Во-вторых, фрезеровка посадочных мест будет, мягко говоря, затруднена (а без нее - риск "тосола-в-масло"). В-третьих - не представляю, как ты будешь уравновешивать ЦПГ. При этом взвешивается пара "шатун-поршень".

Главное - мотор собирать надо с любовью, удобно, не спеша и аккуратно. Нужно делать это так:
1) Снимаем и разбираем мотор
2) Очищаем самым тщательным образом все и вся, все фланцы дополнительно проходим стеклышком с "притиркой"
3) Раскладываем аккуратно все на столе с белой скатерочкой
4) Все промеряем, измеряем и записываем, взвешиваем и подгоняем, проводим дефектовку и отбор запчастей.
5) Аккуратно начинем собирать мотор, вооружившись таблицой моментов и нужным инструментом.
6) Пробный пуск мотора - на столе. Мотор закреплен, бутыль с бензином - в руке.
7) Лишь потом - установка мотора на авто...

22 Ну даешь!!! :) видимо сильно спать хотел! Большое уважение к людям которые так собирают моторы!! Еще бы на заводах наших их так собирали, то нам и не пришлось бы тут дискуссировать! Молчу вообще про качество изготовления даже заводских запчастей, особенно качество отливки деталей!
Добавлю: этого ито не достаточно! А еще проблема в возможности достать запчасти для некоторых из нас, и тоже проблема часто просто найти необходимый инструмент даже!

Если есть желание - проблем с возможностями не будет. Все свои моторы (уже 3 шт) собирал именно так... Ни с одним проблем после сборки не было...