Тогда можно попробовать заменить спидометр (РАР и АЭП взаимозаменяемы, хоть и немного разные). Не поможет - берем фонарик, выкручиваем привод спидометра из КПП и светим внутрь. Пробуем тонким длинным заостренным стержнем (НЕ ОТВЕРТКОЙ!) провернуть капроновую шестерню на валу дифференциала. Провернулась - повезло, значит она просто провернулась. Не провернулась - поздравляю. Обеспечен большой секас с ее заменой, сопровождаемый полным разбором КПП. Провернутую шестерню я у себя заклеивал эпоксидкой, сняв колокол с КПП (КПП тоже снимается), отвинтив регулировочные гайки (запомнить количество оборотов) и сдвинув весь дифференциал чуть вбок для доступа к шестерне.
Для начала стоит сделать следующее: 1) Снять приборку 2) Запустить мотор 3) Взявшись и крепко удерживая трос спидометра пальцами, проехать метров 50.
Если трос прокручивается при езде, несмотря на удерживающее усилие - лезть в приборку. Если не крутится, и усилия пальцев достаточно для его удержания, то - проверять шлицы и шестерни на приводе и на дифференциале...
P.S.: У меня два купленных привода оказались без внутренних 4-х-гранных шлицов. Нормальным оказался лишь Б/У, советский привод. Так что, "новый", как всегда - не значит - рабочий...
Провернутую шестерню я у себя заклеивал эпоксидкой, сняв колокол с КПП (КПП тоже снимается), отвинтив регулировочные гайки (запомнить количество оборотов) и сдвинув весь дифференциал чуть вбок для доступа к шестерне.
Для начала стоит сделать следующее:
1) Снять приборку
2) Запустить мотор
3) Взявшись и крепко удерживая трос спидометра пальцами, проехать метров 50.
Если трос прокручивается при езде, несмотря на удерживающее усилие - лезть в приборку. Если не крутится, и усилия пальцев достаточно для его удержания, то - проверять шлицы и шестерни на приводе и на дифференциале...
P.S.: У меня два купленных привода оказались без внутренних 4-х-гранных шлицов. Нормальным оказался лишь Б/У, советский привод. Так что, "новый", как всегда - не значит - рабочий...