Каркас

смотря как наваришь,это тоже не шутки,может и покалечить наоборот,а по делу вари лучше грамотный каркас безопасности в салоне,благо в инете и размеры и чертежи по его изготовлению есть

.

Евгений, мне кажется бесполезное занятие.. лучше катайтесь аккуратно)

Алексей, раллийный каркас безопасности очень хорошая вещь,но и сидения с ремнями желательно тоже из той песни ставить тогда

Был у меня знакомый умник, вварил уголки в пороги... Сейчас - в кресле, при аварии ноги расплющило моторным щитом. Ну не надо изменений в конструкцию кузова вносить, не надо!
Прежде таких мыслей стоит просто открыть карту зон деформации, подумать, и выбросить мысли об "усилении" из головы...

Александр, на счет каркаса безопасности для салона вынужден не согласиться-это реально полезная вещь.если сделана грамотно

Стас, ага, а потом с гайцами столько секса будет на техосмотре

каркас в салоне нужен для того, чтобы башкой землю не бороздить при кувырдании машины. Но, как правило, два-три оборота через крышу родные стойки выдерживают (если интересно - в интернете полно фотографий 41-х перевертышей).
Спереди ничего варить нельзя! Лонжероны выполнены по принципу запрограммированной деформации. Сначала изгибается передняя часть лонжерона, гася удар. Затем лонжерон изгибается в задней части, еще сильнее гася удар и уводя мотор под днище. Если морду сделать жесткой - создается большая вероятность получить смертельные перегрузки даже при 40 км/ч.
Если лонжерон не справляется - начинает сминаться клетка салона. Ради интереса можно посмотреть как Smart в бетонку шлепнули. Клетка и без того маленького салона без какого-то намека на капот не смялась, удар получился очень жестким (смарт отскочил от бетонки как мячик). По замерам манекен получил очень много ушибов внутренних органов, а ремень безопасности распорол бы одежду и кожу до ребер. По мне, так лучше переломаться, чем жрать из трубочки или капельницы.

аккуратно ездить одно, а когда по трассе ты 130 и пидр на тазике 150 навстречу и тебе некуда и ему похуй вот и подумай потом куда деваться че делать иче варить а че не варить

в этих случаях нужно аккуратно расстегнуть ширинку и выдрать оттуда все содержимое. Оно больше не понадобится.

Дмитрий, согласен со всем,только обычто тазики мосе не упираются,так что ты его сильнее ушатаешь

это полная чушь!
москвич самая безопасная машина собраная в россии, и при лобовом ударе выжить можно в 70%, нежели в новой приоре и т.п.
у меня брат ударил в трактор на скорости 140км, трактору заднию ось выломал нах... у самого нос сломан и ребро, пассажир отделалася посерьезней сотресение и ногой сломоной, были не пристегнуты!
у моси при лобовом ударе двигатель уходит под машину! у любого ваза в салон и кранты человекам!

Короче.. Никаких каркасов не надо, все уже усилено до нас))))

Дмитрий, Ну, не совсем - изгибается... Скорее - расслаивается, за счет усилия отрыва точек контактной сварки гася удар... А в целом - все правильно написал!..

Александр, скажите а правильно я понимаю, что в 41 основная нагрузка идет на пороги? тогда получается что переваренный москвич - уже не машина?

в 41-м основная нагрузка идет на колеса. Это очевидный, пусть и невероятный, но факт.

то есть все голусуют за то, что ничегго не надо делать

:) Посмотри карты деформаций разных машин. Тогда поймешь, что термин "основная нагрузка" тут неприемлим...

Флуд изъял...

Ты об изучении анатомии человека?

Чтобы не разводить лишние дискуссии нужен каркас или нет, специально посерфил и накопал немного информации.
Читаем и думаем.
http://almeds.ru/posts/Arhiv--Pro-karkas-bezopasnosti..
http://www.avtosport.ru/faq_kark/