компрессор,цена его около 15 т.р за б/у,ну вот ставишь компрессор,на него ремень от шкива,собираешь магистраль,изготавливаешь крышку на карб,делаешь герметичным карб,чтоб кагда в него дуть будит,вся смесь из всех щелей не стала лесть,наддув для обычного движка не более 0.5 бара(0.5 атм) иначе возможен прогар поршня или выгорание выпускных клапанов,установить пол беды,все правильно настроить потом, вот это веселье не на один вечер в гараже)
Ребят, я не просил меня учить че куда ставить и че для этого надо и во сколько денег мне это обойдется. Я конкретно спросил, ставили или нет. Если нет, че тогда спрашивать хватит ли мозгов - хватило
Да ладно, чего кричать-то. Мне поначалу думалось, что на реногор просто турбину воткнуть, пока не прокатился на турбованном святогоре с 1,6 16v вазомотором под капотом. Заглянул под капот, послушал россказни владельца и навсегда отмел мысль о наддувах. Дорого, сложно, своими руками не сделаешь, снижается ресурс мотора, жрет бензин цистернами, причем высокооктановый (98-й).
Саня, видел фото и комменты, на распиленный впускной коллектор на каждую дырку установлен впрыскной агрегат и нулевой воздушник. Комменты говорили что это экономично, мощно, и дешево Вопрос, действительно ли комментарии отвечают действительности и как это называется
атмокорч-корч на атмосферном движке,а не на турбо,валы,злые валы-спорт распредвал с большим подъемом клапанов и большей фазой газораспределения,в паре эти вещи, валы и дроселя, творят чудеса),правда поршневую группу облегчать надо,ну и маховик с коленвалом
Если хватит мозгов и сил - почитай http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,45095.0.html и почеши репу. Оно тебе надо?
Вопрос, действительно ли комментарии отвечают действительности и как это называется