толку не будет на карб ставить турбо, да еще и вентилятор какой то электрический. Как ты будешь смесь то регулировать? когда побогаче, когда победнее? Для турбы нужны мозги, а у карба их нет.

Моя больная тема, товарищ... Я компрессор хотел на карбюратор поставить. Приспособить это можно по разному, зависит от полета фантазий, лишь бы в карбюратор дула и под капотом поместилось )) Нюанс с подачей топлива только, поедет резво, но на малых оборотах, т.е. с места шустрее трогаться будет только или подачу топлива увеличивать намного больше, но и расход сумасшедший будет, зато на больших оборотах переть будет ) Ну это если по колхозному делать, а если заморочиться, то овчинка выделки не стоит.

Работать будет, но не долго, не рентабельно...

Ну чего тогда можно сделать чтоб он поживее стал? У меня два двс, один от 2106 1,6л. и второй вот 331 1.5л. Сначала стоял родной 331, но из за того что машина долго стояла в гараже (3года) при первых двух днях эксплуатации полопались верхние кольца комп-ые, начал дымить как паровоз, и я не долго думая двс перекинул, хотел поставить двс 2106 на учет, но не дали, сказали что мол типа нужны доки на переоборудование, и им плевать что в этой машине предусмотрено с завода два вида двс, неси мол доки и все тут а где их взять, их тоже этот вопрос не колышет... Вот и пришлось все собирать обратно, благо на двс 331 почти выработки нет ни какой, но скорость оставляет желать лучшего. На двс 331 делаю 140 максимум с натягом, а на двс 2106 спокойном ложил до 170... Вот теперь и думаю чего-бы с ним такое сделать чтоб двс 331 порхал также как на двс 2106...

поставь в печку его пускай тебе воздух в салон нагнитает ))))

У меня от такого нагнетания все стекла в салоне вылетят:-D

сейчас то не нужны документы на двиг, теперь это запчасть

глупости все это... с нашима зачастями, какп рем. приходиться делать каждый год(после кап рем. через 2 недели два поршня ропнули.НЕ ПЕРЕГРЕВАЛ, НЕ ГОНЯЛ.) вывод делайте сами....

Очередная тема из разряда "Как с помощью изоленты, турбины от пылесоса и слабого мотора сделать гоночный болид"...

если финансы позваляют делаи 2 литра расклад такои блок оставляи свои, гильзы 1.7 ростачиваеш с 85 до 88 поршня покупаеш с двушки 88 колено 3318 3313.и карб от волги

И че какой аппетит у него станет? И по подробней что и как?:)

это что за турбо такое . если двигатель 1.6 за один оборот поглощает примерно 0.8 литра воздуха тоесть два полных поршня , то при 3000 тыс. оборотов в мин. ему надо 2400литров воздуха в минуту . а твой вентилятор можно только в салон поставить =) 100 000литров в час это 1666.66 литра в минуту ну ни как не хватает

Ты чуть чуть с расчетами ошибся, у меня не 1,6л а 1.5л, разницу не улавливаешь?

Сергей, бред вся эта задумка,лучше поменяй карб на более производительный,увеличь окна в гбц,полировка впускного коллектора и окон,установка спорт распредвала,облегченный маховик,качественное сцепление,паук и выпуск на 51ой трубе,этого на первое время хватит,8клапаники тазики упираться не смогут точно

Юрик, из родного блока 1.8 максимум сдлать можно, для 2-х литров нужно посадочное растачивать или блок другой

Виталий, кто сказал у меня 331 блок,1.8 сейчас,если колено с ходом 42.5 то в паре с 85ыми поршнями 2л получится

Стас, 2 л с 88 поршнями

Виталий, 331 блок не позволит просто так установить 88ые поршня,посадочное на 89 гильзы рассчитано,для таких поршней нужен блок 3317

А разве есть отличие в блоках? Я думал что они отличаются только гильзами, поршнями, шатунами и валом, в общем внутренностями. Или я че то не так думаю?

Сергей, посадочное под гильзы разного диаметра,331 и 412 блок гильза по наружнему диаметру 89мм больше не вариант,без вмешательства токаря

как раз вот шатуны все одинаковые

Сергей,да хоть 1.2 все равно не хватит производительность компресоров должна быть в 1.5 -2 раза выше чем потребление воздуха и при этом они должны создавать приличное давление вот

у меня 2 литра,полностью устраивает, расход нормальный и прет отлично!стрелку ложит легко!

Женя, рено или узам?

Алексей, узам