можно, как показывает многочисленная практика, сделать, например, «восьмерку» более сильной с коротким крылом и турбиной от Subaru. Рассмотрим конкретный вариант такой «переделки». За основу низа был взят блок с масленными форсунками от «Лады Калины». В головке блока появились новые каналы, клапана, валы стоковые. В топливной системе начали свою работу форсунки от Saab 2.3T. Они были установлены в топливной рейке от автомобиля концерна VAG. Удачной находкой стало то, что «восьмерка» была оснащена насосом Walbro повышенной производительности. Данная модель рассчитана на моторы с мощностью до 600 лошадиных сил.
Как правило, турбины в машинах ставят чуть ниже выпускных окон головки. Однако под капотом «восьмерки» места для них не нашлось. Поэтому пришлось «определить» их над выпускными окнами, куда они, надо сказать, хорошо вписались. В качестве улитки была выбрана субаровская модель IHI VF10. В первую очередь, подкупило, конечно, то, что она не дорогая, а, во-вторых, что достаточно распространенная. Выпускной коллектор сделан в машине самостоятельно. В качестве материала использовалась нержавейка.
В результате появилась «восьмерка», которая может свободно «выиграть» гонки, которые часто происходят на трассе. И касается это далеко не всех отечественных машин, но и большинства иномарок.
Парни а не проще центробежный компрессор воткнуть? 20 минут на все уходит, мощности где то 30% прибаляется и стоит наддув со всем что нужно для подключения от 25 - 38 тысяч! тока поршни кованный воткнуть придеться для надежности и мозги прошить!
Турбины и компрессоры ставить на карбюратор-глупо само по себе,ибо настроить карб под новый конфиг практически не возможно,да и одним солексом эту систему не прокормить,она не сможет показать все свои возможности и будет душить мотор. эти примочки имеет смысл ставить на 16кл двигатель,подготовленный по ГБЦ и поршневой,кованные поршни далеко не обязательны. при таком подходе и давлению 1.2 бар,можно получить около 350 л.с.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Как правило, турбины в машинах ставят чуть ниже выпускных окон головки. Однако под капотом «восьмерки» места для них не нашлось. Поэтому пришлось «определить» их над выпускными окнами, куда они, надо сказать, хорошо вписались. В качестве улитки была выбрана субаровская модель IHI VF10. В первую очередь, подкупило, конечно, то, что она не дорогая, а, во-вторых, что достаточно распространенная. Выпускной коллектор сделан в машине самостоятельно. В качестве материала использовалась нержавейка.
В результате появилась «восьмерка», которая может свободно «выиграть» гонки, которые часто происходят на трассе. И касается это далеко не всех отечественных машин, но и большинства иномарок.
эти примочки имеет смысл ставить на 16кл двигатель,подготовленный по ГБЦ и поршневой,кованные поршни далеко не обязательны.
при таком подходе и давлению 1.2 бар,можно получить около 350 л.с.