Не работают поворотники и аварийка на Ваз 2114 Подскажите в чем может быть причина, время от времени полностью не работают поворотники и аварийка, выезжаешь работают, вдруг перестают, иногда снова начинают работать.
Иностранная альтернатива ВАЗам Привет! Знаю что за такую тему оторвут что-то и повесят на стену, но кому-то тема эта интересная! Если смотреть на цены ВАЗа, то в конкуренты к нему попадают еще такие авто как: 1) Опель Вектра А 2) БМВ Е30 3) Ауди 80
Как вы считаете, какое авто будет лучшей альтернативой? Имеется в виду б/у
Согласен!Вот хендай акцент к примеру сравнивают с приорой-и всегда как выясняется она акцу проигрывает!По крайней мере вот у меня щас акцент и я им доволен-во-первых с запчастями проблем нет!во-вторых сама тачка надежная и претензий никаких к ней....
мухобойка, ищу.... кто знает где можно купить мухобойку в виде Bad boy? на рынке в магазине и тд ,это понятно. может кто то , прислать по почте , или чем там еще можно доставить.
Не знаю как под волговский,а под жигулевский там меняются шпильки крепления.С волговским думаю больших проблем не возникнет (особенно если стоял двухкамерный 126-й карбюратор).
Реальная история донорства Урал-5920 Впервые,эту машину я увидел лет 10-12 назад. Привезли на ЖД составе. Предприятие,где работал в том время отец,считается армейским,хоть и занимается на деле обычной лесозаготовкой и продажей древисины и пиломатериалов. для тех,кому сие кажется бредом http://www.rusprofile.ru/id/697360
Вообщем,как притащили Урал-5920,так и бросили болотход под забором. и все эти годы планировалось сделать из него лесовоз. или забросить на верхний склад. да и машина была со встроенным манипулятором(как показано на чертеже). но без толку
Несколько лет назад "скончалась" вахтовка,на шасси 43101. Вахтовку переделали под лесовоз. Начальство распорядилось взять "будку" и налепить на Урал. лишних машин,само собой не было,на новую(да и на запчасти даже) денег нет,как всегда.
В итоге,взяли старый разобранный 4320 с ямз-236 и эту чудо-машину,и стали мастерить из двух один.
Сразу скажу,про донор номер 1. особенного абсолютно ничего. Кроме двигателя. якобы,он заводской,но при этом выяснилось,что данный 236ой не крутится свыше 1700 оборотов. Вообще никак,даже на холостых. Двигатель "шаманали",привели его в идеал. Как было,так и осталось. мое предположение- как-нибудь образом,попалась тракторная версия шестерки,возможно ямз-236Г,или тупо,его тнвд. также оставили раму,мосты,полуоси,да в целом-практически все,кроме нижеопсианного.
Собственно,Урал-5920. этим зверем я как-то не интересовался,и его характеристики узнал сначала от мужиков,а потом уже убедился в достоверности в инете.
От этой машины взяли кабину,КПП,раздатку,редукторы мостов(возможно важнейший момент).
Кабина оказалась идентичной,за исключением немелнького люка в крыше,двух ручников,другого расположения и функционала лебедки.
Коробка-самая обычная ямз-204(236),которая стояла на 375ых. при этом,она компоновалась через заводской переходник с 740м мотором.
Сам камазовский двигатель забрали на лесовоз
Раздатка имели существенные,но не огромные отличия. во-первых,корпус оказался больше. во-вторых,имелись два ручника на каждый из двух карданой,идущих к мосту. . также оказался большим диаметр валов. как посчитали мужики,передача на этой раздатке более медленная(более тяговитая). привод лебедка не отличался ничем.
Добрались до мостов. первое открытие разочаровали-полуоси оказались короче,подойти не могли никак. а вот второе обрадовало-передаточное число в мостах болотохода оказалось самым обычным 7,32(по нашим меркам,это скоростные,так прямым текстом и было скзаано-скоростные на 47 зубов). решили поставить редукторы на задние мосты будущей вахтовки. ииии...редуктор там червячный,это необычно. и...самоблокирующийся(!!!),что обрадовало.
В итоге,с виду обычный 4320 Вахта. но,в крыше люк,раздатка усиленная,а задние мосты самоблокировкой. плюс 236ое двигло оказалось по-настоящему низкообортистым. но,при всем этом по трассе на пятой,при этих максимальных 1700,по навиготару скорость 83км/ч. неплохо,я считаю. это не 375 с 236,который срет кирпичами на 55-60.
В лебедку воткнули трос на 80м. и все... получился легендарный вездеход локального значения. заменяет трактор-выдергивает лесовозы постоянно. проходимость с блокировками задних мостов у Урала получилось дикой. движок,хоть и слаю для лесовоза,для вахтовки его за глаза. эксперимента ради,забурились в низину,и залазить в гору по промоине шириной в 2/3 ураловской длины.. ну посомтреть,типа,до куда доползет. первая пониженная..на удивление залез по размытой промоине до самого верха.
нук и развлекуха-с разгону ныряли в болото,пока не сдяет окончательно. один хрен-есть лебедка,вылезти не проблема. и так много раз.
При повороте блокировка в среднем мосту создает характерный звук. машина получилась исключительно для леса. еще и иронично потому,что начлаьство разорается на запчасти раз в два года,поэтому с ураловскими тормозами из лесу лучше и не вылазить.
Надеюсь,смогу сделать фото ивыложить после НГ(только сомтреть-то там не на что). фокта урала 5920(для примера) взята из инета.
По техническим вопросам сюда... Здесь все вопросы и ответы знающих людей. Вопросы типа "не стоит член.Что делать?" и тому подобные, желательно не задавать.Будут удаляться... ))))
По Уралу с хранения вот если только так. 4320 за 500тыр стоявший скорее всего не найдешь.Нам последний раз за 750 предлагали 94 вроде года,движок уже был 236й. А до 500 наверно только это. http://trucks.auto.ru/trucks/used/sale/624890-2f7c.html
по температуре ребят подскажите не греется камаз в холодное время не больше сорока градусов что делать менять термостаты или что? Флажок стоит на зимнее время
Термостаты меняй. Если термостаты исправны, то режим работы вентилятора не может влиять на недогрев. Он ведь обдувает закрытый термостатом радиатор :) Справедливо абсолютно для любого двигателя.
Мой стиль вождения: Безопасность Степень безопасности: 67.5 % Вы безопасный водитель. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.6358 Агрессивность Ваш уровень агрессивности: 60 % Вы не очень агрессивны. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.8093 Вежливость Ваш уровень вежливости: 70 % Вы вежливый водитель. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.5673 Ярость Ваш уровень ярости: 57.5 % Вы подвержены дорожной ярости. Средний балл, прошедших тест за последнее время: 53.9775
"Ну и, само собой, вездеход снабжен системой регулирования давления воздуха в шинах. Кстати, шины могут устанавливаться двух моделей - И-159 (16.00-20) и ИЯ-333 (460-508). Обе модели широкопрофильные, с регулированием давления от 0,3 до 3,0 кг/кв. см. Мы смогли опробовать обе модели, и ИЯ-333 нам понравилась больше: она мягче, шашки на протекторе крупнее и центральная дорожка на резине не прерывается. От этих шин меньше шума и больше комфорта, хотя по проходимости они практически не отличаются от И-159."
Экологически нормы "Приведенный выше достаточно поверхностный обзор ситуации на отечественных моторостроительных предприятиях вселяет уверенность в их возможностях, тем более сегодня нельзя забывать, что при всех технических проблемах российские двигатели продолжают отличаться привлекательной ценой. Например, у белорусских дизелей в мощностном диапазоне 155-230 л.с. цена 1 л.с. составляет 20 долл. (на начало 2006 года), в то время как у импортных она может превышать 50 долл.
К сожалению, не все так просто. Сегодня отечественные моторостроители вовлечены в навязанную "оттуда" гонку за высокими экологическими параметрами. Не оспаривая важность улучшения экологии вообще, я категорически не согласен с тотальным ее введением на всей территории страны с жесткой привязкой к определенным датам. Пока Россия только начинает производство двигателей Euro-З и задумывается о Euro-4 (а также об особенностях применения мочевины в условиях суровой зимы), Европа уже обозначила рубежи Euro-6. Причем MAN Nutzfahrzeuge заявил, что такие двигатели появятся с 2010 года.
Давайте для примера решим простенькую, абсолютно отвлеченную арифметическую задачу.
1. РФ. Мегаполис площадью около 1081 км2, где зарегистрированный автомобильный парк сегодня составляет более 3,5 млн. единиц. Принимаем коэффициент выхода на линию (КВЛ) - 0,5; однако еще около 2 млн. машин ежедневно въезжают на эту территорию из других ближних и дальних регионов. Условно средняя мощность парка 100 кВт (136 л.с). В основе парка легковые автомобили, малые автобусы и развозные грузовики. С завтрашнего дня все моторы только Euro-5, и хотя технически это невозможно, предположим, что все они работают на полной мощности с максимальным объемом вредных выбросов. Получаем суммарные результаты по твердым частицам до 5,09 кг на каждый квадратный километр территории и дополнительно на него же приходится 508,8 кг оксидов азота.
2. РФ. Свободная территория (в буквальном смысле слова: мегаполисов нет, а выше 64-й параллели нет и дорог, кроме зимников). Площадь 3103200 км2. Парк 350 тыс. втомобилей. Все моторы Euro-3 (понятно - тоже с завтрашнего дня), но средняя мощность 200 кВт (272 л.с), а КВЛ - 0,7, в основном грузовики в работе. Суммарные выбросы на 1 км2 площади по твердым астицам составят 0,031% от аналогичной цифры для мегаполиса, а по оксидам азота - 0,016% (тысячные доли процента)...
Здесь не ставилась задача углубленного анализа, а определялась только общая, достаточно условная, полная допущений тенденция. Но тем не менее вполне закономерен вопрос: какое значение для экологии планеты может иметь тотальное введение высших экологических норм в Якутии, где на 1 км2 территории сегодня приходится 0,08 автомобиля в сравнении с Москвой, где эта цифра может достигать 2543,94 на 1 км2.
Видимо, стоило (возможно, еще не поздно) задуматься о введении экологических зон на территории страны, где законодательная норма вредных выбросов должна повышаться по мере роста парка и темпов развития транспорта и производства. Что это даст?"
"Сам по себе двигатель Euro-3,-4,-5 - это не такое уж большое достижение. Реально для создания отечественного конкурентоспособного дизеля с прицелом на перспективу нужны современная конструкторско-технологическая база; материалы; кадры, причем не отдельные специалисты, а школа, способная обеспечить любой уровень подготовки не только на самом моторном производстве, но и у смежников. Иными словами, производство, способное создать не один - два двигателя, а непрерывно совершенствующуюся гамму.
Вот пример по этой статье: Автодизель будет производить двигатели DCi11 в исполнениях 362 / 412 л.с. А если завтра МАЗ попросит для нового магистральника минимум 480, как быть? Казанская Приводная техника для изготовления ГМП закупает метизы в Германии, потому что один раз купи целый самосвал отечественных и отправили в металлолом.
Таких примеров множество. Так что с умных голов, умелых рук, технологии, качественных материлов, тех же болтов с гайками надо начинать, а не с рапорта о переходе на очередное Euro с "даты". Вообще же идея введения экологических зон позволит жестко ориентировать заводы на постепенную и планомерную модернизацию производства. Например, выпускается двигатель Euro-З. По мере роста спроса на него отрабатывается технология, совершенствуются материалы, устраняются "детские болезни", одновременно расширяется мощностной ряд. На неком этапе без серьезной переделки этот мотор уже подготовлен к оснащению системой SCR и превращается в Euro-4, и не один, а вся гамма, но для начала только по заказу.
Значит, введение Euro-4 с "даты" и только для определенных регионов пройдет для производителя безболезненно и не приведет к резкому дорожанию изделия. Далее двигатель продолжает совершенствоваться: изменяется рабочий процесс, разрабатывается и применяется (если возможно) многоклапанная головка, усиливается конструкция, повышается давление наддува и впрыска и т. п. вплоть до технологической базы с целью получения параметров Euro-4, но уже за счет EGR. Не исключено, что это будет и другой двигатель, но если не торопиться, можно обеспечить его максимальную унификацию с предыдущей моделью. А дальше уже по привычной схеме: Euro-4+SCR = Euro-5. В результате нам не надо покупать чужой завод, а только постоянно модернизировать свой, а это другие капиталовложения и далеко не одномоментные. Самый главный итог - это другое, действительно отечественное, производство и не одного или нескольких двигателей, а любых и в любых количествах."
"Здесь все предельно прозрачно. Огромное количество транспортных средств: самосвалы, развозные грузовики, городские и пригородные автобусы, часть седельных тягачей на всю "жизнь" привязаны к одному региону и то, что в соседнем будут введены более строгие экологические нормы, могут и "не узнать". Надо в соседний регион? Покупайте "билет"! Можно сделать его дорогим и разовым, типа только раз в месяц и за эквивалент не менее 10 транспортных налогов на ТС. Но если фирма постоянно работает на межрегиональных перевозках с выходом в "повышенную" экологическую зону, часть парка она сама будет вынуждена купить именно с соответствующим Euro.
Но часть - это не весь парк, а значит, меньшие совокупные затраты на приобретение, обслуживание, запчасти, ту же мочевину. А это тариф и, между прочим, транспортная составляющая любого производства и торговли. Перевозчику можно также скооперироваться с соседом (машина Euro-5 одна на двоих), а можно и подзаработать, став неким Хароном в зоне Euro-5, когда вокруг Euro-3.
Объективно отечественное автомобильное дизелестроение переживает ныне далеко не лучшие времена, хотя вполне способно обеспечить потребности российского автомобилестроения, как на сегодняшний день, так и ближайшую перспективу. Однако навязанная гонка за Euro, амбиции и стремление к легким и быстрым достижениям новых "владельцев" очень сильно влияют на его нормальное комплексное развитие как отрасли потенциально конкурентоспособной в мировом масштабе. Беда в том, что в пресловутой гонке утеряна или не понята мысль, что уровень выбросов из выхлопной трубы не самоцель и отнюдь не определяет современный автомобиль. Тоже касается и объемов производства. Где же забота о дизайне, комфорте, эргономике, агрегатной и элементной базах, активной и пассивной безопасности, финансировании, налогообложении, сервисе и многом другом?
А это уже говорит об отсутствии идеи, если хотите, философии национального производства коммерческого транспорта..."
Кто видел ,нужен совет. Ураловские колеса ---------- бортовое кольцо крепится 20 гайками к диску ,состороны соска видно два выступающих металических уса(они недают провалится соску в нуторь) . Опотные говорят что колеса бронирваные,а металические усы это ----- ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЛИПЕР. Нужно разбортировать колеса ,а они прикипели напроч к диску(пологаю из-за --- ЖЕЛЕЗНОГО ФЛИПЕРА.)
Насчет бронированных-насешил...Да,это 375-е колесья 70-х годов под подкачку с болтовым креплением бортового кольца.Флиппер там металлический из 2-х половин,складывается монтажкой и вынимается (если ушки половин заржавели,то срезаются болгаркой или зубилом срубаются). С внутренней стороны не отпускает Флиппер покрышку не держит,борт значит с внутренней стороны крепко сидит-бить надо сильнее,либо домкратом отжимать.Мы это клешнями фишки делали.Вообще с этими 375-ми колесьями проблем меньше было,чем на поздних с замочным кольцом-гайки открутил,кольцо снял и порядок.А этот флиппер потом меняется на нормальный.
На что обратить внимание при покупке зил Доброго времени суток! Посоветуйте, хочу купить зил дизель самосвал .На что следует обратить внимание при покупке. Есть небольшой опыт работы на камазе.
Нужен совет! Здравствуйте! Скажите пожалуйста, на УАЗе скорая помощь постоянно мосты сыпятся! Как можно решить проблему? И лучше ли, новые мосты УАЗовские которые сейчас выпускаются? Заранее спасибо!
Если в них есть масло,то часто они сыпаться не должны.При условии конечно что ты не гоняешь постоянно за 100.Нормальный режим для них 80-90.А спайсеры новые получше ходят.На Патриоте пока проблем нет.
Дипломка Всем привет!Пишу дипломку по теме "Устройств,ТО и ремонт переднего не ведущего моста Камаз 5320".Не подскажите где можно такую информацию достать?За ранее спасибо!!!
Как вы относитесь к установке на Урал двигателей нового поколения ЯМЗ-536? Сам думаю,что есть и плюсы,и минусы.
Несомненные плюсы-экономичность и масса. Второе особо важно на бездорожье. Легкая морда Урала это сразу + очков.
Но минусы,ИМХО,пересиливают. да и он один по сути(не считая надежности,о которой еще ничего не знаем)
ебучие экологические нормативы
Система рециркуляции отработавших газов+каталитический нейтрализатор со сменным фильтром. но если это еще можно выкинуть/исправить,то крест на нем,как двигателе именно внедорожника для тяжелых условий ставит Common Rail. то есть,электронные форсунки и ЭБУ.
"Двигатель экономичен, тяговит, легок и тихий (сильно портит картину когда крутиш двигатель на месте 1200-1400 щелкает клапан EGR). Начал работать с этим ДВС в конце февраля- начале марта прошлого года установленный на МАЗ 6501, сейчас встречаю уже 5 по счету двигатель установленный на автомобиль все 536. У двигателя есть детский болезни которые оперативно лечат (это не исправления косяка с подводом-отводом масла в ТНВД или масло отделитель выполняющий декоративную функцию на 656, 658). Больше половины запчастей импортного производства. Отсюда и качество и цена на запчасти. Автомобиль не всегда получится подчинить при помощи молотка, ключа на 32 и какой то матери. Это движение к европейским стандартам, но в суровой Российской действительностью что не каждых 20 километров есть сервис и зимой очень холодно. Хозяин самосвала гордится проходимостью, двигатель легче примерно на 400 кг из за чего где останавливались мазы с V- образными двигателями он проезжал."
Подскажите в чем может быть причина, время от времени полностью не работают поворотники и аварийка, выезжаешь работают, вдруг перестают, иногда снова начинают работать.
народ подскажите пожалуйста магазины по тюнингу авто кроме автобана меня интересуют фары на 21099??
Привет!
Знаю что за такую тему оторвут что-то и повесят на стену, но кому-то тема эта интересная!
Если смотреть на цены ВАЗа, то в конкуренты к нему попадают еще такие авто как:
1) Опель Вектра А
2) БМВ Е30
3) Ауди 80
Как вы считаете, какое авто будет лучшей альтернативой? Имеется в виду б/у
кто знает где можно купить мухобойку в виде Bad boy?
на рынке в магазине и тд ,это понятно.
может кто то , прислать по почте , или чем там еще можно доставить.
Предлагайте. Только перебранные.
Питер!
Дв. 1.5
Продаю ваз 2108 инжектор,2002 г.в.,цвет Амулет(темно-зеленый металлик),сигнализация,мр3,взади хорошие динамики SONY,состояние отличное,все исправно,не гнилая,авто ухоженное,панель высокая,обтянута черное кожей(не трещит).По низу черный антигравий,молдинги,жопа тонированная.Цена 100 тыс.рублей.Кому интересно,вопросы в личку,скину фото.Место расположения:Московская область,город Орехово-Зуево(100 км восточнее Москвы )
Высказываемся об этом авто.
Плюс,меня интересует история с одйной ступенью в раздатке
http://www.1-43.su/download/file.php?id=5952&mode..
http://www.1-43.su/download/file.php?id=5953&mode..
в российских условиях это не может быть минусом
Описание то же,что и по отечественным.
И да,Кразы,МАЗы и КАЗы импортными не считаем. А вот Татры,например,вполне.
Как переделать колектор под волговский карбюратор
Впервые,эту машину я увидел лет 10-12 назад. Привезли на ЖД составе. Предприятие,где работал в том время отец,считается армейским,хоть и занимается на деле обычной лесозаготовкой и продажей древисины и пиломатериалов. для тех,кому сие кажется бредом http://www.rusprofile.ru/id/697360
Вообщем,как притащили Урал-5920,так и бросили болотход под забором. и все эти годы планировалось сделать из него лесовоз. или забросить на верхний склад. да и машина была со встроенным манипулятором(как показано на чертеже). но без толку
Несколько лет назад "скончалась" вахтовка,на шасси 43101. Вахтовку переделали под лесовоз. Начальство распорядилось взять "будку" и налепить на Урал. лишних машин,само собой не было,на новую(да и на запчасти даже) денег нет,как всегда.
В итоге,взяли старый разобранный 4320 с ямз-236 и эту чудо-машину,и стали мастерить из двух один.
Сразу скажу,про донор номер 1. особенного абсолютно ничего. Кроме двигателя. якобы,он заводской,но при этом выяснилось,что данный 236ой не крутится свыше 1700 оборотов. Вообще никак,даже на холостых. Двигатель "шаманали",привели его в идеал. Как было,так и осталось. мое предположение- как-нибудь образом,попалась тракторная версия шестерки,возможно ямз-236Г,или тупо,его тнвд. также оставили раму,мосты,полуоси,да в целом-практически все,кроме нижеопсианного.
Собственно,Урал-5920. этим зверем я как-то не интересовался,и его характеристики узнал сначала от мужиков,а потом уже убедился в достоверности в инете.
От этой машины взяли кабину,КПП,раздатку,редукторы мостов(возможно важнейший момент).
Кабина оказалась идентичной,за исключением немелнького люка в крыше,двух ручников,другого расположения и функционала лебедки.
Коробка-самая обычная ямз-204(236),которая стояла на 375ых. при этом,она компоновалась через заводской переходник с 740м мотором.
Сам камазовский двигатель забрали на лесовоз
Раздатка имели существенные,но не огромные отличия. во-первых,корпус оказался больше. во-вторых,имелись два ручника на каждый из двух карданой,идущих к мосту. . также оказался большим диаметр валов. как посчитали мужики,передача на этой раздатке более медленная(более тяговитая). привод лебедка не отличался ничем.
Добрались до мостов. первое открытие разочаровали-полуоси оказались короче,подойти не могли никак. а вот второе обрадовало-передаточное число в мостах болотохода оказалось самым обычным 7,32(по нашим меркам,это скоростные,так прямым текстом и было скзаано-скоростные на 47 зубов). решили поставить редукторы на задние мосты будущей вахтовки. ииии...редуктор там червячный,это необычно. и...самоблокирующийся(!!!),что обрадовало.
В итоге,с виду обычный 4320 Вахта. но,в крыше люк,раздатка усиленная,а задние мосты самоблокировкой. плюс 236ое двигло оказалось по-настоящему низкообортистым. но,при всем этом по трассе на пятой,при этих максимальных 1700,по навиготару скорость 83км/ч. неплохо,я считаю. это не 375 с 236,который срет кирпичами на 55-60.
В лебедку воткнули трос на 80м. и все... получился легендарный вездеход локального значения. заменяет трактор-выдергивает лесовозы постоянно.
проходимость с блокировками задних мостов у Урала получилось дикой. движок,хоть и слаю для лесовоза,для вахтовки его за глаза. эксперимента ради,забурились в низину,и залазить в гору по промоине шириной в 2/3 ураловской длины.. ну посомтреть,типа,до куда доползет. первая пониженная..на удивление залез по размытой промоине до самого верха.
нук и развлекуха-с разгону ныряли в болото,пока не сдяет окончательно. один хрен-есть лебедка,вылезти не проблема. и так много раз.
При повороте блокировка в среднем мосту создает характерный звук. машина получилась исключительно для леса. еще и иронично потому,что начлаьство разорается на запчасти раз в два года,поэтому с ураловскими тормозами из лесу лучше и не вылазить.
Надеюсь,смогу сделать фото ивыложить после НГ(только сомтреть-то там не на что). фокта урала 5920(для примера) взята из инета.
Здесь все вопросы и ответы знающих людей.
Вопросы типа "не стоит член.Что делать?" и тому подобные, желательно не задавать.Будут удаляться... ))))
2 янв 2011 в 13:32
парни ни кто не в курсе где можно найти урал 4320 с консервации до 500 тыс. или в инете как найти .
можно в личку.
ребят подскажите не греется камаз в холодное время не больше сорока градусов что делать менять термостаты или что? Флажок стоит на зимнее время
Проходим тест и выкладываем результаты ))
http://roadrage.ru/testovaya
Безопасность
Степень безопасности: 75 %
Вы безопасный водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.9073
Агрессивность
Ваш уровень агрессивности: 57.5 %
Вы не очень агрессивны.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.2433
Вежливость
Ваш уровень вежливости: 85 %
Вы очень вежливый водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.8413
Ярость
Ваш уровень ярости: 50 %
Вы подвержены дорожной ярости.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 53.2779
Безопасность
Степень безопасности: 72.5 %
Вы безопасный водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.9268
Агрессивность
Ваш уровень агрессивности: 52.5 %
Вы не очень агрессивны.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.2179
Вежливость
Ваш уровень вежливости: 90 %
Вы очень вежливый водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.8763
Ярость
Ваш уровень ярости: 47.5 %
Вы подвержены дорожной ярости.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 53.2593
Степень безопасности: 75 %
Вы безопасный водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.8916
Агрессивность
Ваш уровень агрессивности: 52.5 %
Вы не очень агрессивны.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.2906
Вежливость
Ваш уровень вежливости: 70 %
Вы вежливый водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.8387
Ярость
Ваш уровень ярости: 47.5 %
Вы подвержены дорожной ярости.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 53.3733
Безопасность
Степень безопасности: 67.5 %
Вы безопасный водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 65.6358
Агрессивность
Ваш уровень агрессивности: 60 %
Вы не очень агрессивны.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 60.8093
Вежливость
Ваш уровень вежливости: 70 %
Вы вежливый водитель.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 73.5673
Ярость
Ваш уровень ярости: 57.5 %
Вы подвержены дорожной ярости.
Средний балл, прошедших тест за последнее время: 53.9775
давно пытались выяснить,и вот оно
"Ну и, само собой, вездеход снабжен системой регулирования давления воздуха в шинах. Кстати, шины могут устанавливаться двух моделей - И-159 (16.00-20) и ИЯ-333 (460-508). Обе модели широкопрофильные, с регулированием давления от 0,3 до 3,0 кг/кв. см. Мы смогли опробовать обе модели, и ИЯ-333 нам понравилась больше: она мягче, шашки на протекторе крупнее и центральная дорожка на резине не прерывается. От этих шин меньше шума и больше комфорта, хотя по проходимости они практически не отличаются от И-159."
http://www.birzhaplus.ru/a/view.php?ids=563&id=17..
та уже сдохла
http://www2.birzhaplus.ru/view.php?ids=563&id=170..
"Приведенный выше достаточно поверхностный обзор ситуации на отечественных моторостроительных предприятиях вселяет уверенность в их возможностях, тем более сегодня нельзя забывать, что при всех технических проблемах российские двигатели продолжают отличаться привлекательной ценой. Например, у белорусских дизелей в мощностном диапазоне 155-230 л.с. цена 1 л.с. составляет 20 долл. (на начало 2006 года), в то время как у импортных она может превышать 50 долл.
К сожалению, не все так просто. Сегодня отечественные моторостроители вовлечены в навязанную "оттуда" гонку за высокими экологическими параметрами. Не оспаривая важность улучшения экологии вообще, я категорически не согласен с тотальным ее введением на всей территории страны с жесткой привязкой к определенным датам. Пока Россия только начинает производство двигателей Euro-З и задумывается о Euro-4 (а также об особенностях применения мочевины в условиях суровой зимы), Европа уже обозначила рубежи Euro-6. Причем MAN Nutzfahrzeuge заявил, что такие двигатели появятся с 2010 года.
Давайте для примера решим простенькую, абсолютно отвлеченную арифметическую задачу.
1. РФ. Мегаполис площадью около 1081 км2, где зарегистрированный автомобильный парк сегодня составляет более 3,5 млн. единиц. Принимаем коэффициент выхода на линию (КВЛ) - 0,5; однако еще около 2 млн. машин ежедневно въезжают на эту территорию из других ближних и дальних регионов. Условно средняя мощность парка 100 кВт (136 л.с). В основе парка легковые автомобили, малые автобусы и развозные грузовики. С завтрашнего дня все моторы только Euro-5, и хотя технически это невозможно, предположим, что все они работают на полной мощности с максимальным объемом вредных выбросов. Получаем суммарные результаты по твердым частицам до 5,09 кг на каждый квадратный километр территории и дополнительно на него же приходится 508,8 кг оксидов азота.
2. РФ. Свободная территория (в буквальном смысле слова: мегаполисов нет, а выше 64-й параллели нет и дорог, кроме зимников). Площадь 3103200 км2. Парк 350 тыс. втомобилей. Все моторы Euro-3 (понятно - тоже с завтрашнего дня), но средняя мощность 200 кВт (272 л.с), а КВЛ - 0,7, в основном грузовики в работе. Суммарные выбросы на 1 км2 площади по твердым астицам составят 0,031% от аналогичной цифры для мегаполиса, а по оксидам азота - 0,016% (тысячные доли процента)...
Здесь не ставилась задача углубленного анализа, а определялась только общая, достаточно условная, полная допущений тенденция. Но тем не менее вполне закономерен вопрос: какое значение для экологии планеты может иметь тотальное введение высших экологических норм в Якутии, где на 1 км2 территории сегодня приходится 0,08 автомобиля в сравнении с Москвой, где эта цифра может достигать 2543,94 на 1 км2.
Видимо, стоило (возможно, еще не поздно) задуматься о введении экологических зон на территории страны, где законодательная норма вредных выбросов должна повышаться по мере роста парка и темпов развития транспорта и производства. Что это даст?"
Вот пример по этой статье: Автодизель будет производить двигатели DCi11 в исполнениях 362 / 412 л.с. А если завтра МАЗ попросит для нового магистральника минимум 480, как быть? Казанская Приводная техника для изготовления ГМП закупает метизы в Германии, потому что один раз купи целый самосвал отечественных и отправили в металлолом.
Таких примеров множество. Так что с умных голов, умелых рук, технологии, качественных материлов, тех же болтов с гайками надо начинать, а не с рапорта о переходе на очередное Euro с "даты". Вообще же идея введения экологических зон позволит жестко ориентировать заводы на постепенную и планомерную модернизацию производства. Например, выпускается двигатель Euro-З. По мере роста спроса на него отрабатывается технология, совершенствуются материалы, устраняются "детские болезни", одновременно расширяется мощностной ряд. На неком этапе без серьезной переделки этот мотор уже подготовлен к оснащению системой SCR и превращается в Euro-4, и не один, а вся гамма, но для начала только по заказу.
Значит, введение Euro-4 с "даты" и только для определенных регионов пройдет для производителя безболезненно и не приведет к резкому дорожанию изделия. Далее двигатель продолжает совершенствоваться: изменяется рабочий процесс, разрабатывается и применяется (если возможно) многоклапанная головка, усиливается конструкция, повышается давление наддува и впрыска и т. п. вплоть до технологической базы с целью получения параметров Euro-4, но уже за счет EGR. Не исключено, что это будет и другой двигатель, но если не торопиться, можно обеспечить его максимальную унификацию с предыдущей моделью. А дальше уже по привычной схеме:
Euro-4+SCR = Euro-5. В результате нам не надо покупать чужой завод, а только постоянно модернизировать свой, а это другие капиталовложения и далеко не одномоментные. Самый главный итог - это другое, действительно отечественное, производство и не одного или нескольких двигателей, а любых и в любых количествах."
Но часть - это не весь парк, а значит, меньшие совокупные затраты на приобретение, обслуживание, запчасти, ту же мочевину. А это тариф и, между прочим, транспортная составляющая любого производства и торговли. Перевозчику можно также скооперироваться с соседом (машина Euro-5 одна на двоих), а можно и подзаработать, став неким Хароном в зоне Euro-5, когда вокруг Euro-3.
Объективно отечественное автомобильное дизелестроение переживает ныне далеко не лучшие времена, хотя вполне способно обеспечить потребности российского автомобилестроения, как на сегодняшний день, так и ближайшую перспективу. Однако навязанная гонка за Euro, амбиции и стремление к легким и быстрым достижениям новых "владельцев" очень сильно влияют на его нормальное комплексное развитие как отрасли потенциально конкурентоспособной в мировом масштабе. Беда в том, что в пресловутой гонке утеряна или не понята мысль, что уровень выбросов из выхлопной трубы не самоцель и отнюдь не определяет современный автомобиль. Тоже касается и объемов производства. Где же забота о дизайне, комфорте, эргономике, агрегатной и элементной базах, активной и пассивной безопасности, финансировании, налогообложении, сервисе и многом другом?
А это уже говорит об отсутствии идеи, если хотите, философии национального производства коммерческого транспорта..."
ознакомьтесь,пожалуйста,полностью,прежде,чем комментировать и делать выводы
Пригодится )))
http://ortk.ru/art_dont.php
Ураловские колеса ---------- бортовое кольцо крепится 20 гайками к диску ,состороны соска видно два выступающих металических уса(они недают провалится соску в нуторь) . Опотные говорят что колеса бронирваные,а металические усы это ----- ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЛИПЕР. Нужно разбортировать колеса ,а они прикипели напроч к диску(пологаю из-за --- ЖЕЛЕЗНОГО ФЛИПЕРА.)
С внутренней стороны не отпускает Флиппер покрышку не держит,борт значит с внутренней стороны крепко сидит-бить надо сильнее,либо домкратом отжимать.Мы это клешнями фишки делали.Вообще с этими 375-ми колесьями проблем меньше было,чем на поздних с замочным кольцом-гайки открутил,кольцо снял и порядок.А этот флиппер потом меняется на нормальный.
РАМКА-ШТОРКА
РАМКА-ПЕРЕВРТЫШ
РАМКА-БЛИКЕР
СГУ ("крякалка")
ПОДРОБНЕЕ: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer
Доброго времени суток! Посоветуйте, хочу купить зил дизель самосвал .На что следует обратить внимание при покупке. Есть небольшой опыт работы на камазе.
твои сообщения просто никто не видел
РАМКА-ШТОРКА
РАМКА-ПЕРЕВРТЫШ
РАМКА-БЛИКЕР
СГУ ("крякалка")
ПОДРОБНЕЕ: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, на УАЗе скорая помощь постоянно мосты сыпятся! Как можно решить проблему? И лучше ли, новые мосты УАЗовские которые сейчас выпускаются? Заранее спасибо!
Всем привет!Пишу дипломку по теме "Устройств,ТО и ремонт переднего не ведущего моста Камаз 5320".Не подскажите где можно такую информацию достать?За ранее спасибо!!!
Первые мысли сразу о "Дальнобойщиках" и симуляторах УАЗа и Краза
Сам думаю,что есть и плюсы,и минусы.
Несомненные плюсы-экономичность и масса. Второе особо важно на бездорожье. Легкая морда Урала это сразу + очков.
Но минусы,ИМХО,пересиливают. да и он один по сути(не считая надежности,о которой еще ничего не знаем)
ебучие экологические нормативы
Система рециркуляции отработавших газов+каталитический нейтрализатор со сменным фильтром. но если это еще можно выкинуть/исправить,то крест на нем,как двигателе именно внедорожника для тяжелых условий ставит Common Rail. то есть,электронные форсунки и ЭБУ.
У двигателя есть детский болезни которые оперативно лечат (это не исправления косяка с подводом-отводом масла в ТНВД или масло отделитель выполняющий декоративную функцию на 656, 658). Больше половины запчастей импортного производства. Отсюда и качество и цена на запчасти. Автомобиль не всегда получится подчинить при помощи молотка, ключа на 32 и какой то матери. Это движение к европейским стандартам, но в суровой Российской действительностью что не каждых 20 километров есть сервис и зимой очень холодно.
Хозяин самосвала гордится проходимостью, двигатель легче примерно на 400 кг из за чего где останавливались мазы с V- образными двигателями он проезжал."
ребятки, кто заказывал такую штуку? какие ощущения, цена, машина, рекомендации...